האוויר קוונטות חדשות? הבתולה בסינגפור? אייר טייגר X? הרעיון של חברות תעופה סופר ששולטות בשמיים דובר כמעט כל עוד חברות התעופה היו בסביבה.
עם זאת, הערעור על איחוד חברות התעופה תפס תאוצה השנה כשמחירי הדלק זינקו, כשני תריסר חברות תעופה קרסו או הגישו בקשה לפשיטת רגל, מנהלי חברות התעופה התחילו לחשוב על עלויות שינויי האקלים, ובואינג ואיירבוס סוף סוף החלו למסור פיגור כאשר הדרישה התרככה.
השנה התנהלה כמו אופרת סבון של חברת התעופה כשחברות התעופה פלירטטו זו עם זו.
באפריל, חברות התעופה האמריקאיות דלתא ונורת'ווסט הצעדו להקים את חברת התעופה הגדולה בעולם. בחודשים האחרונים בריטיש איירווייס שוחחה עם איבריה של ספרד, והחברה השנייה בגודלה באירופה, לופטהנזה, רק שלוש שנים מאז נישואיה לשוויץ אינטרנשיונל, מחפשת שותף אחר בחברת התעופה אוסטריאן, שגם היא מחודשת על ידי S7, השנייה בגודלה ברוסיה. חֶברַת תְעוּפָה.
מלבד המרדף המסוכל של חברת התעופה סינגפור איירליינס בחודש ינואר, חברות התעופה בחצי הכדור הדרומי קיבלו מעט מאוד תשומת לב מאוחרת.
לא משנה מה השילוב של חברות התעופה, האיחוד באזור אסיה-פסיפיק היה כרוך באופן מסורתי על ידי פרוטקציוניזם, מכשולים רגולטוריים וטעויות אסטרטגיות שחיבלו בניסיונות רבים של חברות תעופה להתכנס ולהישאר יחד.
מנכ"ל קנטאס, ג'וף דיקסון, השתמש בתוצאת רווח הפרידה שלו בחודש שעבר כדי לתת לה זריקה אחרונה, וקרא לממשלה לצאת מהדרך של חברות תעופה שרוצות להתמזג. "אני מדבר על (איחוד) מהיום בו השתלטתי על קנטאס. זה בלתי נמנע, "אמר. "זה הגיע קצת יותר איטי ממה שהייתי חושב, אבל הוא מאיץ יותר ממה שהייתי חושב.
"אני חושב שבשנים הקרובות האוסטרלים בכלל והרשויות יצטרכו להבין שככל שקאנטאס חזק וגדול ככל שיהיה, תצטרך להיות סוג כלשהו של איחוד.
"... אני חושב שרמת בגרות ורמת הבנה כאשר הוויכוח הזה מתקיים, כפי שהוא יהיה בהכרח, אני חושב שיהיה צורך מאוד מכיוון שחברות התעופה לא יכולות להמשיך כפי שהדברים הם."
החודש הודיע האיגוד הבינלאומי לתעבורה אווירית כי הוא מצפה שמגזר התעופה יפסיד הפסדים של 9.3 מיליארד דולר (A11 מיליארד דולר) בשנתיים הקרובות.
ובעוד שמחיר הנפט צנח לכמעט 100 דולר ארה"ב לחבית בשבוע שעבר, מה שמספק הפוגה משיאים של כ -145 דולר לחבית מוקדם יותר השנה, הוא עדיין גבוה מעל מחירו של 25 דולר לחבית כאשר דיקסון השתלט על קנטאס ב 2001.
הטיסות האוויריות נותרו חזקות במחצית הראשונה של השנה, אך כעת ב- IATA צופים צמיחה שנתית של 2.8%, לעומת 5.3% אשתקד. הרווח התפעולי של חברת התעופה תוקן מ- 16.3 מיליארד דולר בשנת 2007 ל -300 מיליון דולר בשנת 2008.
לפחות 25 חברות תעופה עברו מאז תחילת 2008 ואחרות לא צפויות לראות את חג המולד.
מנכ"ל IATA, ג'ובאני ביסיניאני, סבור כי הענף נמצא במשבר וכי יש לשנות את הכללים כדי להקל על מיזוג חברות התעופה במידת הצורך.
"אם יש מסר אחד מעשרות חברות התעופה שהתפרצו עד כה השנה, השינוי המהותי לא יכול לחכות", אמר.
"אנו זקוקים לממשלות לחשוב באומץ. הם חייבים להיפרד מהמבנים המיושנים שהוקמו כדי להגן על נושאי דגלים. כיום המבנים הללו ממש מאיימים על כדאיותנו. אנו זקוקים לחירויות מסחריות כדי להתנהג כמו כל עסק אחר. "
ממשלות החלו לפעול. בחודש מרץ נכנס לתוקפו הסכם שמיים פתוח בין ארה"ב לאיחוד האירופי, המאפשר לכל חברת תעופה מתחום השיפוט לטוס לכל נקודה בתוך השנייה.
שיחות נוספות נקבעו לחודש עם מספר מכשולים שנותרו, בעיקר המגבלות המוטלות על חברות חברות האיחוד האירופי המשקיעות בחברות תעופה אמריקאיות.
אמנם הוסרו מגבלות על חברות חברות באיחוד האירופי שקונות את אחוזי הרוב בחברות התעופה האמריקאיות, אך זכויות ההצבעה שלהן מוגבלות ב -25%. המשא ומתן ינוע במהירות כדי לנעול עסקה לפני הבחירות בארה"ב בנובמבר, מחשש שממשלה בראשות ברק אובמה תהיה פחות מפרגנת.
בבית, הממשלה הפדרלית תשתמש בספר הלבן האווירי שלה, שייצא בשנה הבאה, כבסיס לבדיקת הליברליזציה הבינלאומית, רפורמה ברגולציה ובעלות זרה.
כבר השנה היא חתמה על הסכם שמיים פתוחים עם ארה"ב ונמצאת במגעים עם האיחוד האירופי להסכם דומה. נושא הבעלות, לעומת זאת, נותר מסובך.
חוק המכירות של קוונטאס קובע כי אף חברת תעופה זרה לא יכולה להחזיק יותר מ -25% מחברות קוואנטאס ואף קבוצת חברות תעופה אינה יכולה לרכוש יותר מ -35% מחברת הדגל. בעלות זרה מוגבלת ל -49%.
לאחר שנלחם נגד מכירת ממשלת הווארד לטלסטרה, הלייבור יהיה בעמדה פוליטית מתפשרת אם היא תסכים למכר דומה של קנטאס.
כל תכניות כאלה יעמדו באופוזיציה חזקה של האיגודים, וככל הנראה יהיו פופולריות לא פחות מהציבור כמו הצעת הכספים הפרטית של השנה שעברה.
ניסיונות עבר של חברת סינגפור איירליינס להתמזג או ליצור ברית אזורית עם קוואנטס לא הצליחו לעקוף את חוק המכירות של קאנטאס. כמה מחזות קנטאס לרתירת אייר ניו זילנד נחסמו על ידי רגולטורי התחרות משני צידי טסמן ובג"ץ בניו זילנד. יו"ר מנכ"ל התעופה באסיה הפסיפית, פיטר הרביסון, סבור כי האיחוד באזור עשוי להתרחק עד 10 שנים, וככל הנראה לא יכלול את קוונטאס.
"דעתי היא כי כן, המובילים האירופיים הללו יגיעו לגדולים", אמר. "אייר פראנס ולופטהנזה ינסו להרחיב את האיחוד שלהן באזורים. אבל זה יעבור הרבה זמן לכאן כי זה כל כך מורכב ויש יותר מדי לאומיות בשביל זה.
"אחת היעדים האטרקטיביים ביותר באזור כרגע היא וירג'ין בלו. אם היא תוכל לחבור לאייר ניו זילנד היא תהפוך למתחרה חזק של קנטאס.
"היא לא תסבול ממגבלות התחרות והיא תאפשר לאייר ניו זילנד גישה לרשת המקומית האוסטרלית. אם היו לך 5 מיליארד דולר או 10 מיליארד דולר פנויים זה באמת נישואים שנעשו בבנק. "
עם זאת, רווח השיא של Qantas בסך 969.7 מיליון דולר השנה, גידול של 44%, לא צפוי לשכנע מישהו שקנטאס עושה את זה קשה או מעורר אהדה כלפי המאפשר לו חופש גדול יותר.
הטיסות האוויריות נותרו חזקות במחצית הראשונה של השנה, אך כעת ב- IATA צופים צמיחה שנתית של 2.8%, לעומת 5.3% אשתקד. הרווח התפעולי של חברת התעופה תוקן מ- 16.3 מיליארד דולר בשנת 2007 ל -300 מיליון דולר בשנת 2008.
לפחות 25 חברות תעופה עברו מאז תחילת 2008 ואחרות לא צפויות לראות את חג המולד.
מנכ"ל IATA, ג'ובאני ביסיניאני, סבור כי הענף נמצא במשבר וכי יש לשנות את הכללים כדי להקל על מיזוג חברות התעופה במידת הצורך.
"אם יש מסר אחד מעשרות חברות התעופה שהתפרצו עד כה השנה, השינוי המהותי לא יכול לחכות", אמר.
"אנו זקוקים לממשלות לחשוב באומץ. הם חייבים להיפרד מהמבנים המיושנים שהוקמו כדי להגן על נושאי דגלים. כיום המבנים הללו ממש מאיימים על כדאיותנו. אנו זקוקים לחירויות מסחריות כדי להתנהג כמו כל עסק אחר. "
ממשלות החלו לפעול. בחודש מרץ נכנס לתוקפו הסכם שמיים פתוח בין ארה"ב לאיחוד האירופי, המאפשר לכל חברת תעופה מתחום השיפוט לטוס לכל נקודה בתוך השנייה.
שיחות נוספות נקבעו לחודש עם מספר מכשולים שנותרו, בעיקר המגבלות המוטלות על חברות חברות האיחוד האירופי המשקיעות בחברות תעופה אמריקאיות.
אמנם הוסרו מגבלות על חברות חברות באיחוד האירופי שקונות את אחוזי הרוב בחברות התעופה האמריקאיות, אך זכויות ההצבעה שלהן מוגבלות ב -25%. המשא ומתן ינוע במהירות כדי לנעול עסקה לפני הבחירות בארה"ב בנובמבר, מחשש שממשלה בראשות ברק אובמה תהיה פחות מפרגנת.
בבית, הממשלה הפדרלית תשתמש בספר הלבן האווירי שלה, שייצא בשנה הבאה, כבסיס לבדיקת הליברליזציה הבינלאומית, רפורמה ברגולציה ובעלות זרה.
כבר השנה היא חתמה על הסכם שמיים פתוחים עם ארה"ב ונמצאת במגעים עם האיחוד האירופי להסכם דומה. נושא הבעלות, לעומת זאת, נותר מסובך.
חוק המכירות של קוונטאס קובע כי אף חברת תעופה זרה לא יכולה להחזיק יותר מ -25% מחברות קוואנטאס ואף קבוצת חברות תעופה אינה יכולה לרכוש יותר מ -35% מחברת הדגל. בעלות זרה מוגבלת ל -49%.
לאחר שנלחם נגד מכירת ממשלת הווארד לטלסטרה, הלייבור יהיה בעמדה פוליטית מתפשרת אם היא תסכים למכר דומה של קנטאס.
כל תכניות כאלה יעמדו באופוזיציה חזקה של האיגודים, וככל הנראה יהיו פופולריות לא פחות מהציבור כמו הצעת הכספים הפרטית של השנה שעברה.
ניסיונות עבר של חברת סינגפור איירליינס להתמזג או ליצור ברית אזורית עם קוואנטס לא הצליחו לעקוף את חוק המכירות של קאנטאס. כמה מחזות קנטאס לרתירת אייר ניו זילנד נחסמו על ידי רגולטורי התחרות משני צידי טסמן ובג"ץ בניו זילנד. יו"ר מנכ"ל התעופה באסיה הפסיפית, פיטר הרביסון, סבור כי האיחוד באזור עשוי להתרחק עד 10 שנים, וככל הנראה לא יכלול את קוונטאס.
"דעתי היא כי כן, המובילים האירופיים הללו יגיעו לגדולים", אמר. "אייר פראנס ולופטהנזה ינסו להרחיב את האיחוד שלהן באזורים. אבל זה יעבור הרבה זמן לכאן כי זה כל כך מורכב ויש יותר מדי לאומיות בשביל זה.
"אחת היעדים האטרקטיביים ביותר באזור כרגע היא וירג'ין בלו. אם היא תוכל לחבור לאייר ניו זילנד היא תהפוך למתחרה חזק של קנטאס.
"היא לא תסבול ממגבלות התחרות והיא תאפשר לאייר ניו זילנד גישה לרשת המקומית האוסטרלית. אם היו לך 5 מיליארד דולר או 10 מיליארד דולר פנויים זה באמת נישואים שנעשו בבנק. "
עם זאת, רווח השיא של Qantas בסך 969.7 מיליון דולר השנה, גידול של 44%, לא צפוי לשכנע מישהו שקנטאס עושה את זה קשה או מעורר אהדה כלפי המאפשר לו חופש גדול יותר.
