מה עושה סקימארק נכון?

חברת תעופה יפנית מרוויחה כסף?

חברת התעופה Skymark Airlines אינה שם ביתי, אפילו לא ביפן. אך אם יקבל רמזים מעמיתיה הלואו-קוסטיים ברחבי העולם, הוא יעשה את מה שהחברות היפניות הגדולות - יפן איירליינס וכל ניפון איירווייס - לא יעשו השנה הפיסקלית: יניבו רווח.

משקיעים שהריחו את המניה הקטנה הזו, שנרשמה בבורסת האמהות של טוקיו לסטארט-אפים, זכו לתגמול נאה. מניותיה כמעט הוכפלו במחיר בשנה האחרונה.

מה עושה סקימארק נכון? המוביל, שהחל לטוס ב -1998, ייעל את ציו בשנים האחרונות לסוג מטוס יחיד - כזה שהפך לסטנדרט בקרב חברות הוזלה הנמוכות, בואינג 737.

המודל הזה הוא גם קטן יותר וגם חסכוני יותר בדלק מ- 767 Skymark שטס פעם, מה שאומר שהוא צריך פחות נוסעים כדי להישבר ויש לו פחות מושבים ריקים בכל טיסה. במחצית הראשונה עד ספטמבר, גורם העומס של סקימארק היה 76.3%, גבוה בהרבה לעומת 63.3% במארס 2007, אז רוב צי הצי היה 100 הגדולים במאה מושבים.

לא פחות חשוב, זני מטוסים גדולים יותר מתורגמים לעלויות תחזוקה, חלקי חילוף ועלויות הכשרה גבוהות יותר. עלויות האחזקה שלה ירדו כאחוז מההכנסות מ -21% ל -13% באותה תקופה.

גורם נוסף הוא עלויות העבודה הכוללות נמוכות יותר. ל- Skymark עובדים המאומנים לבצע עבודות שונות, כמו עובדים המשמשים כדיילים, בודקים נוסעים ומנקים מטוסים. זה גם אומר פחות צורך בעובדי תא נוספים במצב המתנה.

יש גם הזדמנות. כאשר JAL מפילה קווים מקומיים שמפסידים כסף, Skymark וסטארט-אפים קטנים אחרים יכולים להיכנס ולהפוך אותם לרווחיים.

עליית המחיר שלה הייתה עצומה, אך סקימארק עדיין נסחרת ברווחים פחות מפי 12, על פי ספקית הנתונים Starmine. לא רק משקיעים ירצו לבחון מקרוב. טוקיו צריכה לשקול את ההצלחות של סקימארק מכיוון שהיא נראית כמפחיתה את הנטל הכבד של JAL.