אל האני אליטליה המקרה חוזר עם חששות מכמה מהפעילויות הקריטיות של הכלכלה האיטלקית. היומון הכלכלי Sole 24 Ore מדווח: "קרסטן ספרר [מנכ"ל לופטהנזה] מסביר את התוכנית בנושא אליטליה. המוביל הגרמני משער כי לאליטליה יכולות להיות 90 מטוסים (כיום הם 113) אם היא תביא להפחתת עלויות 'מציאותית'. העובדים של Nuova Alitalia (החברה החדשה) יהיו 5-6,000 (כיום הם 11,500). הטיפול צריך להימכר, שותף לתחזוקה.
"התנאים הבסיסיים שרצתה לופטהנזה להשקיע באליטליה - ארגון מחדש ונזילות עמוקים בכדי לעמוד בעלויות הנוספות של לפחות מיליארד יורו (שנולד על ידי ממשלת איטליה); לופטהנזה תתעניין רק בחלק ה"תעופתי "של אליטליה, ולא בשירותי הקרקע והתחזוקה. זה יגרום ל -4,700 פיטורים.
"מתוכננים גם קיצוץ של 23 מטוסים מהצי ושיפוץ דרסטי בנתיבים הלא רווחיים. לופטהנזה מתעניינת במוקד של רומא פיומיצ'ינו שהגרמנים שואפים להפוך למוקד אסטרטגי עבור דרום אמריקה ודרום מזרח אסיה. זה יהיה על המפכ"ל היחיד והאיגודים להחליט עד כמה א"ז חייבת להיות וכמה קורבנות הם מוכנים לשאת. "
מנכ"ל לופטהנזה, קרסטן ספור, הסביר: "כדי שלאליטליה יהיה עתיד לטווח ארוך, חשוב שיהיה לה השותף הנכון וההתאמות מחדש. זה ההיגיון שמודגם כשדיברתי עם 'השחקנים' האיטלקיים בשבועות האחרונים. "
מגרמניה על קו לופטהנזה: "ראשית הארגון מחדש. ואז השותפות המסחרית. רק בסוף המסע, אם אליטליה תהיה רווחית, החברה תירכש. "
קשר עם פטואנלי וליוגרנדה
חברת התעופה הגרמנית משחקת את כל הקלפים שלה כדי להשתלט על אליטליה, אם אפשר, מבלי להסתכן ולו יורו אחד. ספר בשבועות האחרונים נפגש עם השר לפיתוח כלכלי, סטפנו פטואנלי.
המגעים מועדפים על ידי התפקיד שמילא יורג אברהרדט, נשיא ומנכ"ל חברת הבת אייר דולומיטי שבוורונה. לופטהנזה היה גם בקשר עם המפכ"ל החדש שנבחר על ידי ממשלת איטליה, ג'וזפה לאוגרנדה, ועם פוליטיקאים אחרים, ובמיוחד הסנטור M5S (המפלגה הפוליטית) ג'וליה לופו.
צי הצטמצם ל -90 מטוסים
על פי המקורות של הקבוצה הגרמנית, על פי השערת לופטהנזה, אליטליה החדשה, יכולה להיות בסיס של 90 מטוסים, ובלבד שיש ירידה "מציאותית" בעלויות. בחודשים האחרונים הציעה לופטהנזה תוכנית דרסטית יותר, עם 74 מטוסים. העלייה ל -90 מטוסים מותנית, לעומת זאת, בקיצוץ בעלויות.
צי של 118 המטוסים של אליטליה בסוף שנת 2018 יורד ל 113 עד סוף השנה, בשל חזרתם לבעלי איירבוס ממשפחת 320 שהגיעו לסיום השכירות. הגרמנים מעוניינים רק בפעילויות תחבורה נוסעים ומשא, כולל "תחזוקת קווים", התחזוקה הקלה ביותר, אך לא את שאר התחזוקה ולא את הטיפול בפיומיצ'ינו. עם פחות מטוסים, אליטליה החדשה תבצע פחות טיסות ופחות קווים מהיום.
כוח אדם ל 5-6,000 עובדים
המשמעות היא שעל פי ההנחות שהעלתה לופטהנזה אך לא הוכרזה רשמית, באליטליה החדשה יוכלו להעסיק 5-6,000 עובדים, לעומת 11,500 הנוכחי.
לופטהנזה הבהירה כי הם אינם מעוניינים לטפל בשירותי הקרקע פיומיצ'ינו בהם עובדים כ -3,170 עובדים. יש לבטל פעילות זו. לדברי לופטהנזה, ניתן למצוא קונים ללא קושי.
אחת ההשערות היא שהטיפול יכול להגיע לסוויספורט. לא ניתן להוציא מכלל אפשרות את אירופורטי די רומא, מפעיל שדה התעופה פיומיצ'ינו בשליטת אטלנטיה.
ברית סחר עד מאי 2020
מלכתחילה חייבת להיות הפחתה בעלויות, אומר לופטהנזה. החברה הגרמנית מבקשת כי עורך הדין ליוגרנדה יתחיל באופן מיידי מחדש. רק לאחר מספר חודשים - לא בינואר, אך ככל הנראה עד מאי 2020 - יהיה ניתן ליצור ברית מסחרית שתביא את אליטליה לרשת שלה, הכוללת גם את ארצות הברית האמריקאית ושותפות אחרות באסיה, בפרט אייר צ'יינה ואנה היפנית. .
רכישה לא לפני 18 חודשים
לופטהנזה יכולה לשקול את הרכישה של אליטליה רק כאשר היא הוכיחה שיש לה עודף חשבונות והיא מסוגלת לצמוח. כדי שזה יקרה, ייקח לפחות 18 חודשים, בינתיים המדינה האיטלקית צריכה לממן את החברה, שהשנה תאבד כ 600 מיליון יורו, על פי ההערכות.
שותפות למען צפון אמריקה
לופטהנזה טוענת כי היא יכולה להציע לאליטליה שותפות מסחרית טובה יותר מזו הנוכחית הן בצפון אמריקה והן באסיה. ספור מאמין שהמיזם המשותף הטרנס-אטלנטי של אליטליה עם אייר פראנס-קלם ודלתא לא מתנהל כשורה משום שהוא מגביל את האפשרות של אליטליה להגדיל את הטיסות.
לופטהנזה אומר כי הברית הצפון אטלנטית שלו עם יונייטד מאפשרת לבעלי עלויות נמוכות יותר להגדיל את הטיסות.
סוויסאייר הקודמת
המתכון שהגרמנים חוזרים עליו הוא: תחילה עליטליה חייבת להתכווץ, ואז היא יכולה לגדול. בפרנקפורט זוכרים את התקדים הקודם של סוויסאיר: כאשר החברה החדשה, סוויס, השתלטה על ידי לופטהנזה, היא הייתה מחצית מסוויסאייר הוותיקה שנותרה עם המטוסים על הקרקע באוקטובר 2001, היום היא גדולה יותר מאשר אז.
לעת עתה, לופטהנזה לא שמה כסף על הצלחת. זה נותן קו של ארגון מחדש ומחכה למהלכים של ליוגרנדה וממשלתו. המפכ"ל החדש טרם נכנס לתפקידו, הוא אפילו לא הועמד רשמית.
על ליוגרנדה יהיה להפעיל מחדש את הליך ההעברה. ובנוסף ללופטהנזה עשויים להיות מחזרים אחרים, כולל הדלתא האמריקאית.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- Alitalia’s fleet of 118 aircraft at the end of 2018 is decreasing to 113 by the end of this year, due to the return to the owners of Airbus of the 320 family who have reached the end of the lease.
- This is the logic that is illustrated when I spoke with the Italian ‘players' in the last few weeks .
- Lufthansa could consider the purchase of Alitalia only when it has demonstrated that it has the accounts in surplus and is able to grow.
