ג'ונתן וובר:
בסדר. הזכרת, כמובן, כרגע הקיבולת היא בעיקר מקומית, אך אם מסתכלים קדימה להזמנות קדימה שיש לך לקיץ, ככל הנראה התמהיל מוטה יותר לכיוון הבינלאומי באותה נקודה.
יוהאן לונדגרן:
כן. אתה צודק. כמו שאמרתי, בעיקר החגים, אתרי הנופש הגדולים לבידור מעידים שיש ביקוש, ואנחנו יודעים שהפנאי והחופשות יתאוששו מהר יותר מנסיעות עסקים, כדוגמה. ערכנו כאן מחקר בחמישה משווקי הליבה העיקריים שלנו כאן בתחילת השנה בתחילת ינואר. אין ספק שהמטרה העיקרית לנסיעה, לאותם אנשים שרצו לטייל, הייתה לצאת לחופשה, לקחת הפסקה. זה היה הרבה מעבר למה שהגיע למקום השני, שהיה ביקור אצל חברים ובני משפחה. ואז, במקום השלישי היו נסיעות עסקים, כפי שאתה יכול לדמיין, כך נדע. זה בדרך זו, אגב, שראינו בכל שפל, בכל משבר. חופשות ופנאי מתאוששות שנה עד שנתיים מוקדם יותר ומהיר יותר מנסיעות עסקים. אני רק חושב שאנחנו לא צריכים לעשות עוד שירות ל ... או לימודים כדי להכיר בכך שאנשים רוצים לברוח לחופשה.
ג'ונתן וובר:
יוצא מזה ... סליחה. כשיוצאים מההידרדרות המסוימת הזו, נסיעות עסקים תמיד הכי איטיות להתאושש, אבל האם לא יחול שינוי מבני בביקוש לנסיעות עסקים? אנחנו יכולים לעשות את מה שאנחנו עושים עכשיו. אנחנו לא צריכים לנסוע לעסקים.
יוהאן לונדגרן:
אני לא מסכים. אני באמת לא מסכים. כלומר, ישנם מחקרים שנעשים בנושא, ויש המציעים דבר אחד. יש המציעים גם כמה דברים אחרים. תראה, אין ספק שאני חושב שמגיפה זו לא הראתה לנו את כל ההזדמנויות הטמונות בטכנולוגיות. זה גם הראה לנו את המגבלות. אין ספק שזה עובד בצורה פנטסטית אם אתה מקיים פגישות עם אנשים שאתה מכיר, או שזו שיחה אחת על אחת כזו, אבל כשמדובר ביצירת קשרים חדשים, כשמדובר בשיחה עם יותר מאדם אחד, אם אתה רוצה לנהל דיון יצירתי, אם אתה רוצה להתחיל לבחון מורכבויות, אם יש החלטות קשות שצריך לקבל, המפגש האישי עדיף בהרבה.
אני גם חושב, בבסיסו, שאנשים ובני אדם הם יצורים חברתיים. הם רוצים לעשות זאת. הם רוצים להיפגש, והם רוצים לנסוע. הם רוצים והולכים לבסס את מערכות היחסים האלה, ולכן אני לא מאמין לרגע שיהיה שינוי מבני בעל משמעות כלשהי. אני בטוח שיהיו כמה שינויים, אבל אל תשכח, תהיה גם צמיחה בסיסית כללית. היית זוכר, ואנשים בוגרים מספיק כדי לזכור את 9 בספטמבר, היה דיון גדול אז על "אה, הנסיעות לעולם לא יהיו שוב אותו דבר. אנשים לא יטוסו לשום מקום קרוב במידה שעשו בעבר. " ובכן, הוקמו מגבלות אבטחה ונהלים שונים בשדות תעופה ובמטוס, אך כעבור כמה שנים שוב חלו רמות שיא.
אתה חוזר למשבר הפיננסי העולמי, 2007, 2008, היה דיון גדול אז, "נסיעות עסקים לעולם לא ישובו. אתה לעולם לא תוכל למכור מושב במחלקת עסקים, במיוחד ברמה האירופית. " לקח כמה שנים ואז נתחיל לעלות. אני חושב שזה קשה כשאתה עומד רגע בזמן, ואתה לוקח את כל המידע שיש לך, ואתה לא חושב על מה המגמות הבסיסיות מבחינה היסטורית ומניעים את הדברים האלה כדי ללמוד מה הולך בעתיד להיות. אם היית מספיק זמן בעסק והייתי זמן רב יותר מרוב, אפילו חזרה למלחמות כווית בשנות ה -90, אלה דברים שאני זוכר. "אה, זה לעולם לא יקרה שוב." ובכן, זה לוקח כמה שנים ואז זה חוזר שוב.
אני כן חושב שיהיו שינויים בדברים מסוימים. זה לא מה שאני אומר. אני חושב, למשל, שאנחנו יודעים שקיימות תהיה נושא הרבה יותר חשוב. אני חושב שאנשים יבצעו בחירות זהירות יותר לגבי חברות שהם בוחרים עבור מוצרים ושירותים כשמדובר במי שמספק משהו שיש לו הכי פחות לחץ על הסביבה. אנחנו יודעים את זה.
ג'ונתן וובר:
אני רוצה להמשיך לקיימות קצת אחר כך, אבל תודה על ...
יוהאן לונדגרן:
בטוח.
ג'ונתן וובר:
... התגובה בנסיעות עסקים. אני רק רוצה לשנות טיפה, לדבר על האסטרטגיה שלך בשדות התעופה בלונדון. כלומר, גטוויק, כמובן, היה שדה התעופה הגדול ביותר שלך מזה זמן רב בלונדון, אך לאחרונה זה הפך להיות עוד יותר המקרה שהתמקדת כמעט אך ורק בגטוויק. כלומר, האם זה המקרה שלא ... סטנסטד, סאות'אנד הם רק היסטוריה בשבילך, או שתחזור לשם? או, מה דעתך במונחים של אופן ניהולך של לונדון בהמשך?
יוהאן לונדגרן:
ובכן, אחת מאסטרטגיות הליבה של איזי ג'ט, וזה תמיד היה המקרה, וזה יישאר כך, ואני חושב שמה שעשינו עם גטוויק מחזק את זה, הוא להיות בעל תפקידים מובילים בשדות התעופה הראשיים. זה באמת עומד בלב המודל העסקי של איזי ג'ט. אמנם עלינו גם להתאים את עצמנו לסביבה, אשר במשך כמה שנים תדרוש פחות יכולת. המשמעות היא שגם בדקנו כיצד אנו מבצעים אופטימיזציה לרשת וכיצד אנו מקצים את הצי שיש ברשותנו שתואם את הביקוש הכללי. כשאתה מבצע את התרגיל הזה ראינו שיש הזדמנויות עבורנו להתמקד יותר ולקבל משיכה טובה יותר ממשהו שכבר עובד טוב לנו היום. אני חושב שכפי שאמרת, הגדלנו את הקיבולת שם עם ארבע מטוסים שבסיסה שם בקיץ.
כעת יש לנו שם שיא של 71 מטוסים. כלומר, לכך היו השלכות באופן כללי. הסתכלנו על לונדון כאזור והחלטנו שהמוקד העיקרי שלנו יהיה בגטוויק ובלוטון. אנחנו ממשיכים להסתכל, אבל הנה העניין. לשאלתך, האם זה לעולם לא נחזור לשם, ובכן, ככה זה לא עובד. אם נראה, בעתיד, יש הזדמנויות ליצור עמדות על סמך העובדה שנוכל להיות בעל תפקידים מובילים בחלק משדות התעופה הללו, אנו תמיד נראה כיצד לעשות זאת.
ג'ונתן וובר:
כֵּן. אני מספיק מבוגר כדי לזכור שאיזי ג'ט נכנס לגטוויק, וזה נתפס כצעד אופורטוניסטי באותה תקופה. אני זוכר, כן, סטליוס דיבר על איך אתה יכול להשיג תשואה טובה יותר שם. אני מניח שזה ...
יוהאן לונדגרן:
כֵּן. כֵּן. ובכן, זה מעניין. המודל שלנו עובד, וזה לא סוד, והייתם יודעים את זה. המודל שלנו לא עובד טוב מאוד אם אין לנו קנה מידה. אנחנו צריכים להגיע לסולם הזה כי אז אנחנו מקבלים נוכחות בשוק. שם אנו משיגים את היעילות במה שאנחנו עושים. עכשיו אתה יכול להיכנס ולקבל כמות נמוכה יותר של מטוסים אם מדובר בשדה תעופה קטן יותר, אך ברור שעליך להגיע עד לגודל המטוס ה -10 הזה כשהוא באמת מתחיל לתקתק. זה לא אומר שאנחנו לא יכולים לגרום לזה לעבוד על קטן יותר. יש לנו מספר בסיסי ביצועים טובים מאוד שמכילים פחות מ -10 מטוסים, אך באופן כללי, זה המקרה וזה מה שאנחנו עוקבים אחריו.
