ניו יורק - השנה מתפתחת להיות השנה הרווחית ביותר עבור תעשיית התעופה לפחות עשור. החדשות הרעות הן שזה עולה הרבה יותר לבקר את אמא.
הרווחים התפעוליים של חברות תעופה בארצות הברית עלו על 7.1 מיליארד דולר בתשעת החודשים הראשונים של 2010, על פי הנתונים האחרונים של משרד התחבורה האמריקני. זה עולה על רווחי השנה בתעשייה המלאה לפחות בשנת 1999, כאשר חברות התעופה רשמו הכנסות של 6.8 מיליארד דולר במשך 12 חודשים.
זה נובע בין השאר מהעובדה שדמי הטיסות יקרים הרבה יותר השנה. התעריפים זינקו ב -13% מאז 2009, על פי ממוצע מחירי הכרטיסים המקומיים שערך הלשכה לסטטיסטיקה של תחבורה בארה"ב. וזה לא כולל עמלות חדשות שהחלו להכות ללקוחות בשנתיים האחרונות.
הגרירה הגדולה של התעשייה עומדת בניגוד מוחלט לשנת 2008, אז היא הפסידה יותר מ -5.5 מיליארד דולר נוכח סיבוב כפול: מיתון שהעביר את הביקוש לסחרור זנב ומחירי הדלק שהתחזקו בשמיים.
המובילים הגיבו בקיצור מספר הטיסות שהציעו, והקטעו את אלה עם הכי מעט נוסעים. הם ארזו את המטוסים מלאים כדי שלא יאבדו כסף על מושבים ריקים. והם הוסיפו עמלות עבור שירותים שהגיעו פעם בחינם, כמו מזוודות מסודרות ואוכל בטיסה, כדי להגדיל את ההכנסה.
"הם התכוננו לגרוע מכל," אמר רוברט פיקלס, מומחה בענף התעופה ומנתח בכיר של מאנינג אנד נאפייר. "אם אתה בוהה כך בתהום, זה באמת משנה את ההתנהגות שלך."
אסטרטגיית הישרדות זו הפכה לברכה לייצור כסף כאשר הביקוש עלה במפתיע השנה, למרות אבטלה גבוהה מתמשכת שהחזיקה בעבר את הנוסעים בבית.
"דמי המטען הם דרך להעלות את התעריפים מבלי לפרסם את התעריפים שהועלו," אמר פיקלס.
והם זכו להצלחה אדירה. הענף גבה 2.1 מיליארד דולר אגרות רק ברבעון השלישי, על פי הלשכה לסטטיסטיקה של תחבורה. זה כולל יותר מ -900 מיליון דולר דמי מזוודות וכמעט 600 מיליון דולר דמי שינוי הזמנות.
כמו כן, קיצוץ הקיבולת העניק לחברות התעופה מנוף רב יותר להעלות את המחירים באופן מוחלט כאשר הביקוש עלה חזרה. לצרכנים נותרו פחות אפשרויות, וחברות התעופה הצליחו לגבות מחירים גבוהים יותר.
"[חברות תעופה] גילו סוף סוף משמעת," אמר הרלן פלאט, תעשיית התעופה במכללה למינהל עסקים של אוניברסיטת נורת'אסטרן בבוסטון. "הם לא לקחו את המטוסים שהם חנו והחזירו אותם לשירות. הם שומרים על היצע מוגבל של מושבים וזה איפשר להם להמשיך לגבות תעריפים גבוהים יותר. "
פלאט הוסיף כי איחוד התעשייה סייע להפחתת התחרות. יונייטד רכשה את קונטיננטל כדי להקים את יונייטד קונטיננטל אחזקות ודלתא אספה את נורת'ווסט איירליינס.
טיסנים עשויים להרגיש שהם נלחצים מעליית מחירי הכרטיסים התלולה - אך פיקלס אמר כי מחירי הטיסות למעשה נמוכים ממה שהיו לפני פיגועי הטרור ב- 11 בספטמבר 2001, הובילו את הענף לסחרור זנב.
"למרות שכולם בטח רוצים להתלונן כי מחירי הטיסות עולים, הם עדיין מתחת למקום בו היו בשנת 2000", אמר וציין כי מחירי השנה השנה יורדים ב -3.5% בהשוואה לפני עשור.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- This year is shaping up to be the most profitable year for the airline industry in at least a decade.
- 1 billion in the first nine months of 2010, according to the most recent data from the U.
- That’s due in part to the fact that air fares are much more expensive this year.
