חברת התעופה האתיופית איירליינס והתרסקות האוויר של אריות, אמריקן איירליינס סגרו את חשיפת המלשינים, פסולת רופפת שפגעה בחיווט במפעל בואינג 787, הפסד כלכלי טען כי לא השתמשו באימון סימולטורים לטייסי בואינג מקס 737 - המצב הדוחק להשיג כל כך הרבה מטוסי בואינג 737 מקס. בחזרה לאוויר דוחפים קיצורי דרך וקיצורי דרך אפשריים להבטחת הבטיחות לציבור המעופף.
FlyersRights.org הגישה תגובה זו כנגד הצעת ה- FAA לא לדרוש הכשרה של סימולטור עבור 737 טייסי MAX. ביקשנו גם מה- FAA להאריך את תקופת ההערות כדי לאפשר למומחים עצמאיים יותר זמן לחלוק את המומחיות שלהם עם ה- FAA ובואינג.
בקשות זכויות עלונים האריכו את הזמן לתקופת ההערות הציבוריות על עדכון 17 בדו"ח מועצת התקנים לטיסה. מטעם הציבור הנוסע אנו מבקשים שבעה ימים נוספים כדי שמומחי בטיחות, טייסים ואחרים יגישו את הערותיהם ל- FAA.
אישור מחדש של Boening 737 MAX מעניין מאוד את הציבור הרחב וראוי לחקירה מלאה. לאחר שתי התרסקויות תוך שישה חודשים זה מזה, שתיהן התרחשו בשנתיים הראשונות לשירות המסחרי של MAX, הציבור זקוק להבטחות כי מטוסים אלה בטוחים וכי ה- FAA ובואינג עושים כל שביכולתם כדי לתעדף את הבטיחות עבור 737 MAX. וכל שאר המטוסים. כדי להשיג מטרה זו, נדרש זמן רב יותר למומחי בטיחות עצמאיים להתייצב כדי לחלוק את המומחיות והדאגות שלהם.
תהליך האישור מחדש של ה- 737 MAX ידרוש חזרה לאמון של מומחי בטיחות, טייסים ודיילות. בנוסף, זה מחייב להחזיר את אמון הנוסעים והציבור. התהליך עד היום היה אפוף סודיות ואנו צופים כי הנוסעים יחרימו את בואינג 737 MAX אם התהליך נתפס ממהר, חשאי, מסוכסך ולא שלם.
בשם נוסעי התעופה אנו עותרים לזמן נוסף להתכנס ולעודד מומחי בטיחות להגיש את הערותיהם ל- FAA. תקופת ההערות הייתה פתוחה רק במשך 10 ימי עסקים. בהתחשב בהחלטה המתנהלת של ה- FAA לבחור בשינוי הכי פחות קפדני שיש, "הבדל ברמה B", תקופת תגובה ממושכת לא תיצור דעות קדומות עבור ה- FAA או כל בעל עניין. בעוד שבואינג עשויה לרצות את אישור ה- 737 MAX במהירות האפשרית, אנו לא רואים שום סיבה ש- FAA תרצה לסכן את הבטיחות, או נראה שהיא מסכנת את הבטיחות, על ידי אישור מחדש של ה- 737 MAX מהר מדי ומסכנת עוד יותר חיים.
זכויות הנוסעים הנוספים ממליצים בחום כי ה- FAA ידרוש הכשרה של סימולטור בתכונת MCAS עבור כל טייסי ה- 737 MAX לפני שמטוס יחיד יחזור לאוויר.
התאחדות הטייסים של בעלות הברית הצהירה כי התיקון המוצע של ה- FAA אינו מרחיק לכת מכיוון שהוא אינו כולל הכשרה בסימולטור. הדרישה ליותר זמן מחשב לא רק שלא תצליח להחזיר את אמון הטייסים לטוס במטוס. אמריקן איירליינס הודיעה כי היא בוחנת אפשרות הכשרה נוספת, אך חברת תעופה אינדיבידואלית לא הייתה צריכה להעמיד את עצמה באופן חד צדדי בחסרון כלכלי ביחס לחברות תעופה אחרות על מנת להשיג יתרון בטיחותי שיש לחייב בכל חברות התעופה.
משרוקית לאחרונה דיווחה כי הוא או היא צפו בפסולת רופפת שפוגעת בחיווט חיישני AOA ב- 737 MAX. בעוד בואינג מכחישה את הטענה הספציפית הזו, ה"ניו יורק טיימס "דיווח על משרקן נפרד ממפעל בואינג 787 דרום קרוליין שטען כי ראה מטוס מאושר עם פסולת ונאמר על ידי המפקחים להתעלם מההפרות. חיל האוויר האמריקני הפסיק לקבל משלוחים של מטוסי הבואינג KC 46 מכיוון שנמצאו שם פסולת. זהו דפוס של התנהגות לא נכונה שיש לחקור באופן מלא על ידי ה- FAA וחוקרים בלתי תלויים לפני שה- FAA ימשיך בדחיפתו לאמת מחדש במהירות את 737 MAX.
על ה- FAA להאט את העומס המטורף והסודי הזה כדי לאפשר ל- 737 MAX לחזור לשמיים עד שהוא ידרוש את התמונה כולה ממומחי בטיחות עצמאיים, טייסים ואחרים.
