RECIFE, ברזיל - מחפשים מצאו שני גופות והפסולת הראשונה שאושרה - תיק ובו כרטיס טיסה 447 של אייר פראנס - באוקיאנוס האטלנטי בסמוך למקום שבו ההערכה היא כי המטוס התרסק, כך אמר ביום שבת גורם בצבא ברזיל.
הסוכנות הצרפתית החוקרת את האסון, בינתיים, אמרה כי מכשירי המהירות האווירית לא הוחלפו כפי שהמליץ היצרן לפני שהמטוס נעלם במזג אוויר סוער לפני כמעט שבוע במהלך טיסה מריו דה ז'ניירו לפריס עם 228 איש על סיפונה.
כולם נהרגו, תאונת האוויר המסחרית הקשה ביותר מאז 2001 ותאונת המטוס הקטלנית ביותר של אייר פראנס.
גופותיהם של שני נוסעים גבריים הוחזרו בשבת בבוקר, כ -70 ק"מ דרומית למקום בו הטיסה 45 של אייר פראנס פלטה את אותותיה האחרונים - כ -447 ק"מ צפונית-מזרחית לאיי פרננדו דה נורונה מול החוף הצפוני של ברזיל.
דובר חיל האוויר הברזילאי אל"מ חורחה אמרל אמר כי כרטיס אייר פראנס נמצא בתוך תיק עור.
"אושר עם אייר פראנס שמספר הכרטיס תואם לנוסע בטיסה", אמר.
האדמירל אדיסון לורנס אמר כי הגופות מועברות לאיי פרננדו דה נורונה לזיהוי. גם תיק גב עם מחשב נייד וכרטיס חיסון הוחזר.
הממצאים עשויים להקים אזור חיפוש מדויק יותר אחר מקליטי הטיסה הקופסא השחורה המכריעה שיכולים לספר לחוקרים מדוע המטוס התרסק.
אולם מציאת נתוני הטיסה ומקליטי הקול אינה עניינם של המחפשים הברזילאים, שאין להם את הצוללות במים העמוקים הדרושים כדי למצוא את הקופסאות השחורות. אלה מסופקים על ידי צרפת.
"הקופסה השחורה אינה באחריות מבצע זה, שמטרתו חיפוש אחר ניצולים, גופות ופסולת - באותו סדר עדיפות", אמר אל"מ חיל האוויר הנרי מונהוז.
גילוי הגופות והפסולת נתן הקלה לכמה מבני המשפחה, שרבים מהם התכנסו במלון בריו, שם קיבלו עדכונים מתמידים לגבי החיפוש.
אולם אחרים סירבו לוותר על הסיכוי לניצולים.
"אנחנו מזועזעים, אבל עדיין יש לנו תקווה," אמרה לעיתון או גלובו סוניה גגליאנו, שנכדה לוקאס גגליאנו היה דייל אוויר בטיסה. "הוא היה ילד צעיר, רק בן 23, והוא דיבר שמונה שפות. אני מבולבל לגמרי עם כל זה. ”
החוקרים חיפשו אחר פסולת באזור של כמה מאות קילומטרים רבועים. מושב מטוס כחול ועליו מספר סידורי הוחזר, אך גורמים רשמיים עדיין ניסו לאשר מול אייר פראנס כי מדובר במושב השייך לטיסה 477.
סוכנות חקירת התאונות הצרפתית, BEA, מצאה שהמטוס זכה לקריאות מהירות אוויריות לא עקביות ממכשירים שונים כאשר הוא נאבק בסופת רעמים אדירה.
החקירה מתמקדת יותר ויותר בשאלה אם מכשירים חיצוניים עשויים להתקרב, מבלבלים חיישני מהירות ומובילים מחשבים לקבוע את מהירות המטוס מהירה או איטית מדי - טעות שעלולה להיות קטלנית בסערה קשה.
חברת איירבוס המליצה לכל לקוחות התעופה שלה להחליף מכשירים המסייעים במדידת מהירות וגובה, המכונים צינורות פיטו, בכביש A330, המודל המשמש לטיסה 447, אמר פול-לואי ארסלניאן, ראש הסוכנות.
"הם עדיין לא הוחלפו" במטוס שהתרסק, אמר אלן בולארד, ראש החקירה הצרפתית.
אייר פראנס פרסמה ביום שבת הצהרה בה אמרה כי החלה להחליף את המוניטורים בדגם איירבוס A330 ב- 27 באפריל לאחר שגרסה משופרת זמינה.
ההצהרה הדגישה את ההמלצה להחלפת המסך "מאפשרת למפעיל חופש מלא להחיל אותו באופן מוחלט, חלקי או בכלל." כאשר מדובר בבטיחות, יצרנית המטוסים מוציאה עלון שירות חובה ואחריו הנחיה לכדאיות אוויר ולא המלצה.
בהודעת אייר פראנס נמסר כי ציפוי המוניטורים בגובה רב הביא לעיתים לאובדן מידע טיסה דרוש, אך רק "מספר קטן" של תקריות הקשורות למפקחים דווח.
אייר פראנס כבר החליפה את הפיטוטים בדגם אחר של איירבוס, ה- 320, לאחר שטייסיו דיווחו על בעיות דומות במכשיר, על פי דוח בטיחות אווירי של אייר פראנס שהגישו הטייסים בינואר והושג על ידי סוכנות הידיעות אי.פי.
הדו"ח עקב אחר אירוע בו טיסה של אייר פראנס מטוקיו לפריס דיווחה על בעיות במדדי מהירות האוויר שלה הדומים לאלה שהאמינו כי נתקלה בטיסה 447. במקרה זה נמצא כי צינורות הפיטו נחסמו על ידי קרח.
באותו דו"ח נכתב כי חברת אייר פראנס החליטה להגדיל את תדירות הבדיקה של צינורות הפיטוט של מטוסי ה- A330 וה- A340, אך כי המתינה להמלצה מאיירבוס לפני התקנת פיטוטים חדשים.
ארסלניאן מ- BEA הזהיר כי מוקדם להסיק מסקנות בנוגע לתפקידן של צינורות פיטו בהתרסקות, ואמר כי "אין זה אומר שבלי להחליף את הפיטוטים כי ה- A330 היה מסוכן."
הוא אמר במסיבת עיתונאים במטה הסוכנות ליד פריז כי התרסקות טיסה 447 אינה אומרת שמטוסים דומים אינם בטיחותיים, והוסיף כי אמר לבני המשפחה שלא לדאוג לטוס.
במסגרת חקירתם, גורמים רשמיים מסתמכים על 24 הודעות שהמטוס שלח אוטומטית במהלך הדקות האחרונות של הטיסה.
הגורמים אמרו כי האותות מראים שהטייס האוטומטי של המטוס לא היה פועל, אך לא ברור אם הטייס האוטומטי כובה על ידי הטייסים או שהפסיק לעבוד מכיוון שקיבל קריאות מהירות אוויריות סותרות.
הטיסה נעלמה כמעט ארבע שעות לאחר ההמראה.
ראש סוכנות תחזית מזג האוויר בצרפת, אלן רטייה, אמר כי תנאי מזג האוויר בזמן הטיסה אינם יוצאי דופן לתקופת השנה והאזור, הידועה במזג אוויר סוער אלים.
ביום חמישי שלחה יצרנית המטוסים האירופית איירבוס ייעוץ לכל מפעילי ה- A330 שהזכירה להם כיצד להתמודד עם המטוס בתנאים דומים לאלו שחוו טיסה 447.
פיטר גואלז, לשעבר מנכ"ל המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה, אמר כי המייעץ והתזכיר של אייר פראנס בנוגע להחלפת מכשירי מהירות טיסה "בהחלט מעלים שאלות האם צינורות הפיטו, שהם קריטיים להבנת הטייס את המתרחש, פעלו ביעילות. "
ארסלניאן אמר כי חיוני לאתר משואה קטנה המכונה "פינגר" אותה יש לחבר לקול תא ותקליטי הנתונים, הנחשבים כעת לעומק האוקיינוס האטלנטי.
"אין לנו שום אחריות שהאצבע מחוברת למקליטים," אמר.
הוא הרים אצבע בכף ידו ואמר: "זה מה שאנחנו מחפשים באמצע האוקיאנוס האטלנטי."
