עלות הלואו-קוסט הכווית ג'אזירה איירווייז דיווחה על הפסד של 1.26 מיליון דינרים KWD (4.4 מיליון דולר ארה"ב) ברבעון השני, אך ניבאה תפנית בחלק האחרון של 2009 כאשר נוסעים עסקיים פונים לחברות תעופה בתקציב.
המנכ"ל סטפן פיכלר, שלקח את ההגה ליד המוביל לפני שישה שבועות, אמר כי ג'זירה עומדת אף היא על רכישת הרחבת הרשת ומחפשת מרכז שני חדש לאחר הפסקת הטיסות מדובאי השנה.
"אנו רואים הזמנות חזקות בשבועות ובחודשים הקרובים ... אנו מקבלים יותר ביקוש ארגוני ממה שקיבלנו קודם לכן", אמר פיכלר, כאשר חברות פונות לחברות תעופה לואו-קוסט כדי להפחית את עלויות הנסיעות על רקע משבר האשראי. "נקבל תפנית משמעותית במחצית השנייה של השנה."
"אני מאוד בטוח ש -2010 תהיה הרבה יותר טובה מ -2009 מכיוון שהשתמשנו השנה בכדי לאחד את העסק שלנו."
ג'זירה, שהחלה את פעילותה בשנת 2005, מתחרה עם חברת Air Arabia שבסיסה בשרג'ה ועם flydubai שבסיסה בדובאי שהחלו לטוס השנה.
פיכלר אמר כי הספק מעוניין לנצל את הערכות השווי הנמוכות יותר כדי להשיג רכישות.
"יש לנו הזדמנות לעשות את שניהם (רכזת שניה ורכישות) מכיוון שלג'זירה יש מצב מזומנים די טוב כרגע", אמר. "זה תזמון טוב, לא רק היום אלא גם במהלך 12 החודשים הבאים."
"ארגון מחדש של הרשת ממרכז כפול לפעולת רכזת אחת השפיע בקצרה על ההכנסות ברבעון השני," אמר פיכלר מוקדם יותר בהצהרה.
לדבריו, ג'זירה תחפש מרכז שני חדש במזרח התיכון, במיוחד מחוץ לאזור המפרץ.
"אנו נמשכים יותר להסתכל בכל המזרח התיכון ולא נחוצים כל כך למפרץ, שם יש תחרות עצומה והיצע יתר", אמר.
ג'זירה רשמה הפסד של KWD0.9 מיליון ברבעון השני של 2008. הפסדה במחצית הראשונה של השנה הגיע לכ -2.2 מיליון KWD, נאמר בהצהרה.
חברת התעופה מסרה כי ההכנסות במחצית הראשונה הסתכמו ב -20 מיליון KWD, מבלי למסור נתונים השוואתיים.
ג'זירה, שטסה ל -28 יעדים במזרח התיכון, צפון אפריקה והודו, מתכננת להרחיב את זה ל -82 בחמש השנים הקרובות.
"הייתה נסיגה במרכז השני בדובאי ועכשיו התמקדנו מחדש בכווית כמוקד, על מנת לוודא שנוכל לשמור על פעולת עלות היחידה הנמוכה ביותר", אמר פיכלר.
לג'זירה צי של 10 מטוסי איירבוס A320 וצופה לקבל 30 נוספים בתקופה עד 2014.
ביום שבת רשמה חברת Air Arabia, חברת הלואו-קוסט הגדולה ביותר במזרח התיכון, עלייה של 10 אחוזים ברווח הנקי ברבעון השני ל -24.5 מיליון דולר.
