תעשיית השייט נוהגת בבדיקות בטיחות

מחלת ים

מחקר שנערך לאחרונה על ענף השייט העולמי ומשברי התיירות העלה כישלון שיטתי בתעשייה להבין את מגפת ה- COVID-19. עד (וכלול) 2019, קווי השייט היו התחום הצומח ביותר בענף התיירות. בשנת 2018, התרומה הכלכלית הכוללת (ישירה, עקיפה ומושרה) של תיירות השייט לכלכלה העולמית (באמצעות סחורות ושירותים) הייתה 150 מיליארד דולר, עם 1,177,000 משרות מלאות.

עם זאת, ענף השייט הוא ענף נוטה למשברים ולאור מגפת ה- COVID-19 והתפרצויות הנסיכה היהלומית והנסיכה הגדולה, קווי השייט הגדולים מזכירים לנו את פסל חלומו של נבוכדנצר: מסיבית ומרשימה, פסל מסנוור, מדהים למראה אבל עם כפות רגליים עשוי חלקית מחימר אפוי.

משברים הקשורים לספינות תענוגות אינם חדשים. בשנת 1912 טביעת הטיטאניק עשתה חדשות וממשיכה להיבדק ולבקר. בשנת 1915 שקע אס אס איסטלנד בנמל שיקגו והרג מעל 840 מתוך 2500 הנוסעים. בשנת 2005 תקפו פיראטים את ספירבון ספירס מול חופי סומליה, ובשנת 2010, ספלינדר (אחת הספינות הגדולות ביותר של קרניבל) חווה שריפות מנועים שתקעו נוסעים במשך ארבעה ימים ללא כוח.

הודות לנווירוס רבים נוסעי ספינות השייט בקרנבל חלו:

1. 2009, נסיכת האלמוגים: 271 חולים

2. 2010, נסיכת הכתר: 396 חולים

3. 2012, נסיכת השמש: 216 חולים

4. 2013, נסיכת רובי: 276 חולים

בשנת 2014 סייר הימים הפליג חזרה לניו ג'רזי עם כמעט 650 קורבנות נורובירוס עם בחילות ושלשולים קשורים. הנוסעים והצוות על סיפון סלבריטי מרקורי סבלו מהתפרצויות בחמש הפלגות רצופות בשנת 2000, כולל 443 חולים בפברואר 2000 ו -419 במרץ. ה- CDC הוציא (אז) צו נדיר ללא שייט מכיוון שהספינה המשיכה להדביק את הנוסעים וקו השייט לא הפסיק להפלגה.

הנגיף משפיע על הקיבה והמעיים וניתן לבלוע אותו ממזון או מים מזוהמים או באמצעות מגע עם אדם נגוע. במקרים מסוימים, זה יכול להתפשט באמצעות פרקטיקות אמבטיה לא סניטריות כאשר החיידק שוכן בצואה. הנגיף יכול להתפשט במהירות, במיוחד במקומות קטנים כמו ספינת תענוגות.

בעבר ענף השייט הגיב לכמה משברים (כלומר, פיגועי 9 בספטמבר, משברים פיננסיים גלובליים ב -11) במהירות יחסית ואימץ את קוד האבטחה הבינלאומי לספינות ונמלים (קוד ISPS), ומספק תוכנית לטיפול בנושאי בטיחות. וביטחון. לאחר 2008 בספטמבר Abercrombie & Kent, חברת התיירות היוקרתית שמתחננת על רציפים פרטיים לאורך הנילוס, התקינה גלאי מתכות ואבטחה בבגדים פשוטים על סירותיהם. ציי ההפלגות של רויאל קריביאן וסלבריטאים הציבו על ספינותיהם כוחות ביטחון של אנשי צבא לשעבר, בהם אנשי הכוחות המיוחדים הישראלים, הצי הבריטי וגורקות נפאליים. בספינות היו גם צינורות כיבוי אש, מכ"ם ונורות זרקור חזקות (לעיוור תוקפים פוטנציאליים) להגנה על הנוסעים. בתגובה למשברים הפיננסיים של 9 הענף הוריד את מחירי השייט (כיסוי עלויות תפעול בסיסיות) והתמקד בהרחבת הכנסות המשולבים.

הלם, יראה ופטירה

מה שונה ב- COVID-19? נגיף זה מוטס באוויר ויכול להישאר על משטחים במשך שעות. נראה כי הענף לא היה (ואינו מסוגל) למשטרה על סביבתו, ממשלות העולם היו חייבות להתערב, מה שגרם לאילוצים (או להמליץ ​​בחום) על נעילה, על ריחוק חברתי, מוגבלות בניידות ומגבלות אחרות על מה שהענף יכול וצריך לַעֲשׂוֹת.

מנהיגים פוליטיים יחד עם מנהלי ממשלה ומנהלי קו השייט במגזר הפרטי פרסמו הנחיות לטיפול ולתיקון המגיפה בעוד שהנחיות נוספות הגיעו מפעולות בריאות עולמיות (כלומר, ארגון הבריאות העולמי). התוצאה? כולם הרעישו את התגובות והוסיפו בלבול ומידע מוטעה לרשתות תקשורת מדעיות חלשות שנאספו במשך כמעט ארבע השנים בהן דונלד טראמפ כבש את הבית הלבן ומנוהל על ידי הנהגת ארגון הבריאות העולמי.

כאשר התגלה הנגיף לראשונה בנסיכת היהלום ובנסיכה הגדולה, היעדרה של תוכנית בלימה הסלים את המחלה למשברים חסרי תקדים הקשורים לבריאות שגלשו מחברת קרוזים אחת לענף שלם.

התקפת הנגיף על ספינות שייט וציי במרץ 2020 שינתה את התעשייה לנצח, והפסיקה את השייטת הנסיכה, דיסני קרוז ליין, ויקינג, נורוויג'ן קו קרוז, רויאל קריביאן, תאגיד קרניבל ו- MSC קרוזים. המרכזים לבקרת מחלות ומניעתן (CDC) הוציאו צו ללא מפרש למשך 100 יום לפחות לכל ספינות התענוגות המובילות יותר מ -250 נוסעים, והאריכו את צו ההפלגה עד ליום 31 באוקטובר 2020. באזמרה, קו שיוט יוקרתי קטן יש מפרשים שהושעו עד סוף 2020. קרנבל ביטל גם את כל ההפלגות מארה"ב עד סוף 2020; עם זאת, סלבריטי מתכננת לחדש את פעילותה בנובמבר 2020 וההפלגות מ / לנמלים זרים נמשכות.

השפעה כלכלית

הענף סובל מהפסדים כספיים משמעותיים, שמעורר פחדים למשקיעים. מניית רויאל קריביאן קרוזס בע"מ צנחה ב -82.31 אחוזים, מניית נורוויג'ן קרוז ליין אחזקות צנחה ב -85.17 אחוזים ושיתוף קרניבל Corporation & Plc צנח ב -76.61 אחוזים מ -2 בינואר 2020 עד 23 במרץ 2020.

הרחבת הסיוע לקווי שיוט הייתה שנויה במחלוקת. שלושת קווי השייט הגדולים משולבים במה שמכונה "מדינות פטור שוות ערך", שם הם לא נדרשים לשלם את 21% מס החברות שחברות אמריקאיות מחויבות לשלם. אם כדוגמה, קרניבל, חברת קו השייט הגדולה בארה"ב, תעבור מנמל זר (כלומר, פנמה) לארה"ב, היא תצטרך לשלם כ- 600 מיליון דולר מיסי חברות על הכנסותיה של 3 מיליארד דולר (2019) ולכן סביר להניח שהם לא יעברו לגור בקרוב.

התערבות ממשלתית

בספטמבר 2019 הזריק בנק הפדרל ריזרב 400 מיליארד דולר ובין מרץ ליולי 2020 הזרים 7.4 טריליון דולר נוספים לשוק הסכמי הרכישה החוזרת. נכון לעכשיו ישנן 122 ספינות חדשות לאוקיאנוס בהזמנה עד 2027, עם שווי כולל של 68.4 מיליארד דולר שמטילים ספק בנזילות השייט שביר במיוחד.

מה לעשות? המלצות ICV

החל משנת 2006 ארגון קורבנות השייט הבינלאומי (ICV), כלב שמירה ללא כוונת רווח של תעשיית השייט המייצג קורבנות של אירועים טרגיים בים, כולל פשעים (קרי, תקיפות מיניות), שירותי רפואה לקויים, תאונות מעבר לים, היעלמויות מסתוריות, שריפות. , התהפכה ספינות והתפשטות מחלות קטלניות, פיקחה ודגלה בבטיחות ספינות תיירות, ביטחון ואחריות. 

ה- ICV הציע צעדים שיביאו את האתגרים העומדים בפני הענף במוקד ומבקש להציג תוכנית מקיפה ליציאה מכמעט הרס לגורמים הממשלתיים ולציבור לפני שהם יורשו להפליג.

ICV קורא:

1. חקירה בתולדות קווי ההפלגה COVID-19 על ספינות רבות, תוך התמקדות במה שידעו, כאשר ידעו זאת, ובצעדים שננקטו כדי להקל על המשברים

2. זיהוי אנשים האחראים על "ההחלטות להסתיר מידע מהנוסעים ומהציבור הרחב"

3. קח אחריות מלאה, ותישא באחריות למחלתם ולמותם של הנוסעים

4. לקראת כניסה מחודשת לשוק, על קווי השייט, "ליצור מדיניות מפורטת ומגובה מדעית לטיפול בהתפרצויות COVID-19, על מנת להבטיח לנוסעים שהם עומדים בהנחיות לבריאות הציבור המונפקות בכל אחת מתחומי השיפוט בהם הם פועלים. , לרבות אך לא רק:

• מדיניות טרום-ספינה, ספינה, טיולי חוף ומדיניות

• בדיקות בריאות חובה לפני ובמהלך הספינה

• רבעי הסגר המיועדים לנוסעים ולצוות באזורים נפרדים

• טיולי חוף מוגבלים להגנה על בריאות קהילות הנמלים

• אמצעים להבטחת התרחקות גופנית

• יכולת אורחים מופחתת לא תעלה על יותר מ- 40 אחוז מהקיבולת הכוללת עד שיהיה זמין חיסון COVID-19

• פינת אוכל באוויר הפתוח וביטול כל אפשרויות השירות העצמי

• אמצעים להבטחת בקרת זיהום ואמצעי תברואה משופרים, המאפשרים זמן נוסף בין סיבוב הספינה

• בדיקות תוצאות מהירות על הסיפון

• התקנת מסנני H13 HEPA

• קצין ציות COVID-19 עצמאי (C19CO) האחראי על קביעת ואכיפת פרוטוקולי בטיחות, הכשרת צוות, פיקוח ודיווח על אי ציות

• מתקנים וציוד רפואי משופרים

• רמות מוגברות של הסמכת כוח אדם והכשרה

ג'יימי ברנט, נשיא ה- ICV, הצהיר כי "לאפשר לקווי שיוט להתקדם בלי לעמוד בקריטריון זה יהיה חתימה על צווי המוות של לא רק רבים מנוסעיה ואנשי הצוות שלה, אלא אלפי האנשים שנאלצו לתקשר איתם עם חזרתם. במקום לדאוג לאנשים שבשליטתם בעת שהייה על סיפונה, תעשיית השייט דאגה לבעלי המניות שלהם. ובמקום ללמוד ולתקן את הטעויות הקטלניות שלהם, הם ממשיכים לחזור עליהם עד שהם נעצרים בכוח. "

ברור כי קווי השייט משקיעים יותר זמן, כסף ומאמץ על יחסי ציבור, פרסום ומבצעים ואז על בטיחות הנוסעים. לדברי ברנט, "בכל פעם שיש התפרצות או אירוע בטיחות נוסף, אנו נזכרים כי פעולות קו הפלגה נוגעות יותר ליחסי ציבור מאשר לביטחון הציבור." הארגון מבקש לפעולות מוחשיות שידגימו את מחויבותם לבטיחות הנוסעים, "עכשיו הגיע הזמן שהתעשייה הזו תעשה הפסקה נחוצה בכדי להקדים את העקרונות והסדרי העדיפויות הבסיסיים שלה. זה זמן רב. "

ענף קו השייט קיבל תשומת לב תקשורתית גלובלית חסרת תקדים השנה; מעט היה חיובי. מכיוון שהספינות פועלות במים עכורים המווסתים באופן רופף על ידי ממשלות המאפשרות שיטות מאוד לא אחידות ו (במקרים רבים), COVID-19 חשף חולשות גדולות בענף ומבנה שמסתיר ו / או מתעלם מאחריות משפטית, חברתית ואתית ומנסה להשיל אחריות אישית ואשמה.

ברנט מגלה כי "המוניטין והאמינות של תעשיית השייט", נדחפים לקחת אחריות על מעשיה וחוסר המעש שלה. "היתרונות הם עצם ההישרדות של התעשייה הזו, שהרי היא לא הכרח אלא מותרות. חוסר התחשבות בשלומם ורווחתם של הצוות והנוסעים יהרוס בסופו של דבר את הענף. אנשים ימצאו דרכים אחרות לחופשה. מקומות אחרים שהם סומכים עליהם. יעדים אחרים שהתכוונו לכך כשיגידו שבטיחות היא הדאגה הראשונה שלהם. "

למידע נוסף: https://www.internationalcruisevictims.org

# בנייה מחדש