חבר מועצת הבטיחות האמריקנית אמר כי "לקבוע אם חברות תעופה אזוריות עומדות בתקני בטיחות זהים לחברות הגדולות היא" מכריעה ".
חברת המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה, קיטי היגינס, שאלה היום מנהיגה של איגוד טייסים אם ישנם הבדלים במדיניות השכר, ההכשרה, תזמון הצוות והנסיעה בין שני סוגי המובילים. ה- NTSB השלים שלושה ימי דיונים בוושינגטון על התאונה.
הדירקטוריון בוחן גיוס והכשרה ביחידת קולגן בפינקל ואת האפשרות לטעות בעייפות ועייפות בהתרסקות בפברואר ליד באפלו, ניו יורק. המוביל האזורי טס לחברת קונטיננטל איירליינס בע"מ.
"זה הנושא המרכזי בתאונה זו," אמר היגינס. "האם יש לנו רמת בטיחות אחת?"
רורי קיי, יו"ר בטיחות האוויר בעמותת טייסי קו האוויר, הגיב "לא".
הסנאטור ביירון דורגן, דמוקרט צפון דקוטה ויו"ר ועדת המשנה לתעופה בסנאט, אמר כי הוא יקיים סדרת דיונים בנושא בטיחות אווירית בתגובה ל"מידע המדהים והמדאיג מאוד "מישיבות ה- NTSB.
מטוס ה- Q8 מדגם 400 של Bombardier Inc. התרסק ב -12 בפברואר במרכז קלרנס, ניו יורק. ההרוגים כללו אדם אחד על הקרקע וכל 49 האנשים שעלו על המטוס. ה- NTSB לא יפרסם את מסקנותיו במשך מספר חודשים.
הטייס, מרווין רנסלו, לא גילה כי נכשל בשני מבחני טיסה במטוסים קטנים כאשר פנה לקולגן בשנת 2005, לפי פינקל. ייתכן שהוא עייף ביום ההתרסקות, כאשר נכנס למערכת מחשוב של החברה בשעה 3:10 לפנות בוקר, על פי ה- NTSB.
נסיעה למרחקים ארוכים
טייסי תעופה אזוריים הם מהשכירים ביותר בענף, וחברת ה- NTSB, דבי הרסמן, שאלה היום אם משכורתם עשויה לאלץ אותם לנסוע למרחקים ארוכים לעבודתם, ולהגדיל את הסיכון שהם מגיעים לעייפה לעבודה.
רבקה שו, טייסת קולגן, נסעה מסיאטל, שם התגוררה עם הוריה, לתפקיד בניוארק, ניו ג'רזי, ביום התאונה. היא טסה כל הלילה על סיפונה של מטוסי פדקס קורפ כדי להגיע ממש לפני השעה 6:30, על פי ה- NTSB. הודעות הטקסט והפעילות שלה במהלך היום מצביעים על כך שאולי לא היה לה זמן רב לשינה, כך עולה מעדויות NTSB.
לשו, בן 24, היה משכורת שנתית של 23,900 דולר, כך אמר אתמול דובר פינקל ג'ו וויליאמס בדואר אלקטרוני. לדבריו, הממוצע לסרן מטוסים שהיה מעורב בהתרסקות הוא 67,000 דולר.
בית קפה
מוקדם יותר בתקופתו של שו בקולגן, היא עבדה "בקצרה" כמה ימים בשבוע בבית קפה כעבודה שנייה כשלא טסה, על פי ה- NTSB.
טייסים בחברות תעופה אזוריות מקבלים שכר נמוך יותר מעמיתיהם בחברות התעופה הגדולות יותר, משום שלרוב יש להם פחות שנות שירות ומטיסו מטוסים קטנים יותר.
קצין ראשון עם ניסיון של כחמש שנים מרוויח בממוצע 84,300 דולר בשנה בחברת תעופה גדולה כמו קונטיננטל או דלתא איירליינס בע"מ, ואילו קצין ראשון בפינקל עם אותן שנות שירות מרוויח 32,100 דולר, על פי AIR Inc. , חברה באטלנטה העוקבת אחר שכר טייסים.
הרסמן מסר כי דואר אלקטרוני שקיבלה מטייס ביחידת קומאייר של דלתא התלונן כי 301 אנשי צוות תא הטייס מועברים לניו יורק מסינסינטי.
בעוד שמחירי הדירות מסתכמים בסינסינטי בסביבות 131,000 $, הם עולים כ -437,000 $ באזור ניו יורק, לדבריה. "ברור שהוצאות ההולכות וגדלות ליחידים."
קניית כרטיסים
צרכנים קונים לעיתים קרובות כרטיסים למוביל גדול רק כדי להבין מאוחר יותר שהם טסים בחברת התעופה האזורית, אמר היגינס.
"אתה לא קונה כרטיס בקולגן, אתה קונה כרטיס בקונטיננטל," אמרה.
הסנאטור דורגן אמר כי הדיונים שהוא מתכנן יבדקו את בטיחות התעופה "במיוחד כשמדובר בחברות תעופה נוסעות אך לא באופן בלעדי."
הוא אמר היום לעיתונאים במסיבת עיתונאים כי הוא רוצה לבחון האם הנסיבות שהובילו להתרסקות ליד באפלו היו סטייה או חלק מתבנית גדולה יותר בתעשיית התעופה האזורית.
"בהחלט אני מודאג מכך שזה עשוי לחול באופן כללי יותר," אמר. "אין כוונתי לעורר אזעקה."
ההתרסקות של קולגן אינה הראשונה של חברת אזורים שהוועדה בחנה בשנים האחרונות.
טייסי קומאייר השתמשו במסלול הלא נכון לטיסה שהרגה 49 אנשים בקנטקי בשנת 2006 מכיוון שלא הצליחו להשתמש באורות, שלטים ועזרים אחרים כדי לזהות את מיקומם, קבע ה- NTSB.
טיסה של חברת התעופה של חברת התעופה התרסקה בשנת 2004, וגרמה למותם של 13 בני אדם בקירקסוויל, מיזורי, מכיוון שהטייסים לא פעלו אחר הנהלים והטיסו את המטוס נמוך מדי לעצים, על פי ה- NTSB.
נקודות מחברות
מ"מ יו"ר NTSB, מרק רוזנקר, אמר לעיתונאים כי "לא הצלחנו לחבר בין הנקודות האלה" כדי לגלות כי חברות התעופה האזוריות פחות בטוחות מחברות תעופה גדולות. שתיים מהתאונות האחרונות של חברות התעופה שהוועד המנהל בוחן היו מעורבות בחברות נושאות גדולות - מטוס קונטיננטל בדצמבר בשדה התעופה של דנבר ומטוס של חברת התעופה האמריקאית איירווייס בע"מ שעלה בנהר ההדסון בניו יורק בינואר.
לס דור, דובר מינהל התעופה הפדרלי, אמר בראיון כי חברות תעופה אזוריות וחברות תעופה גדולות חייבות לעמוד בתקני בטיחות פדרליים זהים.
קולגן אמר אתמול כי הוא מספק כפול זמן אימון הצוות של FAA הנדרש לסוג המטוסים בתאונת פברואר.
"תוכניות הכשרת הצוותים שלנו עומדות בדרישות הרגולציה או עולות עליהן בכל חברות התעופה הגדולות", אמר קולגן בהצהרה.
'לא הוגן באופן הוגן'
תעשיית התעופה האזורית "נבחרת באופן לא הוגן", אמר רוג'ר כהן מאיגוד חברות התעופה האזוריות, קבוצת ענף, בראיון.
"ברור שאנחנו מסתכלים על הלקחים שנלמדו מכך," אמר כהן על התרסקות קולגן. "עוד לפני התאונה הזו התמקדנו בכל הנושאים שהועלו כאן במהלך חקירת ה- NTSB. חשוב לציין שחברות התעופה החברות שלנו פועלות באותם כללים בדיוק כמו חברות התעופה הגדולות יותר.
