רגולטורים אמריקאים לא צפויים לאפשר לטייסי חברות לתפוס תנומות מבוקרות בתא נוסעים כחלק משיפוץ של תקנות המנוחה, אמר היום מנהל הבטיחות של מינהל התעופה הפדרלי.
"אני לא מצפה שנציע", אמרה פגי גיליגן, מנהלת מקורבת ב- FAA, לוועדת המשנה לתעופה בסנאט בוושינגטון. טייסים צריכים להגיע לעבודה מוכנים לטוס במשמרת המלאה ללא תנומות, אמרה.
ההערות מצביעות על כך שארה"ב לא תצטרף לקנדה, צרפת ואוסטרליה בכדי לאפשר לטייסים לנמנם במהלך שלבי טיסה לא קריטיים. חברות תעופה, טייסים ודוברי בטיחות בארה"ב אישרו את הנוהג כדרך למנוע מהטסים להירדם בכוונה.
ה- FAA החלה לשכתב את התקנות המסדירות את עייפות הטייסים השנה לאחר שתאונות תעופה, כמו אחת ליד באפלו, ניו יורק, שהרגו 50 בני אדם, עוררו חששות לגבי מנוחה. הכללים החדשים יסתיימו בשנה הבאה ולא ב -31 בדצמבר מכיוון שהם לוקחים יותר זמן מהצפוי, אמר גיליגן.
"מדי פעם טייס עלול להרגיש באופן בלתי צפוי עייפות נוספת", אמר ביל ווס, נשיא הקרן ללא מטרות רווח בטיסה באלכסנדריה, וירג'יניה. "הרבה יותר בטוח שיש נוהל לאפשר לטייס העייף לישון במשך פרק זמן שנקבע בידיעה מלאה של הטייס המשנה."
קבוצת הסחר של חברות תעופה אמריקאיות, כולל דלתא איירליינס, אמריקן איירליינס ו- Southwest Airlines Co., מסרה כי מחקרים פדרליים מספקים הוכחות "מכריעות" לכך שתנומות מבוקרות מפחיתות את הסיכון לעייפות.
"עלינו לפעול על סמך ראיות אלה", אמר בפסיל ברימו, סגן נשיא התאחדות התעופה האווירית שבוושינגטון.
נסיעות לכל הלילה
המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה בוחנת ראיות שעשויות להצביע על עייפות מאנשי צוות הטייס לפני התרסקות מטוס של חברת פיינקל איירליינס קורגן קולגן ב -12 בפברואר ליד באפלו. הטיסה המריאה מניוארק, ניו ג'רזי.
הטייס, מרווין רנסלו, בן 47, נכנס למערכת מחשבים של החברה בשעה 3:10 בבוקר יום ההתרסקות, וטייס המשנה רבקה שאו, בן 24, נסע לעבודה כל הלילה מסיאטל, שם התגוררה עם הוריה. ל- NTSB. הסוכנות עדיין חוקרת את התאונה.
"נראה לי שאף אחד מהם לא ישן לילה", אמר הסנאטור ביירון דורגן, דמוקרט בצפון דקוטה, שעמד בראש הדיון בפאנל בנושא עייפות טייסים היום.
שני טייסים ל- Mesa Air Group Inc. נרדם ב -13 בפברואר 2008, בעת שטס מהונולולו להילו, הוואי, לפני שנחת בשלום, סיכם ה- NTSB באוגוסט. המטוס עבר 30 קילומטרים מיעדו לפני היפוך מסלול, והטייסים לא היו בקשר עם מבקרי התנועה האווירית במשך 25 דקות.
'מאמץ אחרון'
איגוד טייסי קו איירליין, המונה 53,000 חברים באיגוד הטייסים הגדול בעולם, תומך בתנומות מבוקרות כ"מאמץ אחרון "להבטיח כי טייסים ערניים באמצעות טיסות, אמר ג'ון פראטר, נשיא הקבוצה.
חוקי המנוחה הפדרליים הנוכחיים מגבילים את הטייסים לטוס לא יותר משמונה שעות ביום, אם כי הם יכולים לעבוד עד 16 שעות, כולל זמן הקרקע בין טיסות.
שינויי חוקי ה- FAA יכללו "סולם הזזה", כך שטייסים יוכלו לעבוד זמן רב יותר בטיסות בינלאומיות למרחקים ארוכים וקצרים יותר אם הם יעשו המראות ונחיתות רבות במשמרת או יטוסו בין לילה, אמר גיליגן של ה- FAA.
הסוכנות עדיין לא החליטה על יעדי השעות האישיים לסוגי הטיסה השונים, אמרה. ה- FAA בוחן גם כיצד לטפל בנסיעות טייס, בין אם באמצעות הכללת דרישות הכלל או מתן הדרכה לנשאים בנוגע לשיטות עבודה מומלצות, אמר גיליגן.
