טקטיקות דלתא באטלנטה מהדהדות את המטרו

חודשים ספורים לאחר ניהול משא ומתן על קיצוץ עלויות גדול מנמל התעופה מטרופולין דטרויט, חברת דלתא איירליינס בע"מ מפעילה לחץ על שדה התעופה בבעלות העיר אטלנטה כדי לחתוך את ההוצאות או להסתכן באובדן טיסות לשישה מוקדים אחרים ברשת השרועה של חברת התעופה, כולל דטרויט.

המחלוקת משקפת קריאה שהתרחשה בסתיו האחרון ברומולוס בין רשות שדות התעופה של וויין קאונטי, המפעילה את דטרויט מטרו, לבין נורת'ווסט איירליינס, שרכשה דלתא באוקטובר.

כדור הדלתא הקשיח ששיחק עם שדות התעופה בדטרויט ואטלנטה ממחיש את כוח המשא ומתן שקיבלה חברת התעופה ברכישת נורת'ווסט ושלושת המרכזים האמריקניים שלה כדי להפוך לחברת התעופה הגדולה בעולם.

"מה שדלתא מבהירה הוא שאינה יכולה לעמוד בעליית עלויות לטווח הארוך, והיא מוכנה לערוך שינויים בכדי לשמור על ביקורתם של אלה", אמר מומחה התעשייה ביל סוולבר, אנליסט מחקר בנתוני התעופה של המכון הטכנולוגי של מסצ'וסטס פּרוֹיֶקט. "מוקדי תעופה מספקים ערך עצום לקהילות. אבל מי צריך לשאת בעלות זו? "

שדה התעופה המטרו היה המרכז הגדול ביותר בצפון מערב וכעת הוא השני בגודלו מבין שבעה. פקידי חברות תעופה כאן מיהרו לציין זאת כאשר נורת'ווסט ודלתא ביקשו מרשות שדה התעופה לפרוס 10 מיליון דולר מתקציב שנת הכספים שלה 2009.

החברות אמרו לפקידי שדה התעופה שאם לא יוכלו לקצץ בעלויות ולגייס הכנסות מחנייה וויתורים כדי להוזיל את עלות חברת הנוסע לנוסע, הדלתא הממוזגת החדשה תוכל להעביר את עסקיה לכל אחד מששת המרכזים המקומיים שלה - אטלנטה, ממפיס, סינסינטי , ניו יורק, מיניאפוליס / סנט. פול או סולט לייק סיטי - שם העסק יהיה זול יותר.

כעת, דלתא אומרת למנהיגי שדה התעופה הבינלאומי בהרטספילד-ג'קסון באטלנטה - הגדולה בעולם מבחינת תנועת הנוסעים - כי אלא אם כן יקצצו בה העלויות שם, ניתן היה להעביר כשני שליש מהטיסות אל העיר הגדולה ביותר בג'ורג'יה ומחוצה לה. מכתב שנשלח בשבוע שעבר למנהל הכללי של נמל התעופה באטלנטה, בן דקוסטה, על ידי ג'ון בוטרייט, סגן נשיא הנדל"ן של דלתא, וציין את דטרויט כמקום אחד שניתן היה להעביר אותן טיסות.

מומחים מזהירים כי פתיחות כאלה רצופות היפרבול בהתחשב ברצונה של עיריית אטלנטה להישאר נקודת מעבר עולמית מובילה. אך מהלכים כאלה יכולים גם להיות יעילים.

בדטרויט לפחות חלק מחיסכון העלויות וההכנסות של 7.3 מיליון דולר שהשיגו דלתא, נורת'ווסט ושאר חברות התעופה הפועלות במטרו הועברו לנוסעים המקומיים. עלויות החניה במסוף הגדול הכחול הגדול של הטרמינל צמחו מ -10 דולר ליום ל -16 דולר בנובמבר, והמחירים היומיים במוסך של טרמינל מקנמרה צפויים לעלות ל -20 דולר החל מ -19 דולר, החל מה -1 בפברואר.

חוזה השכירות של דלתא ל -30 שנה בשדה התעופה באטלנטה יעלה בשנה הבאה. אמנם המשא ומתן הפורמלי טרם החל, אך גורמים בשני מוקדי דלתא אחרים - בממפיס ובסינסינטי - הצביעו על כך שהם מוכנים להשתלט על כל טיסה שדלתא תעבור ממגרשה הביתי באטלנטה.

כאן בדטרויט, דובר שדה התעופה המטרו, מייקל קונווי, אמר כי רשות שדות התעופה התמקדה במאמציה להשיג שירות חדש מכל הספקים במקום לקחת תנועה ממוקדי דלתא אחרים.

"אנו משווקים את אזור השירות שלנו לחברות בעלות נמוכה ורשתות כל הזמן," אמר קונווי. "אבל זה משהו שאנחנו עושים בזכות עצמנו, לא לקחת מהרכזות האחרות."

Swelbar, אנליסט התעשייה, אמר כי הוא מצפה שתרחישים דומים יתקיימו בכל מוקדי דלתא בזמן שהם מנהלים משא ומתן על חוזים.

בסופו של דבר, לדבריו, הקהילות בוחרות כמה שרות אווירי רב ערך מבחינת תמיכה בחברת תעופה עם מבנה רכזת בעלות נמוכה.

"השאלה הגדולה," אמר סוולבאר, "היא מי מוכן לקחת על עצמו את האחריות הזו."