נמל התעופה הבינלאומי של צ'יאנג מאי פוחת פחות על ידי חברות בינלאומיות, מה שמתסכל את ההצעה השאפתנית שלה להפוך למרכז אווירי בצפון תאילנד ובאזור המקונג.
שדה התעופה ספג נסיגה לאחרונה כאשר הונג קונג אקספרס איירווייס הפסיקה את שירותיה המתוכננים לעיר בעוד טייגר איירווייס צמצמה משמעותית את מספר הטיסות שלה.
הונג קונג אקספרס נהגה להפעיל שתי טיסות בשבוע בין הונג קונג לצ'אנג מאי, באמצעות מטוסי בואינג 737.
חברת התקציב הסינגפורית Tiger Airways קיצצה את התדרים שלה בקו סינגפור-צ'יאנג מאי, גם באמצעות מטוסי בואינג 737, לשתיים משש טיסות בשבוע.
שני הספקים העבירו את הקיבולת לנתיבים עמוסים יותר מאחר שהביקוש לנסיעות לעיר הצפונית מנמלי המוצא שלהם ירד לאחר עונת החגים של השנה החדשה, על פי מקורות בתעשייה.
צ'יאנג מאי לא הצליחה למשוך תנועת נוסעים ישירה מעבר לים כפי שקיוותה שכן המאמצים לקדם במיוחד את התיירות באזור עדיין לא נשאו פרי, אמר פראטיפ וויצ'יטו, מנכ"ל נמל התעופה.
היציאה של הונג קונג אקספרס פירושה שיש רק שמונה חברות בינלאומיות המפעילות טיסות סדירות דרך צ'אנג מאי.
ישנו מוביל זר נוסף שפועל דרך צ'אנג מאי, סקיי סטאר של דרום קוריאה, אך על בסיס צ'רטר, עם סה"כ 40 טיסות מתוכננות בין דצמבר 2007 לאפריל 2008.
העולה החדשה היחידה הייתה קוריאן אייר, שהחלה לטוס ארבע טיסות מאינצ'און לצ'אנג מאי באוקטובר בשנה שעברה.
נראה שמספר החברות הבינלאומיות המשרתות את צ'אנג מאי עומד על קיפאון במהלך השנים האחרונות, והיוו רק 10% מכל 75 הטיסות היומיות דרך שדה התעופה.
צ'אנג מאי מוגשת כעת על ידי שש חברות תאילנד: Thai Airways International, Thai AirAsia, Bangkok Airways, Nok Airlines, Orient Thai Airlines, One-Two-Go Airlines וספקית הנוסעים SGA Airlines.
צ'אנג מאי אינה מנוצלת מאוד, ומטפלת בכשלושה מיליון נוסעים בשנה, בעיקר נוסעים פנים-ארציים, בהשוואה לקיבולת התכנון שלה של שמונה מיליון בשנה.
זה עורר שאלות לגבי התשואה הכלכלית מההשקעה של שני מיליארד באט ששדה התעופה של תאילנד Plc (AoT) השקיעה בשנים האחרונות בהרחבת שדה התעופה, בכוונה רבה לטיפול בתעבורה בינלאומית רבה יותר.
bangkokpost.com
