קניה איירווייס העלתה חששות בנוגע לתוכניות לליברליזציה של שמי אפריקה ואמרה שהמהלך ישפיע רבות על צמיחתה.
בחברת התעופה אומרים כי ההסכם, שנחתם בסוף ינואר השנה, מותיר את חברת התעופה חשופה מאוד לתחרות מצד מדינות שעדיין לא פתחו את המרחב האווירי שלהן.
במהלך ההסכם של 28 בינואר באדיס אבבה, אתיופיה, 23 ראשי מדינות אפריקאים צירפו את חתימתם לשוק התחבורה האווירית האפריקאית Singe המבקש ליצור מדיניות באוויר הפתוח למרחב האווירי האפריקאי.
בחתימה על האמנה, המדינות החברות צפויות להעניק לעמיתיהן גישה בלתי מוגבלת למרחב האווירי שלהן ללא תנאים מחמירים. בעלי עניין בתעופה מקווים שבסופו של דבר זה ישכפל את אזור התעופה המשותף האירופי.
עם זאת, מנכ"ל קניה איירווייס, סבסטיאן מיקוש, אמר כי ההסכם עשוי להחמיר את אסטרטגיית התחייה של חברת התעופה.
"כל סוג של סובסידיה וכל סוג של תמיכה חיצונית מפוקח מאוד, אז אין לך אנשים שעפים בגלוי, אבל אז אין להם אותם מודלים עסקיים. תסתכל על המתחרים העיקריים שלנו באפריקה ובדוק איזה סוג של תמיכה יש להם ולהגנה על המדינה בשווקים", אמר מיקוש.
לדבריו, קניה איירווייס בוחנת את ההשפעה של ההסכם המחייב את מדינות אפריקה לשוק אחד שמאלץ אותן לבטל את המדיניות הפרוטקציוניסטית כלפי חברות תעופה אפריקאיות.
"אני חושב שקניה היא מאוד מודרנית בהקשר הזה, כי אנחנו שוק פתוח מאוד שמרוויח לחברות תעופה רבות לטוס לניירובי. זה מאוד מועיל, אבל אנחנו צריכים להיות זהירים", אמר.
Mikosz אמר שחברת התעופה שממשלת קניה היא בעלת מניות הרוב עם 49% מהמניות, מתכננת לקנות מטוסים נוספים כדי לשרת את הרשת המתרחבת שלה, עם תוכניות אחרות להכניס טיסות ישירות לקייפטאון ומאוריציוס.
"טיסות ישירות הן מה שהנוסעים מסתכלים עליו. אם לוקחים את מפת הרשתות בעולם, כל הנטיות הן ליצור חיבור מנקודה לנקודה, כך שאנשים לא עוברים דרך הרכזות, אלא חיבורים ישירים", ציין.
חברת התעופה, ששינתה את שנת הכספים שלה מסוף מרץ עד דצמבר, רשמה הפסד נקי של 6.1 מיליארד שילינג, שאותו האשימה בעלויות הדלק הגבוהות וההשפעה השלילית של תקופת בחירות ממושכת.
Mikosz אמר כי ההשפעה הכספית המלאה של המסלול החדש בארה"ב תורגש ב-2019, תוך הוספת ההיבטים של גידול בהכנסות של בין 8 ל-10 אחוזים. חברת התעופה צמצמה את ההפסדים הנקיים מ-25 מיליארד שילינג ב-2015 כדי לרשום רווח תפעולי של 1.3 מיליארד שילינג.
מיקוס אמר עוד שחברת התעופה הורידה את ההפסדים שלה לאחר מס מ-10 מיליארד שילינג ב-2016 ל-6.1 מיליארד בשנה שעברה.
"קניה איירווייז היא לא רק עסק, ואין לראות בה רק עסק. קניה איירווייז היא חלק מהכלכלה של קניה. תורם לתמ"ג שלו, הוא מביא מקומות עבודה לקניה, והוא מביא את המטה לקניה", אמר מייקל ג'וזף, יו"ר חברת התעופה.
"צריך להסתכל על קניה איירווייס אחרת מסתם עסק סטנדרטי עבור רווחים או עסקים שמייצרים דיבידנדים", אמר מייקל.
