תאילנדי בינלאומי (THAI) ב -19 במאי אישר כי הוא יגיש במסגרת פרק 3/1 לחוק פשיטת הרגל להגנה בזמן שהוא עובר תוכנית רפורמה בפיקוח בית המשפט.
ממשלת תאילנד תוותר על חלקה השולט בחברת תאילנדי איירווייס מאחר שהיא אישרה מבנה פיננסי של חברת התעופה הכבושה במזומן באמצעות הגנה על פשיטת רגל.
חברת התעופה גרמה להפסדים כספיים שנתיים חוזרים ונשנים והמצב הבריאותי הכלכלי שלה רק הפך מסוכן יותר מהעולם תקופת הקורונה מגיפה.
"החלטנו לעתור לבנייה מחדש ולא לתת לתאילנד איירווייס לפשוט רגל. חברת התעופה תמשיך לפעול ", אמר ראש הממשלה פרייות צ'אן-אוכה לעיתונאים.
"הקבינט הסכים שהממשלה תצמצם את אחזקתה בתאילנד איירווייס ליותר מ -50 אחוזים, ותסיים את מעמדה של חברת התעופה כמפעל ממלכתי", אמר שר התחבורה סאקסיאם צ'ידצ'וב. אף על פי שמקורבים מאמינים שענפים אחרים בממשלה יחזיקו בלוקים קטנים של מניות שעדיין יקבלו את הממשלה בסך הכל מעל 50 אחוזים. האיגודים תמכו במידה רבה בחדשות על הארגון מחדש אך מודאגים מההחזקה במניותיה של המדינה, מכיוון שהם חוששים שהפחתה נוספת תהיה חסרת תועלת להטבות המדינה של חבריהם.
לאחר הפסדים עצומים בשנת 2019 וירידה של 90 אחוז במחיר המניות שלה מאז 1999, הממשלה מתכננת כעת להוריד את המניות ולהתרחק. ההפסדים שספגה הספק היו מדהימים. בשנת 2019 בלבד היא הפסידה 12 מיליארד דולר.
עם תחזיות עתידיות הרות אסור לבוא יש דחיפות שהממשלה תתרחק מחברת התעופה, אחרי הכל, היא התומכת הפיננסית של חברת התעופה כמוצא אחרון. הם לא יכולים להיות מרוצים מההפסדים הצפויים השנה בששת החודשים הראשונים של 18 מיליארד אסון.
חברת התעופה התמודדה החודש עם משבר מזומנים ונאלצה לחסוך תזרים מזומנים אחר בכדי לעמוד בהתחייבויות השכר שלה.
כמובן, מה שהשאיר את חברת התעופה לטוס זמן כה רב הייתה העובדה שהייתה בבעלות הרוב של משרד האוצר בתאילנד על 51 אחוזים. אולם עם חובות של 92 מיליארד mostly בעיקר לשוק האג"ח התאילנדי, דירוג האשראי מבוסס בנגקוק הוריד את אגרות החוב של חברת התעופה מ- A לדירוג BBB.
גם שוק המניות נתן טון שלילי ביום שני. מחיר המניה שנשחק כבר של THAI ירד ומאוחר יותר עלה. מחיר המניה של THAI בשנה שעברה ב- 20 ביוני 2019 היה 10.90 בהשוואה לסגירת העסקים היום 20 במאי 2020 של 5.40, וצנח כמעט מחצית בתוך 11 חודשים.
מבנהו מחדש יטופל באמצעות בית המשפט לפשיטת רגל מרכזית, שיאפשר לחברת התעופה לפעול כרגיל ולשמור על הצוות לעת עתה.
חלק מתוכנית הארגון תראה כי הצטמקות ציו לאורך זמן (כיום 74 מטוסים) ומוחזרים במטוסים מושכרים, דבר שעשוי להוביל לצמצום עתידי של כוח האדם.
גם כאשר חברת הדגל הלאומית שואפת להגיע לתכנית להתאוששות כלכלית, חברת התעופה קיבלה חדשות רעות נוספות. Thaiger.com דיווח כי איירבוס קוראת לחובותיה על 30 מטוסים ששכרו חברת התעופה. סגן שר התחבורה של תאילנד אומר כי חובות החברה נבדקו ב -15 במאי, כאשר המסמכים הראו כי איירבוס מנסה לגבות חובות להשכרת 30 מטוסים ככל שמתקרב תאריך היעד.
הממשלה תמכה במוביל המצורף במשך 5 שנים, אך היא לא הצליחה לפתור את הבעיות הכספיות שלה, ולכן הליך פשיטת הרגל הוא כעת האופציה הטובה ביותר, לדברי סגן השר, שאומר כי לאחר שמשרד האוצר מוכר את חלקה הגדול, החברה כבר לא יהיה מפעל ממלכתי ויהיה קל יותר לטפל בו. יש להגיש את תוכנית ההבראה גם לבית המשפט לפשיטת רגל בארה"ב כדי למנוע מנושים אמריקאים לתפוס את כל המטוסים או לגבות את נכסי חברת התעופה.
Thaiger.com דיווחה כי 53 מטוסי איירבוס מושאלים לתאילנד איירווייס והם כוללים:
▫️6 ✈️ מטוסי איירבוס A380-800
▫️12 ✈️ A350-900s
▫️15 ✈️ A330-300s
▫️20 ✈️ A320-200s
לעת עתה נכסיה המעטים מוגנים מפני דרישות נושים, אם כי הוא בוחן אם יהיה עליה לבקש הגנה מפני פשיטת רגל לא רק בארה"ב, אלא גם במקומות אחרים מעבר לים.
טיסות פנים מוגבלות התחילו מחדש בתאילנד, אך השירותים הבינלאומיים עדיין מקורקעים עד סוף יוני בשל חשש מנגיף קורונה.
המשמעות של הארגון מחדש היא שמעתה ואילך, תאילנדית איירווייס טסה סולו (מיועדת משחק מילים), ללא תמיכה ממשלתית ותצטרך להסתגל למציאות המסחרית.
משבר זה מבטיח חזרה לעולם פחות לאומני והשראה גלובלית יותר, אנו עדים גם לממשלות המבדקות מחדש את הנושאים הקשורים לביטחון המדינה.
כלל לא ברור לאיזה סוג שוק תאילנוויי איירווייס תטוס חזרה, בהנחה שהחברה מצליחה להשלים מהפך מוצלח ובר קיימא.
# בנייה מחדש
