BAGUIO CITY – השכל הישר אומר לרוב האנשים שדרכים מובילות עיירות להצלחה כלכלית.
אבל מפה חלופית המפרטת מערכת שבילים ראשונית, המקשרת בין 500 קילומטרים של אדמות יער עשירות בפנים קורדיירה, עשויה להיות כל מה שקהילות כפריות צריכות כדי להביא אליהן מסחר מודרני.
חוקר הטבע של איבאלוי, חוסה אליפיו, מאוניברסיטת אטנאו דה מנילה, הציע למומחים את מפת הדרכים החלופית הזו בוועידה הבינלאומית הראשונה ללימודי קורדיירה בחסות אוניברסיטת הפיליפינים באגיו בשבוע שעבר.
הרשות הלאומית לכלכלה ופיתוח הקדישה שני עשורים למשא ומתן על כספים להשלמת פרויקט שיפור הכבישים בקורדיירה, רשת של כבישים המחברים את העיר באגיו לבנגוט, מחוז הר, איפוגאו, קלינגה, אפאיאו ואברה.
האזור מונה את רוב עיירותיו כקהילות מוכות עוני.
אבל במקום לחפש כבישי בטון, הממשלה צריכה להתחיל לפתח שבילי עפר במקום זאת, אמר אליפיו, מוטב המענק של האגודה הלאומית לג'יאוגרפיק.
פיתוח שבילים "מביא כסף לכפרים מרוחקים מבלי [לפנות] לעלות של בניית כבישים", הסביר.
הענף העיקרי שיכול לעשות שימוש טוב בשבילים הוא התיירות, הוא אמר, כי תיירים זרים שביקרו בקורדילרה נמשכו לשם על ידי מסע השיווק של הממשלה לתיירות אקולוגית.
אליפיו אמר שרוב השבילים הקהילתיים הללו שימשו במשך עשרות שנים כדי להוביל סחורות למסחר עם ערים שכנות.
רוב הכפריים בפנים קורדיירה חיכו שהממשלה תבנה להם כבישים נאותים, אמר.
לפי אתר האינטרנט של המחלקה לעבודות ציבוריות וכבישים מהירים, ל-Cordillera יש 1,844 קילומטרים של כביש.
אבל רק 510 קילומטרים מקטעי הכביש הללו מרוצפים בבטון, וכ-105 קילומטרים מכוסים באספלט.
תשומת הלב של הציבור התרכזה בכביש Halsema Highway, העורק הראשי בין בנגוט למחוז הר המשמש להובלת האספקה היומית של האזור של ירקות סלט למטרו מנילה.
בהערכה האחרונה שערכה המועצה לפיתוח אזורי, פערי ההון עדיין מחייבים את הממשלה להשעות את תוכניות הסלילה של רשתות כבישים אלו.
אליפיו הציע סיבה לעיכוב: "אם הייתי איש עסקים, והייתי בונה כביש של 50 מיליון דולר [מרוויח רק] חמישה בתים בכפר, איך הייתי מחזיר את ה-50 מיליון דולר האלה?"
מפת הדרכים האלטרנטיבית "מביאה את הכלכלה החיצונית לכפר במקום להביא את הכפר לשוק".
בעל תואר שני בניהול סביבתי, אליפיו הודה שדאגתו העיקרית הייתה אדמת היער המצטמצמת של האזור.
צמצום כמות הבטון אמור להגן על הנוף הטבעי של האזור, ולאפשר לקהילות הפנים לרתום את משאבי המים, האדמה והפרחים שלהן בקצב שלהן, אמר.
לדבריו, הסקר הראשוני שלו הצביע על מתאם בין הצריכה הגבוהה של משאבי יער לכלכלה מקומית.
לדבריו, קורדילרים רבים היגרו לערים או לחו"ל כדי לעבוד, והכסף שהם מחזירים הביתה קובע כמה עצים נכרתים לדלק ליד הכפרים שלהם.
מערכת השבילים המוצעת מחייבת קהילות לפתח "מפות תרבות" משלהן מכיוון שהכפרים הופכים ל"אזורים מוגנים מדומה".
"מה שאנחנו רוצים להציג כאן הוא תיירות שבה תיירים לומדים מהקהילה המקומית במקום לכפות מה שהם רוצים מהקהילה המקומית", אמר אליפיו.
לדבריו, הוא ועמיתיו אנשי איכות הסביבה מיפו את השבילים העיקריים שכבר מובילים למקומות בילוי פופולריים לתיירים קורדילה.
אבל לפני שניתן יהיה "להפעיל את השבילים באופן מסחרי", על הכפריים לפתח גם מנגנונים שיטפלו בבעיות הנלוות לתיירות, אמר.
הוא אמר שהקהילות צריכות גם לקבוע את "יכולות הנשיאה" שלהן עבור תיירים.
בהוטן בהרי ההימלאיה, למשל, מחייבים תיירים להוציא מינימום של 500 דולר. זה עוזר להפחית את מספר המבקרים שם, אמר.
business.inquirer.net
