חברות תעופה אמריקאיות עשויות לקצץ יותר מושבים כדי להגן על הרווחים

חברות תעופה אמריקאיות שקיבלו השנה קיבולת ישיבה בכ -10 אחוזים עשויות להעמיק את הקיצוצים ב -2009 כדי להבטיח שהתעשייה תרוויח את הרווח הראשון שלה במיתון.

החיסרון של חברות התעופה הגדולות, כולל דלתא איירליינס בע"מ ואמריקן איירליינס, עשוי להגיע ל -8 אחוזים ולכלול שווקים שאינם אמריקאים שבהם הם התרחבו בהיעדר יריבות דיסקאונט, על פי שישה אנליסטים שנסקרו על ידי בלומברג.

"זה מגיע," אמר קווין קריסי, אנליסט UBS Securities LLC בניו יורק. "אתה בהחלט רוצה לראות אותם לפני הקשיים. טועה בצד החיתוך ואם אתה מתגעגע למעט הכנסות, שיהיה. אתה לא רוצה להידרס מביקוש חלש. "

צמצומים חדשים יתבססו על הנסיגה השנה, המסועפת ביותר בתעשייה האמריקנית מאז פיגועי הטרור ב -11 בספטמבר. הספקים הגדולים ביותר כבר אומרים כי הם יחסלו 26,000 משרות ויקרקעו 460 מטוסים עד סוף 2009.

המשקיעים עשויים לקבל רמזים לתוכניות חברות התעופה מחר בכנס קרדיט סוויס גרופ בניו יורק, הכינוס הראשון כזה מאז שדלתא אמרה כי ב־ 21 בנובמבר היא עשויה לחזור לטוס. ההזמנות המקדימות בחו"ל יורדות בכחמש נקודות אחוז ברבעון זה בדלתא, הספקית הגדולה בעולם.

גם עם ירידה בנסיעה האווירית שעשויה להיות הגרועה ביותר מאז פיגועי 11 בספטמבר, חברות התעופה האמריקאיות צריכות להיות רווחיות בשנת 2009, על פי האנליסטים שנסקרו על ידי בלומברג. שלושה אנליסטים אחרים הדהדו את התחזית הזו בדיווחים למשקיעים.

'שנה נחמדה'

"קיצוץ הקיבולת שננקט בשנת 2008, בשילוב עם ירידת מחירי הנפט, אמור לחולל שנה יפה", אמר ג'ים קורידור, אנליסט המניות בניו יורק. "סביר להניח כי צמצום קיבולת גדול יותר אם, כצפוי, ההוצאות על נסיעות אוויר יאטו."

חברות התעופה נפלו היום יחד עם מרבית המניות בארה"ב בדאגה כי השפל הכלכלי העולמי הולך ומעמיק.

דלתא צנחה ב -85 סנט, או 9.7%, ל -7.96 דולר בשעה 4:75 במסחר המורכב בבורסה בניו יורק, בעוד שהאם האמריקאית AMR Corp. החליקה 8.5 סנט, או 8.03%, ל -2.31 דולר. חברת האם האמריקאית UAL Corp. צנחה ב -21 דולר, או 8.94 אחוזים, ל -XNUMX דולר במסחר בשוק המניות בנאסד"ק.

חברות תעופה גוזמות את יכולת הישיבה על ידי הורדת מסלולים או הטסתם בתדירות נמוכה יותר, או החלפת מטוסים גדולים במטוסים קטנים יותר. חברות התעופה האמריקניות החלו את הקיצוץ הגדול ביותר ב -2008 בספטמבר, ועזרו לרוב לרווחים של לפחות 8 אחוזים בהכנסות הרבעון השלישי לכל מושב שהוטס קילומטר.

'די פשוט'

"המתמטיקה די פשוטה," אמרה קריסי. "בכל מקום שיוצא מושבים, ההכנסות מיחידות עולות."

חברות תעופה צריכות גם ליהנות מהצניחה של 60 אחוזים של דלק סילוני מאז שהגיעה לשיאה של 4.36 דולר לליטר ביולי. הדלק עדיין עמד על 3.18 דולר בשנת 2008 עד 28 בנובמבר, 50 אחוז יותר לעומת התקופה המקבילה אשתקד, מה שישלח חברות מובילות גדולות הכוללות דלתא, AMR ו- UAL להפסדים השנה.

חברות תעופה הכוללות אמריקן, קונטיננטל איירליינס בע"מ ו- US Airways Group בע"מ אמרו כי מוקדם לקבוע אם יש לקצץ מושבים בשווקים העולמיים בשנת 2009.

"אנו מוכנים לצמצם עוד יכולת מקומית ובינלאומית במידת הצורך", אמר מנכ"ל ג'רארד ארפי בראיון שנערך ב -3 בנובמבר במטה פורט וורת 'של AMR, טקסס. "זה לא משהו שאנחנו מקווים לעשות או רוצים לעשות."

ובכל זאת, חברות התעופה מתמודדות עם סימנים לדרישה בינלאומית הולכת ופוחתת יחד עם ירידות מקומיות כמו 5.9 אחוזים של אמריקה עד אוקטובר.

קנה מידה אחורה

יונייטד, מספר 3 בארה"ב שמאחורי דלתא ואמריקה, אמרה כי תנועת הנוסעים צנחה ב -17 אחוזים בקווים באוקיינוס ​​השקט ובאמריקה הלטינית. התנועה האטלנטית עלתה ב -4.9 אחוזים. יונייטד שבסיסה בשיקגו כבר מתכננת לקצץ את היכולת הבינלאומית בשיעור של עד 8 אחוזים בשנת 2009.

דלתא כבר מצמצמת את הצמיחה הבינלאומית המתוכננת ברבעון זה ל -15 אחוזים, ירידה של שתי נקודות אחוז. המושבים המקומיים בדלתא שבאטלנטה, שקנתה את חברת נורת'ווסט איירליינס בחודש שעבר, יירדו בכ -14 אחוזים.

AMR הודיעה באוקטובר כי היא מתכננת לקצץ את יכולת 2009 בשיעור של 5.5 אחוז מהשנה בפעילות המטוסים העיקרית שלה. זה כולל קיצוץ של 8.5 אחוז בשווקים המקומיים וירידה של כמעט אחוז אחד בשירות בינלאומי.

"אם הביקוש הבינלאומי ייראה חלש יותר, המקום ההגיוני לקצץ יהיה הפעילות הבינלאומית במחצית השנייה", אמר מייקל דרצ'ין, אנליסט בחברת FTN Midwest Research Securities בניו יורק. "הם בוודאי יפחיתו את זה ב -5% ל -7% ומעלה אם ההידרדרות בביקוש מצדיקה."

הנסיעות האוויריות הבינלאומיות צנחו בחודש שני ברציפות באוקטובר, התקופה האחרונה שלפיה נתונים קיימים, כך לפי קבוצת סחר בתעשייה. הירידה של 1.3 אחוזים באה בעקבות שקף של 2.9 אחוזים בספטמבר.

'האפל ממשיך'

"האפלוליות נמשכת," אמר ג'ובאני ביסיניאני, מנכ"ל האיגוד הבינלאומי לתעבורה אווירית בז'נבה.

למרות שקשה יותר לצמצם את הקיבולת הבינלאומית מכיוון שהטיסות בתדירות נמוכה יותר ומטוסים קטנים יותר בדרך כלל אינם אופציה בנתיבים ארוכים, התגובה המהירה של חברות התעופה למשבר הדלק מעידה על כך שהם יגיבו במהירות להיחלשות נוספת בנסיעות, על פי אנליסטים הכוללים את Corridore של S&P .

"אם הם היו עוקבים אחר הזמנות כל שבוע, עכשיו הם עושים את זה כל יום," אמר קורידור. "אם הם פיקחו על זה כל יום, עכשיו הם בודקים את זה שלוש פעמים ביום. הפעם הם חרוצים מאוד לוודא שהם נשארים לפני עקומת הביקוש. "