מה היעד שלך מבחינת הכנסה ממוצעת למושב ומקדם עומס לטיסה החדשה של קואלה לומפור-לונדון סטנסטד?
עזרן אוסמן-ראני: המחירים שלנו יחלו מ- 99 ליש"ט לכיוון אחד. עם זאת, אני מצפה שהמחיר הממוצע לכיוון אחד בתשלום יהיה סביב 180 לירות שטרלינג. זה עדיין זול ב -40 עד 50 אחוז מהמחירים שגובים המתחרים שלנו. אני צופה תפוסה ממוצעת של 83 עד 84 אחוזים בשנה הראשונה. אבל אנחנו כבר נשבר עם מקדם עומס של 70 אחוז.
האם ניתן להרוויח במסלול כה ארוך?
א.אוסמן-רני: בהחלט! המטוס יטוס 18.5 שעות ביום, וזה שיא מוחלט למטוס כזה. בממוצע, איירבוס A340 טס עד 12 או 13 שעות ביום. נישאר על הקרקע בלונדון רק 90 דקות, אבל אפשר היה לעשות סיבוב תוך 75 דקות בלבד.
האם תציע שירות נוסף כגון קצבת מטען גבוהה יותר או חיבור מובטח לאנשים שטסים מעבר לקואלה לומפור?
עוסמן-רני: הנוסעים כבר יכולים לבחור באינטרנט אפשרות לשאת יותר מזוודות על הסיפון עם אפשרות לבחור 15 ק"ג, 20 ק"ג או 25 ק"ג. הקצבה הבסיסית של 15 ק"ג שלנו נראית נמוכה מאוד. אבל בבחינת התנהגות הנוסעים בנתיבים שלנו באוסטרליה, ראינו שמשקל המטען הממוצע עומד על 14.2 ק"ג בלבד! אנחנו גם חושבים להכניס צ'ק אין דרך למטען לנוסעי העברה. אנחנו גם חושבים להציג בקרוב מאוד אפשרות של "חיבורים טובים יותר".
האם תוכל להציג טיסות AirAsia X מהשערים האחרים שלך בדרום מזרח אסיה כמו בנגקוק או ג'קרטה?
א.אוסמן-ראני: אפשרות כזו לא הייתה יכולה להיות מושגת בטווח הקצר, שכן עלינו לקבל גם רישיון לאומי להפעלת טיסות ארוכות טווח ולהציל צי של איירבוס A330 או 340 שבסיסן במדינות אלה. איננו חושבים גם להציג טיסות עם קוד שיתוף, אך נפרסם טיסות דרך קואלה לומפור עם השותפים האזוריים שלנו.
מה דעתך על העתיד של AirAsia X באירופה או אחרת איפה ברחבי העולם?
א.אוסמן-ראני: עלינו להשיג יותר מטוסים משנת 2010 וכעת אנו לומדים שירותים לשתיים או שלוש ערים במזרח התיכון. אנו מסתכלים על אבו דאבי, דובאי ושארג'ה באיחוד האמירויות הערביות, בחריין אך גם על ג'דה, למרות שסעודיה נותרה מגוננת מאוד על תעשיית חברת התעופה שלה. באירופה היינו מגבירים תחילה את תדרי לונדון מחמש טיסות שבועיות לטיסה יומית. לאחר מכן נבחן פתיחת מסלול שני ברגע שנקבל את האיירבוס A340 השני שלנו. אני חייב לומר שאני מתפתה במיוחד מגרמניה מכיוון שאני רואה פוטנציאל טוב להתפתחות שם.
(£ 1.00 = 1.50 $ ארה"ב)
