ATLANTA - יפן איירליינס היא לא הפרס האמיתי במאבק בין דלתא איירליינס לאמריקן איירליינס על מי יזכה לשתף פעולה עם חברת התעופה הבעייתית.
הם אחרי מסלולי אסיה של JAL - ואת נוסעי הפרימיום שמגיעים איתם.
הזוכה מקבל זרם הכנסות גדול יותר, יותר כוח לעזור לעצב אופציות של לקוחות ומחירי כרטיסים בחו"ל, והפוטנציאל להטיס יום אחד את המטוסים והנוסעים שלו בנתיבי JAL.
זו הסיבה ששתי חברות התעופה האמריקאיות יחייבו קדימה במרדף שלה אחר JAL למרות הגשת פשיטת הרגל שלה, תוכניות לכווץ השירות והתדמית המוכתמת ששלחה נוסעים לחברות אחרות.
הצמיחה באסיה לא תרפא את כל מה שנגרם לחברות התעופה הגדולות בארה"ב, אך היא תספק דחיפה נחוצה. חברות תעופה יכולות לקבל תעריפים גבוהים יותר עבור מושבים לאסיה מכיוון שנוסי עסקים עסקיים בינלאומיים נוטים להוציא יותר מאשר עלוני פנאי. נוסעים עסקיים טסים יותר, ולעתים קרובות ברגע האחרון, מה שאומר לשלם תעריפי הליכה גבוהים יותר.
נסיעות מצפון אמריקה לאזור אמצע האוקיינוס השקט, הכוללות את יפן ודרום קוריאה, ייצגו 5.8 אחוזים מתעבורת התעופה הבינלאומית המובילה בנובמבר, אך 12 אחוזים מכל הכנסות הפרמיה, על פי הנתונים האחרונים של איגוד התחבורה האווירית הבינלאומית.
נפח הנוסעים הכולל בין צפון אמריקה לאזור אסיה/האוקיינוס השקט צפוי לעלות ב -3.8 % בשנת 2010 ו -5.6 % בשנת 2011, על פי סקר של חברות תעופה שערכה IATA. בין אירופה לאזור אסיה/האוקיינוס השקט, היא צפויה לעלות ב -4.4 % ב -2010 ו -6.1 % ב -2011.
"זה המקום שבו הכסף נמצא בימים אלה", אמר יועץ התעופה צ'ארלס ריבר אסוציא'ס מארק קיפר על אסיה.
לאמריקן ולשותפותיה בברית oneworld, כולל יפן איירליינס, יש כיום כ -35 אחוזים מנתח השוק האמריקאי-יפן. זה ירד ל -6 % אם JAL תעזוב את oneworld ותדלל את הכנסותיה של אמריקן מהאזור. אמריקן, שמעבירה מדי שנה כ- 400,000 נוסעים ליפן איירליינס בנמל התעופה נאריטה מחוץ לטוקיו, אינה מפרקת את סך ההכנסות ליפן או לאזור האוקיינוס השקט.
אמריקן, שותפיה וחברת הון פרטי הציעו ליפן איירליינס 1.4 מיליארד דולר כדי להישאר בברית oneworld. אמריקן, יחידת חברת AMR Corp., ממוקמת בפורט וורת ', טקסס.
חברת דלתא איירליינס, הממוקמת באטלנטה, היא חלק מברית SkyTeam, הכוללת את אייר פראנס-KLM. SkyTeam שולטת כיום ב -30 % מנתח השוק של ארה"ב ויפן, על פי דלתא. זה יגדל ל -54 % אם JAL תצטרף ל- Sky-Team, אמרה דלתא. דלתא נושאת 3.7 מיליון לקוחות בשנה מארה"ב ליפן.
דלתא ושותפיה הציעו ל- JAL הצעה של מיליארד דולר. אבל אולי יותר חשוב ל- JAL, הם מציעים גישה לרשת הנוסעים והקווים העולמיים הגדולים שלהם. דלתא היא חברת התעופה הגדולה בעולם.
לא ברור כיצד יושפעו התעריפים אם דלתא או אמריקן ינצחו בקרב JAL. הסיבה לכך היא שהכלכלה האמריקאית רק מתחילה להתאושש ממיתון עמוק, כך שחברות התעופה יסתכנו באובדן לקוחות ממחירי טיולים. הסכם השמיים הפתוחים בין ארה"ב ליפן משאיר גם את הדלת פתוחה לחברות תעופה חדשות להיכנס לשוק בעתיד, מה שעלול לשמור על מחירים.
נוסעים תכופים ישמרו על מייל התמורה שלהם עם אמריקן ודלתא, אם כי יכולתם להשתמש בפרסים אלה להזמנת טיסות בטיסות של ג'פאן איירליינס, ככל הנראה תשתנה אם השותף האמריקאי של JAL ישתנה.
אמריקן ודלתא מבקשות לעמוד בקצב ברית סטאר, הכוללת את יונייטד איירליינס, קונטיננטל איירליינס ויריבת JAL All Nippon Airways. ל- Star יש 31 אחוזים מנתח השוק האמריקאי-יפן, אומרת אמריקן. דובר קונטיננטל לא חולק על נתון זה.
יונייטד, קונטיננטל וכל ניפון איירוויס הגישו בקשה לחסינות להגבלים עסקיים כדי שיוכלו לעבוד ביחד יותר בטיסות ברחבי האוקיינוס השקט. דלתא תגיש בקשה משלה אם תנחת את חברת ג'ייפ איירליינס. אמריקן רוצה להגיש בקשה לחסינות הגבלים עסקיים ב- JAL אם JAL תישאר חלק מ- oneworld.
מיזם משותף מאפשר לחברות תעופה לחלוק עלויות והכנסות בטיסות מסוימות ללא קשר לאיזו חברת תעופה מחזיקה או מטיסה. זה שונה מהסכם שיתוף קודים, שבו חברת תעופה אחת נושאת בכל העלות אך חברת תעופה אחרת עשויה לקבל חלק מההכנסות עבור הזמנת לקוח.
מטיילים יפנים עברו מ- JAL ל- All Nippon Airways לאחר שתדמיתה של JAL הושחתה על ידי גלי חבטות, החל לפני כחמש שנים.
הגשת פשיטת הרגל אתמול מאת ג'פן איירליינס, שהציגה חובות של 25.6 מיליארד דולר, עשויה לדחוף לקוחות נוספים ל- ANA.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- It differs from a codesharing agreement, where one airline bears all the cost but another airline might get a share of the revenue for booking a customer.
- הזוכה מקבל זרם הכנסות גדול יותר, יותר כוח לעזור לעצב אופציות של לקוחות ומחירי כרטיסים בחו"ל, והפוטנציאל להטיס יום אחד את המטוסים והנוסעים שלו בנתיבי JAL.
- A joint venture allows airlines to share costs and revenue on certain flights regardless of which airline owns or flies the aircraft.
