שבועות ספורים לפני בחירות האמצע הבאות, שני סנאטורים ארוכי טווח ארוכי טווח רוצים להחזיר את הרגולציה של מורשת לתעשיית התעופה האמריקאית. אבל אלה חדשות רעות עבור צרכנים שמצאו סוף סוף נסיעות אוויריות זולות כאמצעי להגיע ממדינה למדינה.
גרסת הסנאט להצעת החוק לאישור מחדש של מינהל התעופה הפדרלי כוללת קטע של הסנאטורים אד מרקי (D-Mass.) וריצ'רד בלומנטל (D-Conn.) המסדיר את דמי שינוי הכרטיס וביטול הטיסות הבין-מדיניות המסחריות בארה"ב.
זה יאשר ל- FAA לקבוע סטנדרטים להערכת אם מטען, בחירת מושב ושינויים באותו יום הם "סבירים" ו"פרופורציונליים "לעלויות השירותים הניתנים. לכן הסוכנות תהפוך לרודנית המחירים והשירותים בענף התעופה.
התיקון נקרא חוק אגרות הוגן, שנשמע חדשות טובות לנוסעים במבט ראשון. מי לא היה במצב בו חתונה או מסיבת יום הולדת שהוכרזה באיחור מעמידה ספק בפני המשחק או הקונצרט בפלייאוף?
עם זאת, רוב האנשים בדרך כלל בוחרים בכרטיסים הזולים שאינם מאפשרים החזרים משמעותיים או שינויים זולים ברגע האחרון. כרטיסים גמישים נוטים לקנות מטיילים עסקיים ועשירים. מה שעמלות הוגן מבטיח הוא עולם ללא טרחה בשדה התעופה ועלויות נוספות, קרוב יותר לימי התעופה הטובים והמהוללים, שבהם תעוף כמו דון דרייפר מחוף לחוף בפאר. אבל הימים ההם היו אך ורודים.
במהלך שנות השישים ורוב שנות השבעים, הצרכנים נאלצו לטוס עם חברות תעופה המפוקחות בכבדות ולהתמודד עם תמחור כרטיסי טיסה כמעט בסגנון סובייטי. מכיוון שהממשלה קבעה מחירים עבור כרטיסי טיסה, הדרך היחידה של חברות התעופה להתחרות הייתה להוסיף עוד הטבות. למרבה המזל, התחרות נכנסת.
הנשיא קרטר חתם על חוק הפיקוח על חברות התעופה בשנת 1978, ומאפשר לחברות תעופה להתחרות במחירים. זה התחיל מהפכה שבמידה רבה דמוקרטית טיסה, שהייתה שמורה רק למטיילים מובחרים. הליברליזציה של מסגרת התעופה הארכאית בארה"ב אפשרה תחרות בקווים, שדות תעופה רבים יותר להציע שירותים ותחרות מחירים.
וזה היה הבדל עצום. כרטיס הלוך ושוב מניו יורק ללוס אנג'לס החזיר אותך לפחות ב -1,400 דולר בשנות השבעים. עכשיו חברות תעופה זה פחות מ -1970 דולר. זה כמעט זול פי חמש מאשר בימי "הימים הטובים".
ככזה, טיסה זולה בהרבה וחברות תעופה ניסו לספק חבילות שונות של שירותים ללקוחותיהן. חלק מהעלונים הם בסדר עם אי בדיקת תיקים, ובמקום זאת אורזים מטען. אחרים בוחרים מסלולים חודשים לפני הזמן, ומנצלים את מחירי המציאה אך לא משאירים שום גמישות אם יקרה משהו.
מנהלים ברמה גבוהה ויועצים עסקיים מתקשים לחזות היכן הם יבלו את הימים והלילה שלהם. הם להוטים לשלם פרמיה על כרטיסים גמישים שנותנים להם אפשרות לקחת את הטיסות לאו'האר או לדאלס לפגישת לקוחות דחופה עוד יותר. מי שמעריך מרווח רגליים נוסף ו- Bloody Marys בטיסה קצרה, משלם תוספת או מקבל את ההטבות על היותו לקוח נאמן עם מעמד גבוה בו כלולים משקאות.
פיצוץ של מערכות יחסים בין מדינות ובין-מדינות התאפשר הודות למודלים מחירים תחרותיים יותר של חברות תעופה. אחד כבר לא צריך להיות בכיר במדינת שד 'במערכת יחסים חוצה מדינות.
בעוד שבלומנטל ומרקי מבטיחים לנו עמלות זולות יותר והוגנות יותר, מה שנקבל בפועל יהיה המודל שעבר של טיסות וחברות תעופה מוגבלות יתר. פירוש הדבר כי כרטיסי טיסה חד-פעמיים יהיו יקרים משמעותית מהמחירים הזולים שאנו נהנים מהם כעת.
ויסות מחודש של תעשיית התעופה האמריקאית ישמש רק כמגביל את בחירת הצרכן וימנע מחברות להציע מוצרים שונים לצרכנים שונים. זה יביא להפחתת הנוסעים בסך הכל, כלומר פחות טיסות יהיו זמינות ופחות יעדים.
כדי לשאול את דבריו של שופט בית המשפט העליון, סטיבן ברייר, "אנו יושבים במטוסים צפופים, גונסים צ'יפס, מתלקחים כשהרמקול מודיע על עיכוב נוסף בטיסה. אבל כמה עכשיו יצביעו לחזור ל"ימים היפים "של תשלום מחירים גבוהים ומוסדרים עבור שירות טוב יותר? גם בקרב נוסעי עסקים, מי רוצה לשלם מחיר מלא עבור התיק? "
נקווה שהשופט ברייר צודק וההסדרה המחודשת של תעשיית התעופה באמצעות פעולת דמי הוגן לא תעבור דרך הקונגרס. שמים חופשיים הם שמים בהירים.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- They're eager to pay a premium for flexible tickets that give them the option to take the flights either to O'Hare or Dulles for an even more urgent client meeting.
- Who hasn't been in a situation where a late-announced wedding or birthday party puts going to the playoff match or concert in doubt.
- It would authorize the FAA to establish standards for assessing whether baggage, seat selection, and same day changes are ‘reasonable' and ‘proportional' to the costs of the services provided.
