- המטען האווירי חווה את הירידה הגדולה ביותר בביקוש משנה לשנה
- היכולת העולמית חוותה יותר מכפול מהתכווצות הביקוש
- שינויים חזקים ניכרו בביצועים האזוריים של מטען אווירי בשנת 2020
השמיים מהאיגוד הבינלאומי לתובלה אווירית (IATA) נתונים שפורסמו לשווקי הובלה אווירית עולמיים שהראו כי הביקוש למטענים אוויריים ירד ב -10.6% בשנת 2020, בהשוואה לשנת 2019. זו הייתה הירידה הגדולה ביותר בביקוש לעומת השנה שעברה מאז IATA החלה לעקוב אחר ביצועי המטען בשנת 1990, בהיקף של 6% נפילה בסחר העולמי בסחורות.
- הביקוש העולמי בשנת 2020, נמדד במטון-טון-ק"מ (CTK *), היה 10.6% מתחת לרמות 2019 (-11.8% בפעילות בינלאומית).
- הקיבולת העולמית, נמדדת בטון-קילומטרים זמינים (ACTK), הצטמקה ב -23.3% בשנת 2020 (24.1% בפעילות בינלאומית) בהשוואה לשנת 2019. זה היה יותר מכפול מהתכווצות הביקוש.
- בשל היעדר יכולת זמינה, גורמי עומס המטען עלו ב -7.7% בשנת 2020. הדבר תרם להגדלת התשואות וההכנסות, וסיפק תמיכה לחברות התעופה וכמה שירותי נוסעים ארוכי טווח לנוכח הכנסות הנוסעים שקרסו.
- השיפורים לקראת סוף השנה הודגמו בדצמבר, כאשר הביקוש העולמי היה 0.5% מתחת לרמות הקודמות (-2.3% לפעילות בינלאומית). הקיבולת העולמית הייתה 17.7% מתחת לרמות אשתקד (-20.6% לפעילות בינלאומית). זה הרבה יותר עמוק מההתכווצות בביקוש, מה שמעיד על מצוקת יכולת מתמשכת וחמורה. עם עצירת ההתאוששות בשוקי הנוסעים, אין סוף באופק למחסום הקיבולת.
התנאים הכלכליים מתגברים ככל שעוברים לשנת 2021. מרכיב הזמנות הייצוא החדש במדד מנהלי הרכש התעשייתי (PMI) manufacturing נמצא בשטח צמיחה הן בשווקים מפותחים והן בשווקים מתפתחים. וגם הייצור התעשייתי העולמי התאושש.
"מטען אווירי שורד את המשבר בצורה טובה יותר מהצד הנוסע של העסק. עבור חברות תעופה רבות, 2020 ראו מטענים אוויריים כמקור חיוני להכנסות, למרות הביקוש המוחלש. אולם מרוב צי הנוסעים מקורקע, מענה לדרישה ללא יכולת בטן ממשיך להיות אתגר עצום. וככל שמדינות מחזקות את מגבלות הנסיעה לנוכח גרסאות חדשות של נגיף העטרה, קשה לראות שיפורים בביקוש הנוסעים או במצוקת הקיבולת. 2021 תהיה עוד שנה קשה ", אמר אלכסנדר דה ג'וניאק, מנכ"ל ומנכ"ל IATA.
ביצועים אזוריים 2020
שינויים חזקים ניכרו בביצועים האזוריים של מטענים אוויריים בשנת 2020. חברות התעופה בצפון אמריקה והאפריקה דיווחו על עלייה שנתית בביקוש בשנת 2020 (+ 1.1% ו- 1.0% בהתאמה), בעוד שכל שאר האזורים נותרו בשטח שלילי בהשוואה לשנת 2019. הביקוש הבינלאומי צנח בכל האזורים למעט אפריקה שרשמה עלייה של 1.9% בשנת 2020 בהשוואה לשנה הקודמת.
חברות תעופה באסיה-פסיפיק דיווחה על ירידה בביקוש של 15.2% בשנת 2020 בהשוואה לשנת 2019 (-13.2% לפעולות בינלאומיות) וירידה ביכולת של 27.4% (-26.2% לפעילות בינלאומית). בדצמבר רשמו חברות התעופה באזור ירידה של 3.9% בביקוש הבינלאומי בהשוואה לשנה הקודמת. לאחר הפסקה בהחלמה ברבעון השלישי, הביקוש משתפר, המונע על ידי ריבאונד בפעילות הייצור והזמנות הייצוא מסין ודרום קוריאה. היכולת הבינלאומית נותרה מוגבלת בדצמבר, ירידה של 3%.
מובילים בצפון אמריקה רשמה עלייה של 1.1% בביקוש בשנת 2020 בהשוואה לשנת 2019 (-5.2% בפעילות בינלאומית) וירידה ביכולת של 15.9% (-19.7% בפעילות בינלאומית). בחודש דצמבר רשמו המובילים באזור גידול של 3.1% בביקוש הבינלאומי. זה היה הביצועים החודשיים החזקים ביותר מאז סוף 2018. תנועה חזקה בנתיבי אסיה וצפון אמריקה, שעלתה ב -2.1% בשנת 2020, תרמה לביצועים, המונעת על ידי ביקוש חזק של צרכנים מצפון אמריקה לסחורות המיוצרות באסיה. הקיבולת נותרה מוגבלת, ירידה של 14.1% בדצמבר.
מובילים אירופיים דיווחה על ירידה של 16.0% בביקוש בשנת 2020 בהשוואה לשנת 2019 (-16.2% לפעולות בינלאומיות) ולירידה ביכולת של 27.1% (-27.1% לפעילות בינלאומית). בחודש דצמבר רשמו חברות התעופה ירידה בביקוש הבינלאומי בשיעור של 5.6% לעומת השנה הקודמת. לאחר הפסקה בהחלמה בנובמבר, הביקוש המתואם העונתי גדל ב -7% בחודש דצמבר, הגידול הגדול ביותר בכל האזורים. עם זאת, נעילה חדשה ותנאים כלכליים קשים באזור מסכנים את ההתאוששות. מחסור בקיבולת נותר אתגר, שכן הקיבולת הבינלאומית ירדה ב -19.4% בדצמבר.
מובילים מהמזרח התיכון דיווחה על ירידה בביקוש של 9.5% בשנת 2020 בהשוואה לשנת 2019 (-9.5% לפעילות בינלאומית) וירידה ביכולת של 20.9% (-20.6% לפעילות בינלאומית). לאחר האטה קלה בהחלמה בחודש נובמבר, הביאו חברות התעופה באזור ביצועים טובים בדצמבר ורשמו עלייה של 2.3% בביקוש הבינלאומי. היכולת הבינלאומית פחתה בחודש דצמבר ב 18.2%, ללא שינוי מחודש נובמבר.
מובילים באמריקה הלטינית דיווחה על ירידה בביקוש של 21.3% בשנת 2020 בהשוואה לשנת 2019 (-20.3% לפעולות בינלאומיות) וירידה ביכולת של 35% (-33.6% לפעילות בינלאומית). בדצמבר צנחו היקפי המטען הבינלאומיים ב -19.0% בהשוואה לשנה הקודמת. התאוששות המטען האווירי באזור הושפעה מתנאים כלכליים קשים בשווקים כמו מקסיקו, ארגנטינה ופרו. הקיבולת נותרה מוגבלת מאוד באזור. היכולת הבינלאומית פחתה בחודש דצמבר ב -36.7%, וצמצום בירידה של 30.4% בנובמבר.
חברות תעופה אפריקאיות הביקוש צמח ב -1.0% בשנת 2020 בהשוואה לשנת 2019 (1.9% לפעולות בינלאומיות) וירידה ביכולת של 17.3% (-15.8% לפעולות בינלאומיות). חברות תעופה אפריקאיות רשמו את הצמיחה הבינלאומית החזקה ביותר בכל האזורים בשנת 2020, כמו גם בדצמבר. הביקוש הבינלאומי בחודש גדל בשיעור של 6.3% לעומת השנה שעברה. לחברות התעופה האפריקאיות יש את אותו נתח בשוק המטענים הבינלאומי העולמי כמו חברות הובלה מאמריקה הלטינית (2.4%). היכולת הבינלאומית פחתה בחודש דצמבר ב -21.6%, ירידה בירידה של 18.6% בנובמבר.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- After a pause in recovery in Q3, demand is improving, driven by a rebound in manufacturing activity and export orders from China and South Korea.
- This was the largest drop in year-on-year demand since IATA started to monitor cargo performance in 1990, outpacing the 6% fall in global trade in goods.
- And, as countries strengthen travel restrictions in the face of new coronavirus variants, it is difficult to see improvements in passenger demand or the capacity crunch.
