(eTN) - התקבל מידע ממקורות תעופה בניירובי כי איגוד חברות התעופה האפריקאיות (AFRAA) הגביר את התנגדותם נגד הרשימה השחורה של התעופה של האיחוד האירופי (האיחוד האירופי), שלטענתם מכסה כיום מעל לרבע מכל מדינות וחברות התעופה באפריקה. AFRAA ציטטה במיוחד את שיא הבטיחות של LAM מוזמביק, שמאז הקמתה, על פי הפרטים הקיימים ב- AFRAA, לא סבלה אפילו תאונה אחת, אך האיחוד האירופי בכל זאת העלה את חברת התעופה לרשימה בגלל חששות תחזוקה לצי הרחוק שלהם. של B 767s. לא ניתן היה לוודא באופן עצמאי היכן מבוצעת התחזוקה הכבדה של LAM עבור Boeings שלהם, והאם לארגון זה יש אישורים לבצע תחזוקה כבדה גם ממדינות אחרות, תוך החלת תקני בטיחות מחמירים בנוסח הברית לתקני הפרסום האירופיים ( EASA) ומנהל התעופה הפדרלי (FAA).
גורם ידוע בבריסל, שנשאל בעבר בעניין, אמר אז כי "בטוח יותר מאשר מצטער" ודאי הייתה סיבה לרשימה השחורה, אך גם לא יפרט לגבי הסיבות הספציפיות שצוינו לגבי "חששות התחזוקה" של צי ה- LAM.
התנחלות האיחוד האירופי על ידי AFRAA, כמובן, תעורר מחיאות כפיים מצד חברות תעופה ומדינות מושפעות, אך הארגון במפנה מסוג אחר גם דחק בחברות התעופה החברות לשפר באופן משמעותי את תקני הבטיחות האווירית שלהן ואת הצעדים ששימשו, במיוחד את הפיקוח על התעופה על ידי הרגולטורים שלעתים קרובות חסר כוח אדם מוכשר או מספיק כוח אדם מיומן לביצוע משימות רגולטוריות מסוג זה, תוך כדי העלאת הצעות של האיחוד האירופי לפיו חסרות כל פיקוח על תעופה ופיקוח על אפריקה.
ברור שזה לא המקרה כפי שמראים את ההצלחה של חברות תעופה כמו דרום אפריקה איירווייס, אתיופיאן איירליינס, רויאל אייר מרוק, רואנדאייר, או קרוב יותר לבית קניה איירווייס או אייר אוגנדה. ובכל זאת, לתעופה האפריקאית עומדים אתגרים רבים, כמו חידוש ציי ציינים עבור חברות תעופה רבות, הכשרה ושימור באמצעות תנאי שירות נאותים של אנשי הרגולציה ושיתוף פעולה מוגבר של מדינות וחברות תעופה הזקוקות לשיפורים עם אלה שכבר מצטיינים. ביבשת.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- התנחלות האיחוד האירופי על ידי AFRAA, כמובן, תעורר מחיאות כפיים מצד חברות תעופה ומדינות מושפעות, אך הארגון במפנה מסוג אחר גם דחק בחברות התעופה החברות לשפר באופן משמעותי את תקני הבטיחות האווירית שלהן ואת הצעדים ששימשו, במיוחד את הפיקוח על התעופה על ידי הרגולטורים שלעתים קרובות חסר כוח אדם מוכשר או מספיק כוח אדם מיומן לביצוע משימות רגולטוריות מסוג זה, תוך כדי העלאת הצעות של האיחוד האירופי לפיו חסרות כל פיקוח על תעופה ופיקוח על אפריקה.
- ובכל זאת, לתעופה האפריקאית יש אתגרים רבים לפנינו, כמו חידוש ציים מזדקנים עבור חברות תעופה רבות, הכשרה ושימור באמצעות תנאי שירות נאותים של אנשי רגולציה, ושיתוף פעולה מוגבר של מדינות וחברות תעופה הזקוקות לשיפורים עם אלו שכבר מצטיינים ביבשת.
- AFRAA ציטטה במיוחד את שיא הבטיחות של LAM Mozambique, שמאז הקמתה, לפי הפרטים הזמינים מ-AFRAA, לא עברה אפילו תאונה אחת, אך האיחוד האירופי בכל זאת הכניס את חברת התעופה לרשימה בגלל חששות תחזוקה של הצי שלהם למרחקים ארוכים. של B 767s.
