פיא, שפעם היה סמל לגאווה ומנהיגות בתעשיית התעופה, נמצא בירידה מתמדת ב-25 השנים האחרונות בשל סוגיות של חוסר יכולת ואינטרסים, שהציבו את חברת התעופה במצב רעוע.
השמיים חברת תעופהמצבה מעיד על מבנה הון חלש, תכנון לא מספיק, מגבלות צי, בעיות אחריות ומשמעת, מדיניות פגומה והשפעה בלתי הוגנת מצד עמותות שונות. כיום היא מתמודדת עם משבר נזילות. שיפור אפקטיבי אינו סביר ללא ניהול נכון, תרבות תורמת וסביבת הפעלה נכונה.
אחרי שנגמר 350 טיסות בוטלו בשבועות האחרונים, הקריירה הלאומית של פקיסטן פקיסטן אינטרנשיונל איירליינסנראה כי הקיום והפעולות מפוקפקות סוף סוף חוזרות לשגרה.
הפיתוח מגיע לאחר שחברות התעופה התחייבו לשלם 1.35 מיליארד רופי (16.18 מיליון דולר) עבור אספקת דלק. בנוסף, PIA הבטיחה גם אשראי של 500 מיליון רופי (בסביבות 6 מיליון דולר) מ- PSO.
המחלוקת הממושכת בין PIA ל-PSO נפתרה, ואספקת הדלק תחזור בקרוב לשגרה. חברת התעופה תפעיל היום 15 טיסות, ופעילות הטיסות תחזור מחר לשגרה לאחר פתרון בעיית אספקת הדלק עם PSO.
Pakistan International Airlines: השורש לביטולים הנרחבים
פקיסטן אינטרנשיונל איירליינס התמודדה עם שיבושים גדולים בשירות הטיסות שלה במהלך השבועיים האחרונים, והביאו לביטול של למעלה מ-350 טיסות. מצב זה נוצר כאשר PSO הפסיקה את אספקת הדלק ל-PIA עקב עמלות שלא שולמו.
למרות שפקיסטן אינטרנשיונל איירליינס כבר ניצלה אשראי של 15 מיליארד רופי (180 מיליון דולר) מ-PSO, חברת הנפט הממשלתית המשיכה לספק דלק למספר מצומצם של טיסות יומיות שהועדפו על ידי PIA.
ביטולים נרחבים אלו גרמו למצוקה בקרב הנוסעים.
השפעות הפוליטיקה על חברת התעופה הבינלאומית של פקיסטן
עשרות שנים של ניהול כושל של חברת התעופה הפקיסטנית הלחיצו את הממשלה והצריכו חילוץ של קרן המטבע הבינלאומית (IMF) כדי למנוע חדלות הלוואות. ראש ממשלת פקיסטן, אנווארול חאק קקר, מביע דאגה לגבי מצבה הנוכחי של חברת התעופה וממשיך באופן פעיל בהפרטתה.
קאקר מאמין שמכירת PIA תגביר את האמינות שלה, ותביא אותה לסטנדרטים של חברות בינלאומיות שכנות כמו אייר אינדיה או ויסטרה. בנוסף, הפרטה יכולה להפוך את חברת התעופה לרווחית ולשפר את הקישוריות שלה לאזורים מרוחקים במדינה.
קקר נכנס לתפקיד באוגוסט 2023 לפני שהבז שריף לאחר פירוק האסיפה הלאומית של פקיסטן. עם זאת, תוכנית ההפרטה זקוקה לאישור של ועדת התיאום הכלכלי של פקיסטן.
בלומברג דיווחה של-PIA היו התחייבויות של 743 מיליארד רופי (בסביבות 2.5 מיליארד דולר), שהם פי חמישה מסך הנכסים שלה.
הגברת אשראי לאחרונה מ-PSO
PSO הציעה ל-PIA אשראי של 500 מיליון רופי כדי לתמוך בחברת התעופה, והם הגיעו להסכם ב-27 באוקטובר 2023. עם פתרון המחלוקת הפיננסית, PIA תראה בקרוב עלייה באספקת הדלק. הארכת אשראי זו נועדה לסייע ל-PIA להתגבר על האתגרים הפיננסיים שלה, להבטיח את המשכיות הפעילות שלה ואת זמינות הדלק לטיסותיה.
למרות האתגרים הפיננסיים שלה, חברת הנפט בבעלות המדינה (PSO) אישרה מחדש את מחויבותה לספק דלק לחברת התעופה, למרות של-PIA יש יתרת איחור משמעותית. PSO מתכוון לעבוד באופן שיועיל לשני הגופים.
שמועות צצו בספטמבר המצביעות על האפשרות ש-PIA יהיה מקורקע או סגירה, אך חברת התעופה המשיכה לפעול.
עם זאת, צוות ההנהלה התמודד עם סערה מכיוון שההכנסות שלהם מכסות רק את עלויות התפעול ומשכורות הצוות.
בנוסף, בספטמבר דחה משרד האוצר של פקיסטן את בקשתה של PIA לחילוץ של 23 מיליארד PKR (78 מיליון דולר).
בעיות עם צי PIA
רק באוגוסט, PIA קרקע 11 מהמטוסים שלהם בגלל חוסר מימון לרכישת חלקי חילוף.
ישנם בסך הכל 11 מטוסים מקורקעים, המורכבים משלושה מטוסי בואינג 777, שני מטוסי איירבוס A320, ארבעה מטוסי ATR 42-500 ושני מטוסי ATR 72-500.
בין אלה, שלושה מטוסים בלתי ניתנים לתיקון בשל היעדר מנועים וחלקים נחוצים אחרים.
הקרקע של המטוס של PIA מדגישה חששות לגבי הגיל והתחזוקה של הצי שלו. רבים מהמטוסים נמצאים בשירות למעלה מ-20 שנה, מה שמוביל לאתגרים הקשורים להזדקנות הציוד. רקורד התחזוקה של חברת התעופה ספג ביקורת, והצביע על הצורך בתחזוקה תכופה בשל הצי המזדקן.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- PIA, שפעם היה סמל לגאווה ומנהיגות בתעשיית התעופה, נמצאת בירידה מתמדת ב-25 השנים האחרונות בגלל בעיות של חוסר יכולת ואינטרסים, שהציבו את חברת התעופה במצב רעוע.
- למרות שפקיסטן אינטרנשיונל איירליינס כבר ניצלה אשראי של 15 מיליארד רופי (180 מיליון דולר) מ-PSO, חברת הנפט הממשלתית המשיכה לספק דלק למספר מצומצם של טיסות יומיות שהועדפו על ידי PIA.
- PSO הציעה ל-PIA אשראי של 500 מיליון רופי כדי לתמוך בחברת התעופה, והם הגיעו להסכם ב-27 באוקטובר 2023.
