על פי נתוני האיגוד הבינלאומי לתעבורה אווירית (IATA), חברות התעופה בעולם צפויות להפסיד 2.5 מיליארד דולר בשנת 2009.
נקודות השיא של התחזית הן:
הכנסות התעשייה צפויות לרדת לכדי 501 מיליארד דולר. זו צניחה של 35 מיליארד דולר לעומת הכנסותיה של 536 מיליארד דולר שצפויים לשנת 2008. ירידה זו בהכנסות היא הראשונה מאז שנתיים רצופות של ירידה בשנים 2001 ו -2002.
התשואות יירדו ב -3.0 אחוזים (5.3 אחוזים בהתאמה לשערי חליפין ואינפלציה). תנועת הנוסעים צפויה לרדת ב -3 אחוזים לאחר צמיחה של 2 אחוזים בשנת 2008. זוהי הירידה הראשונה בתנועת הנוסעים מאז הירידה של 2.7 אחוזים בשנת 2001.
תנועת המטענים צפויה לרדת בשיעור של 5 אחוזים, לאחר ירידה של 1.5 אחוזים בשנת 2008. לפני שנת 2008 הפעם האחרונה בה ירידת המטען הייתה בשנת 2001, כאשר נרשמה ירידה של 6 אחוזים.
מחיר הנפט לשנת 2009 צפוי להיות 60 דולר ארה"ב לחבית תמורת סכום כולל של 142 מיליארד דולר. זה נמוך ב -32 מיליארד דולר בהשוואה לשנת 2008, כאשר הנפט עמד בממוצע על 100 דולר לחבית (ברנט).
צפון אמריקה
ההפחתה בהפסדי הענף מ 2008 - 2009 נובעת בעיקר משינוי בתוצאות. מובילים באזור זה נפגעו הכי קשה ממחירי דלק גבוהים עם גידור מוגבל מאוד וצפויים לרדת בהפסדי התעשייה הגדולים ביותר לשנת 2008 בסך 3.9 מיליארד דולר. צמצום קיבולת מקומי מוקדם של עשרה אחוזים כתגובה למשבר הדלקים נתן לחברות הנוסעים באזור יתרון במאבק בירידה בביקוש שהוביל למיתון. היעדר הגידור מאפשר כעת לספקיות האזור לנצל עד תום את מחירי הדלק הספוטיים בירידה מהירה. כתוצאה מכך, חברות הצפון אמריקה צפויות לרווח קטן של 10 מיליון דולר בשנת 300.
אסיה פסיפיק
חברות התעופה של האזור יראו הפסדים של יותר מפי שניים מ -500 מיליון דולר בשנת 2008 ל -1.1 מיליארד דולר בשנת 2009. עם 45 אחוזים משוק המטענים העולמי, מובילות האזור יושפעו באופן לא פרופורציונלי מהירידה הצפויה של 5 אחוזים בשוקי המטענים העולמיים בשנה הבאה. .
ושני שווקי הצמיחה העיקריים שלה - סין והודו - צפויים לספק שינוי משמעותי בביצועים. הצמיחה הסינית תואט כתוצאה מהצניחה בייצוא. מובילי הודו, שכבר נאבקים עם מיסים גבוהים ותשתית לא מספקת, יכולים לצפות לירידה בביקוש בעקבות אירועי הטרור הטרגיים בנובמבר. בסין מעולם לא התממשה התנופה החזויה בנסיעות במהלך שנת האולימפיאדה בבייג'ינג. חברות התעופה הממשלתיות רשמו הפסדים משולבים של 4.2 מיליארד יואן (613 מיליון דולר) בינואר-אוקטובר. הוטל על ידי עלויות הדלק העולות מוקדם יותר השנה, חברות התעופה הפסידו שוב בגידור הדלק לאחר ירידת מחירים לאחרונה. הרשויות דחקו בחברות הניהול הממלכתיות לבטל או לדחות את משלוחי המטוסים. מדובר בשתי חברות התעופה הגדולות ביותר - צ'יינה מזרח איירליינס שבסיסה בשנגחאי וצ'יינה דרום איירליינס בגואנגג'ואו - נמצאות בעיצומן של 3 מיליארד יואן (440 מיליון דולר) מהממשלה. צ'יינה מזרח, שלא הצליחה קודם לכן למכור נתח למשקיעים בינלאומיים, עשויה להתמזג כעת עם יריבתה של שנגחאי איירליינס, בעלת ברית של חברת הדגל אייר סין.
מומחי תעופה טוענים כי חברות תעופה אזוריות צריכות להיות מסוגלות להתמודד עם ההאטה בצורה טובה יותר מעמיתיהן האמריקאים והאירופאים מכיוון שיש להן מאזן חזק יחסית וציים מודרניים יותר. כמו כן, מספר חברות תעופה, כולל סינגפור איירליינס, מלזיה איירליינס הן ממשלתיות, כלומר יכולות לקבל תמיכה ממשלתית במידת הצורך.
חברת התעופה קוריאנית איירליינס ושות ', חברת המטענים הבינלאומית הגדולה בעולם, רשמה הפסד רבעוני ברציפות ברבעון השלישי עקב זכייה חלשה, שהעלתה את עלות רכישת הדלק ושירות חובות חוץ.
קתאי מתכנן להחנות שני מטוסי הובלה, להציע חופשה ללא תשלום לעובדים ואולי לעכב את הבנייה במסוף מטען כדי להוזיל עלויות. זה גם יקטין את השירותים לצפון אמריקה, אך יוסיף טיסות לאוסטרליה, המזרח התיכון ואירופה כדי לשמור על צמיחת הנוסעים ב -2009, אך חברת התעופה לא תקצץ יעדים.
חברת התעופה סינגפור איירליינס אמרה כי הרווח ברבעון השלישי צנח ב -36% והזהיר מפני "חולשות" בהזמנות מראש לשנת 2009.
השוק הגדול ביותר באזור - יפן - כבר נמצא במיתון. העסקים של חברות התעופה היפניות התאוששו לאחרונה כאשר ייסוף הין מול הדולר האמריקאי ומטבעות אחרים הפך את הנסיעות לחו"ל לזול יותר עבור היפנים. ובכל זאת, All Nippon Airlines חתכה את תחזית הרווח הנקי שלה לשנה כולה בשליש ודחה תוכניות להזמין מטוס ג'מבו חדש.
חברת Qantas Airways באוסטרליה קיצצה 1,500 משרות ומתכננת לצמצם את הקיבולת לשווה ערך להארקה של 10 מטוסים. כמו כן, היא קיצצה את יעד הרווח לפני מס של שנה בשליש.
AirAsia, חברת התעופה התקציבית הגדולה ביותר באזור, נוקטת בגישה סותרת על ידי הוספת טיסות והתרחבות על רקע השפל.
חברת AirAsia מצפה להטיס השנה 19 מיליון נוסעים ו- 24 מיליון בשנת 2009, לדבריו - לעומת 15 מיליון בשנה שעברה.
AirAsia לא מתכננת לבטל או לדחות את הזמנת 175 מטוסי איירבוס, מתוכם 55 הועברו עם תשעה יעדים נוספים לשנת 2009.
אירופה
הפסדים של חברות התעופה באזור יגדלו פי עשרה למיליארד דולר. הכלכלות העיקריות באירופה כבר נמצאות במיתון. הגידור ננעל במחירי דלק גבוהים עבור חברות רבות באזור במונחי דולר אמריקני, והיורו החלש מגזים בהשפעה.
המזרח התיכון
ההפסדים לחברות התעופה באזורים מכפילים את עצמם ל -200 מיליון דולר. האתגר של האזור יהיה להתאים את היכולת לדרישה ככל שהצי יתרחב ותאט את התנועה - במיוחד עבור קשרים ארוכי טווח.
אמריקה הלטינית
באמריקה הלטינית הפסדים יוכפלו לכדי 200 מיליון דולר. ביקוש סחורות חזק שהניע את צמיחת האזור צומצם קשות במשבר הכלכלי הנוכחי. ההאטה בכלכלת ארה"ב מכה קשה באזור.
אַפְרִיקָה
יראו הפסדים של 300 מיליון דולר. מובילי האזור נתקלים בתחרות חזקה. ההגנה על נתח השוק תהיה האתגר העיקרי.
"חברות תעופה עשו עבודה יוצאת דופן בארגון מחדש של עצמן מאז 2001. עלויות יחידות שאינן דלק יורדות ב-13%. יעילות הדלק השתפרה ב-19 אחוזים. ועלויות יחידת המכירות והשיווק ירדו ב-13 אחוזים. IATA תרמה תרומה משמעותית לארגון מחדש זה. בשנת 2008 קמפיין הדלק שלנו עזר לחברות התעופה לחסוך 5 מיליארד דולר, שווה ערך ל-14.8 מיליון טון של CO2. והעבודה שלנו עם ספקי מונופול הניבה חיסכון של 2.8 מיליארד דולר. אבל האכזריות של המשבר הכלכלי האפילה על הרווחים הללו וחברות התעופה נאבקות להתאים את הקיבולת לירידה הצפויה של 3% בביקוש לנוסעים לשנת 2009. התעשייה נותרה חולה. וידרשו שינויים מעבר לשליטתן של חברות התעופה כדי לנווט חזרה לטריטוריה רווחית", אמר Bisignani מ-IATA.
ביסיניאני התווה תוכנית פעולה בתעשייה לשנת 2009 המשקפת את הצהרת האיגוד באיסטנבול ביוני השנה. "על העבודה להבין כי משרות ייעלמו כאשר העלויות לא יירדו. שותפים בתעשייה חייבים לתרום לרווחי יעילות. והממשלות חייבות להפסיק מיסוי מטורף, לתקן את התשתית, לתת לחברות תעופה חופש מסחרי רגיל ולהסדיר ביעילות ספקי מונופול ", אמר ביסיניאני.
אנליסט אמר כי חברות התעופה ימשכו למיזוגים ויבקשו תמיכה ממשלתית בכדי להדוף את ההאטה. קונסולידציה מסייעת לחברות תעופה על ידי צמצום עלויות כאשר הן חולקות משאבים ומאכילות יותר נוסעים באמצעות רכזות.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- An early 10 percent domestic capacity reduction in response to the fuel crisis has given the region's carriers a head-start in combating the recession-led fall in demand.
- The reduction in industry losses from 2008 to 2009 is primarily due to a shift in the results of.
- India's carriers, which are already struggling with high taxes and insufficient infrastructure, can expect a drop in demand following on from the tragic terror incidents in November.
