טורקיש איירליינס מתכוונת להכפיל את התדירות שלה באסיה בשנתיים הקרובות, החל מטוקיו נאריטה, מארבע טיסות שבועיות לפעילות יומית לבנגקוק, שתכלול שדרוג ציוד ל-2 טיסות יומיות, 3 ימים בשבוע בדצמבר 2009, עם 4 הרחבות טיסות ככל הנראה לסייגון, בעוד ש-3 הטיסות הנוספות מיועדות כהרחבות טיסות למנילה או לגואנגז'ו, בהתאם להסכם השירותים שיידון בהמשך בין הפיליפינים.
עם הטיסה של היום לג'קרטה כהרחבה של הטיסות לסינגפור, טורקיש איירליינס מגבירה את מאמציה לטוס ליעדים נוספים באסיה. זהו ניסיון לחזק את גורמי העומס על אותו מגזר תחת ביצועים, במיוחד על ידי משיכת תנועה דתית מוסלמית מאינדונזיה, שאולי תרצה לעבור דרך איסטנבול.
ישנם גם כמה דיוני סחר דו-צדדיים בעיצומם, כולל הסכם שיתוף קוד בין PT Garuda Indonesia ו-Turkish Airlines.
טורקיש איירליינס (THY) עומדת בתור ומחכה לאישור הסכם השירות האווירי בין טורקיה לפיליפינים השנה, כשהיא מכריזה על תוכניות להציג יעדים חדשים במזרח הרחוק.
חברת התעופה גם מתכננת להכפיל את הטיסות בקו הבלתי-עצירות שלה בנגקוק-איסטנבול ל-14 בשבוע בדצמבר הקרוב ולהציג טיסות סדירות למנילה ולהו צ'י מין סיטי, תחילה דרך בנגקוק, ב-2011.
טורקיש איירליינס נמצאת כעת בדיונים עם תאי איירווייס אינטרנשיונל כדי ליצור הסכם שיתוף קוד שיאפשר לחברות החברות להרחיב את כיסוי הרשת דרך בנגקוק.
טורקיש איירליינס רוצה לבנות את בנגקוק כמרכז עיקרי לאסיה באופן שיפתח את יכולות הרשת של התאילנדים וה-THY, תוך שימוש במוקדים שלהם בבנגקוק ואיסטנבול כדי להגביר את נתח השוק המשותף עם תאילנד בקו אוסטרליה-טורקיה , בין היתר. הו צ'י מין סיטי ומנילה, כמו גם ערים בדרום סין כמו גואנגג'ואו, אמורות להיות ערי היעד.
בתקופה של 12 חודשים מיולי 2008 עד יוני השנה, 56,987 נוסעים טסו בין אוסטרליה לטורקיה. מכלל זה, לסינגפור איירליינס היה נתח שוק של 31 אחוזים ואמירויות 28 אחוזים. הנתח המשולב של טורקית/תאי היה זעום של 3 אחוזים.
איסטנבול, עיר בצומת הדרכים האגדי של דרך המשי לאירופה ואסיה, היא נקודת מעבר טבעית למטיילים בין אסיה, אירופה, אפריקה, אמריקה וכעת אסיה-פסיפיק ואוסטרליה.
מכיוון שהונג קונג מסרבת להעניק לה הגדלת קיבולת, חברת התעופה מתכננת להכפיל את טיסותיה מיומי לפעמיים ביום לבנגקוק בדצמבר. הגדלת הקיבולת העצומה הזו היא סיבה מרכזית לכך שהיא צריכה לפתח תעבורת הזנה מרחבי אסיה-פסיפיק.
מאז 2003, תנועת המעבר THY הייתה פלח הצמיחה הגבוה ביותר, עלייה של 230 אחוז מ-470,200 נוסעים ל-1,553,000 בשנת 2008. חברת התעופה טוענת שבאותה תקופה, מספר הנוסעים השנתי שלה הוכפל יותר מ-10.4 מיליון ל-22.5 מיליון, המספר. היעדים גדלו מ-104 ל-155, ומספר המטוסים גדל מ-65 ל-132.
ב-2009 היעד הוא 26.7 מיליון נוסעים, כולל 14 מיליון נוסעים בינלאומיים ויותר מ-2 מיליון נוסעי מעבר. יעדים חדשים הצפויים עד סוף השנה כוללים את אופה, משד, דאקר, ניירובי, סאו פאולו, בנגאזי, גוטבורג, לבוב, טורונטו וג'קרטה.
חברת התעופה, שהיא חברת התעופה הרביעית בגודלה באירופה במונחי נוסעים, מרחיבה את הצי שלה, במיוחד מטוסים רחבי גוף לטווח ארוך, ושואפת להגדיל את נתח השוק האירופי שלה בחמישית עד 10 אחוז בשנה הבאה. היא רודפת באגרסיביות אחר תנועת הנוסעים המעבר על ידי הפיכת איסטנבול למרכז מרכזי בין אירופה לאסיה בתחרות עם ספקים מבוססי מפרץ.
נכון לעכשיו, טורקיש איירליינס משרתת נקודות בתאילנד, סינגפור, דרום קוריאה, הונג קונג, בייג'ינג, שנחאי ולאחרונה ג'קרטה. היא מתכננת לחדש את השירות לקואלה לומפור יחד עם שירותים חדשים לסין, הפיליפינים וויאטנם. יש לה גם תוכניות להפוך את בנגקוק למרכז האסייתי שלה לטיסות לאוסטרליה עד 2011.
טורקיש טסה כיום ל-119 יעדים בינלאומיים, 18 באסיה, ועוד 36 ערים בטורקיה.
מסירת 19 מטוסים חדשים, כולל שבעה מטוסי איירבוס A330 ושבעה מטוסי בואינג B777, בשווי של יותר מ-2.5 מיליארד דולר, במהלך 2011 עד 2012, היא מרכזית בהתרחבות הבינלאומית והאסייתית של החברה.
כיום יש לה צי של 132 מטוסים, מתוכם 49 פרוסים בטיסות ארוכות טווח.
טורקיש מתכננת לשאת 26.7 מיליון נוסעים השנה, עם תוכניות להגדיל את הנפח ל-40 מיליון עד 2012.
הספק הוא אחד מסיפורי ההצלחה של תעשיית התעופה העולמית.
בעוד שרוב חברות התעופה האחרות מתמודדות עם התכווצויות קשות, טורקיש דורגה לאחרונה כחברת התעופה הרביעית עם הביצועים הטובים ביותר של השנה על ידי AviationWeek. היא הציגה צמיחה של 9 אחוזים בתנועת הנוסעים במחצית הראשונה של השנה, כאשר המרחק הטס עלה ב-17 אחוזים וקיבולת המושבים עלתה ב-28 אחוזים.
חברת התעופה, הנסחרת בבורסת איסטנבול, ראתה את כמות הנוסעים שלה גדלה בהתמדה מ-11.99 מיליון ב-2004 ל-22.53 מיליון ב-2008.
הרווח הנקי זינק מ-75 מיליון דולר ב-2004 ל-204 מיליון דולר ב-2007 לפני זינק ל-874 מיליון דולר בשנה שעברה.
חברת התעופה שואפת להכנסות של 6 מיליארד דולר ב-2011 ו-8 מיליארד דולר ב-2012, בעיקר בגלל הגידול החד בקיבולת המטוסים.
