נוכחות איזיג'ט, שחגגה את יום השנה הראשון שלה לבסיס בליון, חשפה תוכניות התרחבות שאפתניות בעיר השנייה בגודלה בצרפת. במהלך השנה הראשונה, איזיג'ט הסיעה מיליון נוסעים מליון ואליה עם מקדם עומס ממוצע של למעלה מ-80 אחוז. כתוצאה מכך, חברת התעופה תבסס מטוס שלישי בחורף הבא ותגביר את הקיבולת ב-30%. eTN ניצלה את ההזדמנות כדי לבקש ממנכ"ל איזיג'ט, אנדי האריסון, לחלוק את החזון שלו לגבי האבולוציה של איזיג'ט וחברות תעופה זולות באירופה.
איך איזיג'ט מסתדרת השנה?
אנדי הריסון: זו בהחלט שנה קשה עבור כל תעשיית התעופה. עם זאת, הם כמה הבדלים. השוק לטווח ארוך יורד ב-10% עד 15%, כאשר תעבורת הפרימיום מושפעת במיוחד. עם פחות הכנסה פנויה, נופשים רבים יעדיפו לקיים חופשת ים ושמש באיטליה ולא בפלורידה למשל. זה מסביר מדוע התנועה לטווחים קצרים נותרה עמידה יותר, כשהיא יורדת ב-5 אחוז מוגבל. למרות ההאטה הנוכחית באירופה, אנחנו מצליחים מאוד כשתנועת הנוסעים שלנו גדלה ביותר מ-10% ברבעון הראשון של 2009.
איך אתה מסביר את הצמיחה הזו במשבר הנוכחי?
הריסון: ראשית, המחירים שלנו זולים בממוצע ב-50 אחוזים מחברות מדור קודם. זה נכס כמובן. אנו חווים עלייה במספר נוסעים עסקיים, במיוחד מאלה העובדים עבור עסקים קטנים ובינוניים. בשנה שעברה, לנוסעים עסקיים היה נתח שוק של 19 אחוז בכל הרשת שלנו. הם צמחו עד כה ל-21 אחוז השנה. אנו גם זוכים בנתחי שוק כאשר אנו שומרים ואף מגדילים את היכולות שלנו כאשר רבים מהמתחרים שלנו מצמצמים את ההצעה שלהם. ברבים משווקי הליבה שלנו, שחקנים חשובים כמו Alitalia או Clickair/Vueling הפחיתו את נוכחותם... התשואות שלנו נשארות גם הן יציבות, ב-60 אירו בממוצע לקופון.
עם זאת, האם כמה שווקים באירופה מושפעים יותר מאחרים?
הריסון: אנחנו לא חווים הבדלים משמעותיים משוק אחד למשנהו. בבריטניה, אנו ממשיכים לצבור נתחי שוק מכיוון שרוב המתחרים שלנו מצמצמים את ההצעה שלהם. במרכז אירופה, אנו רואים היחלשות בתנועת הנוסעים מתושבי מרכז/מזרח אירופה העובדים באירלנד, בריטניה או בגרמניה. אבל זה לא משפיע על הצמיחה שלנו ברשת הגלובלית שלנו. אנו ממשיכים לצמוח למעשה בשווקים רבים באירופה כמו ברלין, ז'נבה, לונדון, ליון או פריז.
האם אתה רואה יותר פוטנציאל לבסיסים חדשים באירופה או בצפון אפריקה, האם אתה גם מחפש פלחי שוק חדשים?
הריסון: אנחנו בהחלט נמשיך להתרחב עם בסיסים חדשים ביבשת אירופה מכיוון שהשוק בבריטניה כבר משרת אותנו היטב. אני לא חושב שבסיס בצפון אפריקה עשוי להיות פתרון טוב. להפוך בסיס לקיים פירושו להטיס נוסעים מוקדם בבוקר. קשה ליישם את זה עם שוק פנאי גרידא כמו צפון אפריקה. עם זאת נרצה לפתוח שירותים בין גרמניה לרוסיה ובין גרמניה לטורקיה. עם זאת, שני השווקים כפופים להסכמים דו-צדדיים קפדניים.
מתי אתה מצפה לסיום המשבר?
הריסון: אני חושב שנתמודד עם זמנים קשים לפחות עוד שנה ולא מצפה להתאוששות חזקה לפני הקדנציה הזו.
