הדו"ח האחרון של תעשיית התעופה טען כי הכנסות חברת התעופה א-לה-קארט עמדו על 65 מיליארד דולר ברחבי העולם לשנת 2018.
בכל שנה IdeaWorksCompany מנתחת את גילוי ההכנסות הנלווים לחברות תעופה בכל רחבי העולם. תוצאות אלו מוחלות על רשימה גדולה יותר של חברות תעופה (שמנתה 175 לשנת 2018) כדי לאמוד את פעילות ההכנסות הנלוות עבור חברות התעופה בעולם. פעילות א-לה-קארט היא מרכיב משמעותי בהכנסות הנלוות והיא מורכבת מהמתקנים שהצרכנים יכולים להוסיף לחוויית הטיסה האווירית שלהם. אלה כוללים עמלות ששולמו עבור מזוודות מסודרות, מושבים שהוקצו להם, ארוחות קנייה על הסיפון, עלייה מוקדמת ובידור על הסיפון.
איילין מקורמק, מנהלת המסחר הראשית של CarTrawler, אמרה: "הכנסות א-לה-קארט, או התוספות האופציונליות שצרכנים יכולים להוסיף לעגלת הקניות של חברות התעופה שלהם, הוכיחו צמיחה יוצאת דופן ברחבי העולם. מספר ההכנסות הכולל יותר מהכפיל את עצמו בתקופה קצרה של חמש שנים. אין זה מפתיע שהכמות גדלה באירופה ובצפון אמריקה. העליות הגדולות ביותר התרחשו באסיה, אפריקה והמזרח התיכון. גידול הנוסעים בחברות התעופה באזורים אלו אחראי לחלק ניכר מהתוצאות. אבל ברור שמשהו אחר קורה כאן, עם חברות תעופה מסורתיות שעוסקות יותר בפעילויות א-לה-קארט, והנוכחות המוגברת של חברות לואו קוסט. הכנסות נלוות אכן משנות את עסקי חברות התעופה בכל העולם".
טבלת תמונת המצב של אזורים גלובליים לשנת 2018 מדגים עוד כיצד פעילות א-לה-קארט משתנה לפי אזור. השכיחות של ספקי עלות נמוכה באזור מניעה למעשה את רמת ההכנסות הנלוות; ריכוז גבוה יותר של ספקי עלות נמוכה (LCCs) מגביר את ההכנסות הנלוות ואת תוצאות הא-לה-קארט.
• אירופה מובילה את העולם בפעילות א-לה-קארט וחברות LCC מייצרות כמעט 25% מההכנסות התפעוליות עבור חברות תעופה שבסיסן באירופה וברוסיה. האזור הוא ביתם של כמה מאלופי ההכנסות הנלוות הגדולים בעולם: איזי ג'ט, יורוווינגס, נורוויג'ן ו-Ryanair. מהלכים אחרונים של חברות הרשת העולמיות של אירופה, כמו אייר פראנס/KLM, בריטיש איירווייס וקבוצת לופטהנזה, ליישום תעריפים בסיסיים לכלכלה בקווים טרנס-אטלנטיים, תומכים ברמה הגבוהה ביותר לפעילות א-לה-קארט בעולם.
• לצפון אמריקה יש חדירה נמוכה יותר של LCC (ב-10.5%), אבל זה יקפוץ לכמעט 22% אם סאות'ווסט ייערך כחברת לואו קוסט. אבל מדיניות ה"תיקים לעוף חינם" של הספק מרתיעה תוצאות משמעותיות א-לה-קארט. הפיתוח האחרון עבור 3 חברות התעופה הגדולות ברשת העולמית (אמריקן, דלתא ויונייטד) הוא לעודד שדרוגים לתעריפים סטנדרטיים בכלכלה על ידי הגבלת או תשלום עבור גישה להקצאת מושבים. זה משדרג את הפעילות, יחד עם דמי הישיבה המוקצים, מעלים את ההכנסות הנלוות עבור חברות התעופה הללו.
• באמריקה הלטינית, דמי כבודה מותרים כעת בטיסות פנים בתוך ברזיל, ואלה יושמו על ידי החברות הגדולות במדינה: Azul, GOL ו-LATAM. חברות בעלות נמוכה ושיטות א-לה-קארט הופכות נפוצות יותר. ה-LCC הבאות החלו לפעול באזור בשנתיים האחרונות: Flybondi (ארגנטינה), JetSmart (צ'ילה), Norwegian Air Argentina ו-Viva Air Peru.
• באזור אסיה/פסיפיק יש מספר משמעותי של חברות לואו קוסט העולה על מיליארד דולר בהכנסות: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines ו-Vietjet. פעילות נוספת של LCC מתרחשת כעת בסין עם הפיתוח של 1 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air ו-West Air. עם כל הפעילות הזו, מפתיע שספקי הרשת העולמיים אימצו לאמץ שיטות הכנסה נלוות.
• ספקים של אפריקה והמזרח התיכון היו באופן מסורתי שלילי עמלות ופעילות ה-LCC באזור פיגרה את שאר העולם בפער גדול. עם זאת, זה משתנה באיטיות, כאשר שלושת החברות הגדולות של המפרץ (האמירויות, אתיהאד וקטאר) מציגות כולן דמי ישיבה מוקצים לתעריפים הנמוכים ביותר. חברות תעופה אלה עדיין כוללות תיק נשלח בתעריפים אלה.
חוק התנועה השלישי של ניוטון קובע: "לכל פעולה, יש תגובה שווה והפוכה". ה"פעולה" במקרה של הכנסות נלוות ברחבי העולם היא ההתפשטות הבלתי פוסקת של חברות הלואו קוסט. Norwegian, Eurowings ו-WOW Air באמת הרגיזו את משטר התמחור הקבוע ברחבי צפון האוקיינוס האטלנטי. בתוך אירופה, אנשים כמו איזי ג'ט, Ryanair, Volotea, Vueling ו-Wizz ממשיכים להפעיל את הצרכנים האירופים עם חיסכון א-לה-קארט. "התגובה המנוגדת" הייתה החיבוק המהיר והמפתיע של כל הדברים הנלווים על ידי השמות הגדולים והוותיקים ביותר בתעופה המסחרית. כמו נפילת שורה של דומינו, אייר פראנס/KLM, אמריקן, בריטיש איירווייז, דלתא, לופטהנזה ויונייטד פרסמו גרסאות משלהן לתעריפים בסיסיים בכלכלה.
תעריפים אלה נועדו לחקות את בני הדודים שלהם בעלות נמוכה בכך שהם מציעים למעשה מושב בטיסה. תוספת של תיק צ'ק, הקצאת מושבים ועלייה בעדיפות למטוס עולים תוספת ולכן תורמות להכנסות א-לה-קארט. נכון לעכשיו, הפעולה והתגובה מוגבלות במידה רבה לטיסות בתוך אירופה וארה"ב, ובנתיבים טרנס-אטלנטיים. אסיה, אפריקה והמזרח התיכון עדיין לא הושפעו מהתפשטות הכלכלה הבסיסית. התייחסות זו מעידה על דמיון לנגיף, אך הכנסה נלווית היא למעשה טיפול יעיל. הכלכלה העולמית נראית להוטה לספק מחירי דלק לא יציבים, שעלולים לצנוח או לעלות באופן בלתי צפוי. העתיד גם מצביע על זמנים כלכליים קשים עקב אי ודאות פוליטית או מלחמות סחר מתגברות.
הכנסות נלוות, הכוללות את הדחיפה שמספקת מכירת תוספות א-לה-קארט, פועלות כמו גידור מפני כל הסיכון הזה. זה מסיר את התנודות של תעריפי הטיסה מחלק מתזרים ההכנסות של חברת התעופה. זה מוסיף תגמולים לחברות תעופה כשהן מפעילות נמרצות בתחום הסחורה. והכי חשוב, הוא מספק לצרכנים את האפשרות לבחור את מחיר הטיול הכולל המתאים ביותר עבורם. עזר הוא חיסון נגד נגיף הכישלון הפיננסי, שנראה תמיד קיים בעסקי חברות התעופה.
