השמיים מועצת התיירות האפריקאית עובד כיום קשה לבניית שותפויות בענף התעופה. "ראיית אפריקה כיעד אחד היא מושלמת לכל חברות תעופה שרוצות לשתף איתנו פעולה", אמרה יורגן שטיינמץ, יו"ר ארגון ATB.
כאשר שוחח עם eTN, וויג'אי פונוסמי הדהד את חשיבותה של תעשיית התעופה עבור יבשת אפריקה ואמר: "אני מתרשם ביותר ממה מועצת התיירות האפריקאית השיגה בזמן הקצר ביותר הזה! אני שמח לתמוך בזה. " מר ויג'אי פונוסאמי הוא יליד מאוריציוס העובד כיום כדירקטור בקבוצת QI בסינגפור, וסגן נשיא לשעבר של חברת Etihad Airways.
בוועידה השנתית השמונה-עשרה של בעלי עניין בתעופה של התאחדות חברות התעופה האפריקאיות (AFRAA) אמר וויג'אי פונוסאמי כאשר הנחה את המושב במאוריציוס:
אפריקה עם אוכלוסייה של 1.3 מיליארד או 16.6% מאוכלוסיית העולם מהווה פחות מ -4% מנוסעי התחבורה האווירית בעולם.
התחבורה האווירית האפריקאית תומכת לפיכך רק בכ -6.9 מיליון משרות ו -80 מיליארד דולר בפעילות כלכלית ואילו תחבורה אווירית ברחבי העולם תומכת ב -65.5 מיליון משרות ו -2.7 טריליון דולר בפעילות כלכלית.
החסמים הרבים לצמיחת התחבורה האווירית באפריקה כוללים תשתית חלשה, רמת חיים נמוכה, מחירי כרטיסים גבוהים, קישוריות ירודה, עלויות גבוהות, תחרותיות ירודה, הגבלות ויזה לאפריקאים ולא לאפריקנים וחוסר הבנה לאומית של המכפיל המשמעותי השפעת התחבורה האווירית.
ב- AFRAA AGA בנובמבר האחרון הצהיר מנכ"ל IATA, אלכסנדר דה ג'וניאק, כי:
"הרווח הממוצע העולמי לנוסע הוא 7.80 דולר. אבל חברות תעופה באפריקה מפסידות בממוצע 1.55 דולר על כל נוסע שנשא ".
הוא גם ציין כי:
"התעריפים באפריקה הם גבוהים יחסית, אך מחיריהם של אפריקה לשאר העולם הם נמוכים יחסית, בהשוואה לשווקים אחרים באורך מגזר דומה. הבעיה היא לא כל כך הרבה מחירים גבוהים בסטנדרטים בינלאומיים, אלא שרמת החיים נמוכה כל כך בממוצע, כך שקניית כרטיס הלוך ושוב טיפוסי מאפריקה תעלה כמעט 7 שבועות של הכנסה לאומית לאדם. זה עולה פחות משבוע הכנסה לאומית לאדם באירופה או בצפון אמריקה. "
יתר על כן, אפריקאים דורשים אשרה לממוצע של 55% מהמדינות ביבשתנו ורק 14 מתוך 54 מדינות אפריקאיות מציעות כיום אשרות עם הגעתם לאזרחי אפריקה.
עם זאת, אפריקה נמצאת בשיאה של הרנסנס שלה, אך האם התחבורה האווירית האפריקאית תהיה חלק מההתחדשות הזו או לא, תלויה בחברות התעופה האפריקאיות ובעלי העניין בהן.
בשנת 2050 צפויה אוכלוסיית אפריקה להיות 2.5 מיליארד או 26.6% מאוכלוסיית העולם.
על פי IATA, מספר הנוסעים באפריקה אמור להכפיל את עצמו עד 2035 ולשלוש ב -20 השנים הבאות עם צמיחה של 5.4% לשנה, בעוד שהממוצע העולמי צפוי להיות פחות מ -5% בשנה בתקופות אלה.
אם ההזדמנויות הבינלאומיות האדירות הללו ינוצלו בעיקר על ידי חברות תעופה שאינן אפריקאיות והאם ההזדמנויות האיומות-אפריקאיות האיומות הללו יוחמצו בעיקר תלוי ברצונן וביכולתן של חברות תעופה אפריקאיות לעבוד ולנצח יחד בעזרתן. בעלי עניין.
כדי לעזור לנו לבחון כיצד לשפר את הקישוריות האפריקאית ושיתוף הפעולה בין אפריקן איירליינס, אנו שמחים להיות בעלי תפקידים בפאנל
- רג'א אינדרדב בוטון, מנהל התפעול הראשי - אייר מאוריציוס
- אהרון מוניצי, מנהל ענייני משפט ותעשייה ממשלתיים - אפרה
- דומיניק דומאס, סגן נשיא מכירות EMEA-ATR
- מר ז'אן פול בוטיבו, סגן נשיא מכירות, המזרח התיכון, אפריקה והאוקיאנוס ההודי - בומברדיה
- מר חוסין דבאס, מנכ"ל פרויקטים מיוחדים במזרח התיכון ובאפריקה - אמברייר
פאנל המשקף את אתגר התעופה האפריקאית עם איזון מגדרי!
שיתוף פעולה בין win-win בין אפריקה איירליינס יאפשר הפחתת עלויות משמעותית באמצעות ביטול הפיטורים הבזבזניים ומינוף חסכוני גודל וגדול ויסייע בהכנסות באמצעות סינרגיות אסטרטגיות.
התחומים הנדונים הם אינסופיים וכוללים רכש, דלק סילוני, ניהול צי, חלקי חילוף ותחזוקה, מנועים, IT, קייטרינג, הדרכה, IFE, טרקלינים, תוכניות נאמנות, מסירת קרקע וניהול האוצר.
ההמראה של אפריקה קשורה להמראה של תחבורה אווירית אפריקאית, כולל אפריקן איירליינס וקישוריות תוך אפריקאית, אשר כל אלה, בתורם, קשורים לנכונות ויכולתן של חברות תעופה אפריקאיות ובעלי העניין שלהן להתכנס ולהעביר כיול. פתרונות win-win באמצעות שיתוף פעולה חכם או תחרות שיתופית במוקדם ולא במאוחר.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- Africa's take off is linked to the take-off of African air transport, including African Airlines and intra-African connectivity, all of which are, in turn, linked to the willingness and ability of African airlines and their stakeholders to come together and deliver calibrated win-win….
- אם ההזדמנויות הבינלאומיות האדירות הללו ינוצלו בעיקר על ידי חברות תעופה שאינן אפריקאיות והאם ההזדמנויות האיומות-אפריקאיות האיומות הללו יוחמצו בעיקר תלוי ברצונן וביכולתן של חברות תעופה אפריקאיות לעבוד ולנצח יחד בעזרתן. בעלי עניין.
- החסמים הרבים לצמיחת התחבורה האווירית באפריקה כוללים תשתית חלשה, רמת חיים נמוכה, מחירי כרטיסים גבוהים, קישוריות ירודה, עלויות גבוהות, תחרותיות ירודה, הגבלות ויזה לאפריקאים ולא לאפריקנים וחוסר הבנה לאומית של המכפיל המשמעותי השפעת התחבורה האווירית.
