מערכות אבטחה המבוססות על טכנולוגיית זיהוי פנים מבטיחות לשפר את חוויית שדה התעופה - אך תעשיית התעופה צריכה לשקול היטב את דעת הקהל על רקע ביקורת קולנית על תומכי הפרטיות והאבטחה על מערכות אלה, כותב עורך דין תעופה של LeClairRyan. מארק א 'דומברוף למגזין Airport Airport.
"כאשר החברה שלנו מסתגלת למה שיכול להיראות, לפחות לחלקם, כמו שינוי פולשני, תעשיית התעופה תצטרך להתמודד עם ההטמעה של הטכנולוגיה בזהירות וברגישות", כותב דומברוף, אלכסנדריה, וירג'יניה.חברה מבוססת במשרד עורכי הדין הלאומי ומובילה משותפת בפרקטיקה בתעשיית התעופה שלה.
במאמר ("קדימה: זיהוי פנים יכול להחזיר את השעון לחוויית שדה התעופה בארה"ב?), מציין דומברוף כי שדות תעופה ברחבי העולם משקיעים במערכות זיהוי פנים שמבטיחות, בעצם, להפוך את הטרמינל כולו. למחסום אבטחה תמיד.
בינתיים, יותר שדות תעופה וחברות תעופה שולחים תמונות דיגיטליות של פני הנוסעים לצורך בדיקת הצלבות מול פרופילים ביומטריים במאגר שמנהל המשרד לביטחון פנים (DHS). בתרחיש הטוב ביותר, טוען עורך הדין, חווית הנסיעה עשויה להשתפר באופן דרמטי כאשר קווי אבטחה נעים מפנים את מקומם לעלייה מהירה וקלה. "אופטימי יכול אפילו לתהות האם נסיעה לשדה התעופה בשנת 2029 תרגיש קצת כמו נסיגה לשנת 1999", הוא כותב.
אך נראה שבמהלך החודשים האחרונים מבקרי הקול של מערכות מסוג זה תפסו מקום, מזהיר דומברוף, ומצטט איסורים או הציע איסורים על שימוש ממשלתי בטכנולוגיית זיהוי פנים סן פרנסיסקו, סומרוויל, מס., ובקהילות אחרות.
תופס כותרת נוסף היה 1 $ מיליארד תביעה, שהוגשה באפריל האחרון, על ידי א ניו יורק סטודנט במכללה שטען כי אפל השתמשה בזיהוי פנים כדי להאשים אותו כוזב בגניבת חנויות בכמה חנויות של אפל ברחבי צפון מזרח. באותו חודש, ממשיך דומברוף, פוסט הזעם של נוסע JetBlue הפך ל"וויראלי "לאחר שתיארה כי התבקשה להציץ למצלמה לפני שעלתה לטיסה ב- JFK.
על רקע זה, תומכי הפרטיות הביעו דאגה מפני מתכנני ממשלת ארה"ב להפיץ זיהוי פנים לכל הנוסעים הבינלאומיים בעשרת שדות התעופה האמריקאים הראשונים עד שנת 20. האם על מפעילי שדות התעופה לדאוג להיקרא בתביעות בגין זיהוי מוטעה, פרופיל גזעי וכדומה? אחד ההגנות העיקריות שיש לזכור, כותב דומברוף, הוא חוק הבטיחות משנת 2021. הוא נועד לאחר 2002 בספטמבר, והוא נועד להגן על עסקים המציעים מוצרים או שירותים העומדים להגן על האמריקנים מפני טרור.
הגנות אלה זורמות מיצרנים למשתמשי קצה, ולכן נמלי תעופה וחברות תעופה צריכים לוודא כי היוצרים של מוצרים ושירותים הקשורים לאבטחה, כולל תוכנות ומערכות לזיהוי פנים, מאבטחים את רישום חוק הבטיחות, ממליץ דומברוף.
תקרית JetBlue מדגישה עד כמה חשוב לחברות תעופה ושדות תעופה להיות פרואקטיביות נגד מידע מוטעה ולוודא שהנוסעים מבינים כיצד מערכות אלו פועלות, ממליץ דומברוף. "באמצעות שילוט, העברת הודעות ברשתות חברתיות ואמצעים אחרים, התעשייה צריכה להבהיר היטב מתי ואיך אנשים יכולים לבטל את הסכמתם (ואם הם לא יכולים, כמו בסריקת מסוף שלם, נמלי תעופה צריכים להיות לפני כן) ," הוא כותב.
"בהתחשב בכך שהטכנולוגיה הזו צעירה יחסית והיא חייבת להכיל את התקלות והטעויות הצפויות, צריך גם להכשיר את הסינון כדי לצפות בזיהויים שגויים", ממשיך דומברוף. "כאשר הם מקבלים 'מכה', עליהם להגיב במקצועיות, לקחת את הנוסע לצד ולבצע בדיקת תעודת זהות רגילה."
אחרי הכל, תגובות "התראה אדומה" אגרסיביות לנוסעים מזוהים הם סיוט של יחסי ציבור בהמתנה, מסכם עורך הדין. "אין ספק בכך - הם יוסרטו ויפורסמו ברשתות החברתיות תוך שניות לאחר שהתרחשו, אם לא בזמן אמת."
מה לקחת מהמאמר הזה:
- “As our society adjusts to what can seem, at least to some, like an invasive change, the aviation industry will need to handle the onboarding of this technology with care and sensitivity,”.
- “An optimist might even wonder whether a trip to the airport in 2029 will feel a bit like a throwback to 1999,”.
- “Through signage, social media messaging and other means, the industry needs to make abundantly clear when and how people can opt-out of the scans (and if they cannot, as with whole-terminal scanning, airports need to be upfront about it),”.
