מנכ"ל בואינג, דניס א. מילנבורג, פרסם את ההצהרה הבאה בתגובה לה 737 מקס תוכנה, ייצור:
מכיוון שאנו עובדים בשיתוף פעולה הדוק עם לקוחות ורגולטורים גלובליים כדי להחזיר את ה-737 MAX לשירות, אנו ממשיכים להיות מונעים על ידי הערכים המתמשכים שלנו, תוך התמקדות בבטיחות, שלמות ואיכות בכל מה שאנו עושים.
כעת אנו יודעים שהתאונות האחרונות של Lion Air Flight 610 ו- Ethiopian Airlines Flight 302 נגרמו משרשרת אירועים, כאשר חוליית שרשרת נפוצה היא הפעלה שגויה של פונקציית ה-MCAS של המטוס. יש לנו את האחריות לחסל את הסיכון הזה, ואנחנו יודעים איך לעשות את זה. כחלק מהמאמץ הזה, אנו מתקדמים בעדכון התוכנה 737 MAX שימנע תאונות כמו אלו להתרחש שוב. הצוותים עובדים ללא לאות, מקדמים ובודקים את התוכנה, עורכים סקירות שאינן עורכי דין ומערבים רגולטורים ולקוחות ברחבי העולם בזמן שאנו ממשיכים להסמכה הסופית. לאחרונה הייתה לי הזדמנות לחוות את עדכון התוכנה בביצוע בטוח בפעולה במהלך טיסת הדגמה 737 MAX 7. אנחנו גם משלימים קורסי הכשרת טייסים חדשים וחומר חינוכי משלים ללקוחות MAX העולמיים שלנו. התקדמות זו היא תוצאה של הגישה המקיפה והממושמעת שלנו ולקחת את הזמן הדרוש כדי לעשות את זה נכון.
ככל שאנו ממשיכים לעבוד על השלבים הללו, אנו מתאימים את מערכת הייצור של 737 באופן זמני כדי להתאים את ההפסקה במשלוחי MAX, מה שמאפשר לנו לתעדף משאבים נוספים כדי להתמקד בהסמכת תוכנה והחזרת ה-MAX לטיסה. החלטנו לעבור זמנית מקצב ייצור של 52 מטוסים בחודש ל-42 מטוסים בחודש החל מאמצע אפריל.
בקצב ייצור של 42 מטוסים בחודש, תוכנית ה-737 וצוותי הייצור הנלווים ישמרו על רמות התעסוקה הנוכחיות שלהם בזמן שאנו ממשיכים להשקיע בבריאות ובאיכות הרחבה יותר של מערכת הייצור ושרשרת האספקה שלנו.
אנו מתאמים באופן הדוק עם הלקוחות שלנו בזמן שאנו עובדים על תוכניות כדי למתן את ההשפעה של התאמה זו. אנו גם נעבוד ישירות עם הספקים שלנו על תוכניות הייצור שלהם כדי למזער את ההפרעות התפעוליות וההשפעה הכספית של השינוי בקצב הייצור.
לאור המחויבות שלנו לשיפור מתמיד והנחישות שלנו להפוך תמיד תעשייה בטוחה אפילו יותר בטוחה, ביקשתי ממועצת המנהלים של בואינג להקים ועדה שתבדוק את המדיניות והתהליכים של החברה שלנו לתכנון ופיתוח המטוסים. אנחנו בונים. הוועדה תאשר את האפקטיביות של המדיניות והתהליכים שלנו להבטחת רמת הבטיחות הגבוהה ביותר בתוכנית 737-MAX, כמו גם בתוכניות המטוסים האחרות שלנו, ותמליץ על שיפורים במדיניות ובנהלים שלנו.
חברי הוועדה יהיו אדמ' אדמונד פ' ג'ימבסטיאני הבן (בדימוס), לשעבר סגן יו"ר, ראשי הסגל המשולבים בארה"ב, שישמש כיו"ר הוועדה; רוברט א. ברדווי, יו"ר ומנכ"ל Amgen, Inc.; לין ג'יי גוד, יו"ר, נשיא ומנכ"ל תאגיד דיוק אנרג'י; ואדוארד מ. לידי, לשעבר יו"ר ומנכ"ל תאגיד Allstate, כולם חברי מועצת המנהלים של החברה. אנשים אלה נבחרו לכהן בוועדה זו בשל ניסיונם הקולקטיבי והענף הכולל תפקידי מנהיגות בתאגידים, תעשיות מוסדרות וגופים ממשלתיים שבהם בטיחות ובטיחות חיים הם בעלי חשיבות עליונה.
הבטיחות היא האחריות שלנו, והיא הבעלים שלנו. כאשר ה-MAX יחזור לשמיים, הבטחנו ללקוחות חברת התעופה שלנו ולנוסעים והצוותים שלהם שזה יהיה בטוח כמו כל מטוס שיטוס אי פעם. הגישה הממושמעת המתמשכת שלנו היא ההחלטה הנכונה עבור העובדים, הלקוחות, שותפי הספקים ובעלי העניין האחרים שלנו, כאשר אנו עובדים עם רגולטורים ולקוחות גלובליים כדי להחזיר את צי ה-737 MAX לשירות ולעמוד בהתחייבויות שלנו לכל מחזיקי העניין שלנו.
