איירבוס ניצלה את חג הפסגה השנתי שלה כדי לחשוף את DisruptiveLab שלה, מעבדת טיסה חדשה שנועדה לבדוק טכנולוגיות שנועדו לשפר את ביצועי המטוסים ולהפחית את פליטת ה-CO2 של המסוקים.
ה-DisruptiveLab תעריך ארכיטקטורה אווירודינמית חדשה שנועדה להפחית את צריכת הדלק, כמו גם להמשיך ביישום הכלאה עם מערכת הנעה היברידית מקבילה לחלוטין המאפשרת לטעון את הסוללה בטיסה. המדגימה החדשה תעלה לשמיים לפני סוף 2022 על מנת להתחיל בבדיקות טיסה ולהבשיל את הטכנולוגיות החדשות הללו.
"ה-DisruptiveLab הולך עוד צעד קדימה באסטרטגיה השאפתנית של איירבוס הליקופטרס לצמצם את ההשפעה הסביבתית של המסוקים שלה ולהוביל את הדרך לתעשייה אווירית בת קיימא", אמר ברונו אבן, מנכ"ל איירבוס מסוקים. "הארכיטקטורה החדשנית ומערכת ההנעה ההיברידית המקבילה לחלוטין יכלו להיבדק רק על מדגמן חדש לגמרי כדי לאמת את ההשפעה המשולבת בהפחתת CO2 שיכולה להגיע עד 50 אחוז", הוסיף.
הארכיטקטורה החדשה של ה-DisruptiveLab כוללת גוף אווירודינמי מאלומיניום וקומפוזיט, שתוכנן במיוחד כדי להפחית את הגרר ובכך להפחית את צריכת הדלק. הלהבים משולבים ברוטור באופן המאפשר ראש רוטור קומפקטי יותר אשר מפחית גרר ולכן משפר את יעילות האנרגיה תוך הורדת רמת הרעש הנתפסת. גוף המטוס האחורי הקל יותר שלו משלב רוטור זנב של פנסטרון משופר שגם תורם לשיפור הביצועים.
המדגימה DisruptiveLab היא חלק ממפת הדרכים של המועצה הצרפתית למחקר תעופה אזרחית (CORAC) ומומנה בחלקה על ידי רשות התעופה האזרחית הצרפתית (DGAC) במסגרת תוכנית הגירוי הצרפתי, שהיא חלק מהתוכנית האירופית , הדור הבא של האיחוד האירופי, ותוכנית צרפת 2030.
האסטרטגיה של מסוקי איירבוס מסתמכת על מפגינים כדי לבדוק ולהבשיל טכנולוגיה חדשה בצורה זריזה. החברה החלה לעבוד על המדגימה הראשונה שלה, FlightLab, בשנת 2020. ה-FlightLab משתמש בפלטפורמת H130 קיימת ומוקדש בעיקר למחקר ופיתוח טכנולוגיות הקשורות לאוטונומיה מוגברת וטכנובריקים בטיחותיים. מצד שני, ה-DisruptiveLab יתמקד בשיפור ביצועי המטוסים והפחתת טביעת הרגל הסביבתית.
