קונור ג'ויס היה נוסע באוניית השייט הנורבגית ג'ייד. זה לא היה שייט יומיומי, אלא סיוט מפחיד. קונור הוא המייסד והמנכ"ל בחברה המקצועית תובנות התנהגות בסיאטל, וושינגטון.
היום הוא מסר דוח שפורסם לפייסבוק שלו ואמר:
אני מוטרד, ואני יחד עם כ -1,000 נוסעים אחרים חתמתי על עצומה בדרישה להחזר כספי מלא עבור חוויתנו בירקן הנורבגי. זה הסיפור שלנו:
זהו יום ראשון, ה -16 בפברואר, כ -50 קילומטרים מחוף תאילנד ובמקום ליהנות מהשעות הנותרות של שייט בן 11 יום, התאסף אוסף של למעלה מ -400 נוסעים כדי לדרוש החזר עבור חופשה כושלת. זה לא נגרם על ידי שאיפה אחת או שתיים אלא סדרה של החלטות גרועות, כשלים בתקשורת, ומה שאי אפשר להסביר על ידי דבר מלבד תאוות בצע של חברות.
הכל התחיל בחדשות שא משפחת הוואי לא קיבלה החזר כספי מעל 30,000 דולר לאחר שביקשו לבטל את מסע ההפלגה שלהם ברחבי COVID-19 שנפגעו בדרום מזרח אסיה. אורחים שהגישו בקשות דומות זכו לתגובות דומות שכל כך הרבה עלו על הסירה בחוסר רצון, אני ואשתי כללו.
התקשורת הלא נכונה החלה עוד לפני שעזבנו. חלקם התבשרו על שינוי מסלול לפני שהגענו למסוף, אך רבים לא גילו זאת עד הצ'ק-אין. המסע שלנו כבר לא היה מגיע לשיאו בהונג קונג ובמקום זאת, נסע חזרה לסינגפור, עם הנסיעה המורחבת הזו הביתה כבר לא נעגון במפרץ האלונג. כשני היעדים העיקריים שהובילו את הנופשים לבחור בהפלגה זו, זו הייתה מכה גדולה. NCL הציעה 10% כסף בחזרה ו- 25% הנחה על שייט עתידי כפיצוי. 25% לא היו עולים על 25% ששילמנו עבור הפלגה זו.
כמו כן נחקק תנאי כניסה חדש נוסף, כל נוסע שביקר ביבשת סין ב -30 הימים האחרונים כבר לא יוכל להצטרף. הנוסעים האלה יסורקו ויקבלו החזר מלא, מותרות שעדיין לא הציעו לנו מאיתנו שלא רצו להצטרף. כשעברתי את האבטחה ועברתי את תהליך העלייה למטוס, מצאתי שזה מעניין שהדרכון שלי מעולם לא נבדק. חשבתי לעצמי, "איך NCL תדע שאחד ביקר בסין ללא סריקה יסודית של בולי ויזה?" אבל האמונה שלי שמישהו עם יותר כוח ממני שולט הכל והעובדה שאני עכשיו בחופשה גרמו למחשבות האלה להתפוגג במהירות.
לאחר היציאה, המצב נרגע. היום הראשון בים הניב מים שלווים ושמש בהירה. כשהגענו לנמל הראשון שלנו, לאם צ'באנג, הכל היה בסדר חוץ מההחלטה המוזרה של NCL לקחת את הדרכונים שלנו. זה שוב גרם לאזעקות רבות לנדוד בראשי, אבל עדיפות החופשה השתלטה ויצאתי לבנגקוק. בסוף היום השלישי, כשעלינו שוב לשייט, שמענו טרטורים של אנשים שהתבקשו לעזוב את השייט מכיוון שהם היו לאחרונה בסין. עד מהרה באה ההבנה כי בדיקות הויזה הללו מתרחשות כעת.
סיהאנוקוויל, קמבודיה הייתה התחנה הבאה שלנו ובעוד העיר התקבלה עם ביקורות מעורבות, כולם היו מודאגים מהעובדה שאוטובוסים אוספים צוות ונוסעים שהוסרו שוב לביקורם הקודם בסין. (מאוחר יותר גילינו שמדובר בסביבות 200 בסך הכל.) אנשים אלה הורשו לעלות והיו באינטראקציה עם האורחים האחרים כבר 4 ימים ...
הכל ירד משם בירידה. האולמות החלו להתמלא בדיונים על המתרחש וכיצד המצב על נסיכת היהלום רק הולך ומחמיר. יום בים איפשר להתפשט בתיאוריות ולחששות לעלות. עם זאת, רובנו שמרנו חיוך וחיכינו לחופשה בווייטנאם. הלכתי לישון בלילה החמישי וצילמתי יפה את השקיעה.
כשהתעוררתי ביום נמל וייטנאם הראשון שלנו, צ'אן מאי, קידמה את פני זריחה יפהפייה ... משהו לא היה בסדר. התגנבתי לערוץ הטלוויזיה שהציג את פרטי הניווט של הסירה כדי לראות שהסירה הסתובבה לגמרי; לא חזרנו לסינגפור. זו הייתה ההזדמנות הראשונה של NCL לנקוט עמדה ולתקשר ביעילות את המתרחש. במקום זאת, 7 בבוקר (זמן העגינה שלנו) חלף במהירות, לצד זמני פגישות הסיור חלפו, עדיין אין קרקע באופק. זה לקח עד השעה 10 בבוקר עד שהקפטן הגיע לאינטרקום וקרא הודעה שאושרה על ידי המחלקה המשפטית; מילולית מהמסמך שקיבלנו אחר כך המתאר כי וייטנאם סגרה את נמליהם בפני ספינות תענוגות. לא נעצור עוד באף אחד מ -4 הנמלים המתוכננים. הפיצוי שלנו בגין שינוי כזה, 50% הנחה על שייט עתידי.
שארית "החג" הייתה רחוקה ממנו. מבלי לקחת אספקה לנמל החלה להיגמר. המצב היה רחוק ממצוקה קשה אך גם רחוק ממשימת NCL ליצור חוויות חופשה יוצאות דופן. הכיף נעלם במהירות כאשר תפריטי המסעדות מגרדים אפשרויות, בחירת הבר הופכת מוגבלת ומשחקים ופעילויות חוזרים על עצמם ללא הרף. עשינו זמן קצר באי האי תאילנדי קו סמוי, שאמנם סיפקנו מפלט נחמד לאחר ארבעת הימים שלנו בים, אך הציע מעט לעומת המסלול המקורי שלנו.
בסך הכל 5 הימים הנוספים שלנו בים, שרבים מהם הושקעו חששו שסינגפור לא תאפשר לנו לעגן בנמל שלהם לאחר סדרת השינויים במסלול והסרת הנוסעים הייתה רחוקה מחופשה. השיחות התחלפו במהירות כשקבוצות התאגדו ונעשו חשדות בכל שיעול ועיטוש. קציני שייט ומאבטחים החלו לסייר בתדירות גבוהה יותר והמלמולים על מה שצריך לעשות התחזקו.
למרבה המזל איש עסקים בדימוס אחד התגבר והקים קבוצה. קבוצה זו נפגשה כדי לדון כיצד יכולה להתרחש מחאה שלווה ומה אפשרויות הקבוצה לבקש פיצויים מוגדלים.
נכתב מכתב הדורש החזר מלא ונחתם על ידי כ -1000 נוסעים (מחצית מהנופשים שנותרו). חתימה זו היא שהובילה לפגישה של יום ראשון בבוקר בה החלה מאמר זה. מכתב מחאה זה הועבר לקברניט שהעביר אותו אז להנהגת NCL. נכון לכתיבת מאמר זה לא שמענו דבר מ- NCL.
חברת קווי הקרוז של נורבגיה חייבת לנוסעים ולצוות הירקן הנורבגי התנצלות והחזר מלא. לא בגלל השינויים הנדרשים בגלל וירוס הקורונה אלא בגלל חוסר תקשורת נורא שמבטיח סביבה שתורמת יותר מרבנות מאשר כיף.
