שנחאי - אם מטיילים אמריקאים חשבו שיש להם רע בימים אלה, שקול מה קרה לנוסעים ב 18 טיסות מזרח סין לאחרונה.
המטוסים המריאו משדה התעופה קונמינג בדרום סין. חלקם הסתובבו באוויר. אחרים הגיעו ליעדיהם; אך מבלי לשחרר את הנוסעים, המטוסים טסו חזרה לקונמינג. החוקרים אמרו שמזג האוויר לא היה בעיה וגם לא בעיות מכניות. במקום זאת, זה היה מעשה התרסה קולקטיבי של טייסים שאינם מרוצים משכרם, לוחות זמנים מפרכים וחוסר מנוחה, כמו גם חוזים לכל החיים שהם יכולים לשבור רק על ידי תשלום הון.
מינהל התעופה האזרחית בסין קנס את המוביל בסכום של כ- 215,000 דולר ולקח חלק מהנתיבים המקומיים שלה. אך הסוכנות לא התייחסה לבעיה הבסיסית: תעשיית תעופה הנאבקת לענות על דרישת הנסיעות הגדולה עם מחסור בטייסים וכללים וניהול מיושנים.
מונע מהצמיחה הכלכלית של המדינה ומהעושר העולמי, חברות התעופה בסין הטיסו 185 מיליון נוסעים בשנה שעברה, עלייה של 34% לעומת שנתיים קודם לכן. זה בערך רבע מתנועת הנוסעים בארה"ב. מובילים סיניים קונים מאות מטוסים חדשים אך עמלים למצוא אנשים שיטיסו אותם.
"המצב הנוכחי הוא שאתה צריך שכל הטייסים יטוסו כדי לענות על הביקוש", אמר טיאן באואה, נשיא המכון לניהול תעופה אזרחית בסין בבייג'ינג.
המהומה לא יכלה להגיע בזמן גרוע יותר. עם התקרבות אולימפיאדת הקיץ בבייג'ין וצפויים למשחקים שני מיליון מבקרים, הביקוש לנסיעה אווירית עשוי להאיץ. סין בנתה שיא בטיחות מכובד בשנים האחרונות, אך האירועים האחרונים הותירו את הפליירים עצבניים.
"לקיחת המטוס נראה לי קצת מפחיד", אמר שי פינג, סגן נשיא חברת אלקטרוניקה בשנחאי שטס כמה פעמים בחודש. "תמיד יש לי חששות בטיחותיים לטיולים במטוס, ובימים אלה אני אפילו צריך לדאוג אם הטייסים במצב רוח טוב. . . . אם טייסים החזירו טיסות בפעם האחרונה [בקונמינג], אני תוהה בפעם הבאה אם הם יעשו משהו רע יותר. "
הקפטן הטיפוסי של חברת תעופה ממלכתית כמו סין מזרחי מרוויח כ 45,000 $ בשנה, וטייסים משותפים מחצית מכך. בסטנדרטים סיניים רגילים, זה כסף טוב. אך טיסים דומים בחברות התעופה הפרטיות בסין יכולים להרוויח לפחות 50% יותר.
יותר משכר, טייסים רבים טוענים כי הבקר הגדול ביותר שלהם הוא לוח זמנים מעניש.
על פי התקנות הסיניות, חברות התעופה אמורות לתת לטייסים יומיים מנוחה רצופים בשבוע. אך הטייסים טוענים כי מנהלים עובדים עליהם באופן שגרתי שישה ימים בשבוע ומכחישים אותם בחופש אחר, מה שמוביל לעייפות ומעלה חשש לבטיחות.
"בתקופה של שבעה חודשים לא הייתה לי אפילו חופשה אחת רצופה של 48 שעות," אמר קפטן סין המזרחי בן 35, בשם וו. הוותיק בן ה -13, שעובד מחוץ לצפון סין, לא יספק את שמו המלא ואמר כי הוא מודאג מפני תגמול של החברה.
למרות שהוא לא מתרפק עם מה שעמיתיו עשו בקונמינג ב -31 במרץ וב -1 באפריל, וו אומר שהוא מבין את רגשותיהם. "הגב והמותניים שלי כואבים לעתים קרובות בימים אלה," הוא אמר. לאחרונה הוא הגיש את התפטרותו מתסכול על לוח הזמנים המחריד שלו.
צ'יינה מזרח, אחת משלושת המובילים הגדולים במדינה, יחד עם אייר צ'יינה וסין דרום, סירבו להגיב.
חברות תעופה אחרות נמצאות במצבים דומים. בחודש מרץ ביקשו 40 קברניטי איירליינס איירליינס במקביל חופשת מחלה. כעבור שבועיים, 11 קברניטי אייסטר סטאר איירליינס עשו זאת.
בסך הכל, כ -200 טייסים, כולל כ -70 בסין מזרח, נקטו בצעדים לסיום חוזי העבודה עם מעסיקיהם. זהו חלק קטן מיותר מ -10,000 הטייסים בסין, אך רבים אחרים ישקלו להפסיק או להחליף מובילים אם הם היו יכולים להרשות לעצמם.
רובם חתמו על חוזים לכל החיים עם חברות תעופה, שבאופן מסורתי עמדו בחשבון על לימודי טייס והכשרה. זה יכול לרוץ 100,000 דולר לאדם.
חברת התעופה נרתעת מלהשאיר את השקעותיהם, ודורשת מהטייסים לשלם כמיליון דולר כדי לעזוב, אומר ג'אנג צ'יואאי, עורך דין במשרד עורכי הדין בייג'ינג לנפנג, המייצג 1 טייסים שביקשו לבוררות או הגישו תביעה נגד שמונה חברות תעופה.
עד כה, מעטים מצאו סעד מבתי המשפט או מרשויות התעופה.
אנליסטים מאשימים הן את חברות התעופה והן את הממשלה בכך שהם נותנים לדברים לצאת משליטה.
"כל מה שחברות התעופה חשבו עליו הוא הגדלת המטוסים. חברות שמוכרות מטוסים אינן מספקות איתם טייסים ", אמר טיאן מהמרכז לניהול תעופה המזוהה עם המדינה. "על הממשלה להגביל את מספר המטוסים החדשים."
ג'אנג אמר כי אין זה סביר להגביל את ניידותם של טייסים בכלכלת שוק. חברות תעופה רבות, הוא אומר, פועלות כאילו סין עדיין הייתה כלכלה מתוכננת, בה הצפויים העובדים להישאר במפעל כל חייהם.
צ'יינה מזרחית שבשנחאי היא חברת התעופה השלישית בגודלה במדינה עם 39 מיליון נוסעים בשנה שעברה (בערך כמו US Airways), והיחידה עם שירות ישיר מלוס אנג'לס לשנגחאי. המוביל עמוס החובות ספג ביקורת על ניהול לקוי ויחסי עובדים.
לאחר הפעלול האחרון של טייסים בקונמינג, סין מזרחית התעקשה תחילה כי הטיסות חזרה קשורות למזג האוויר. האירועים שוחקו עוד יותר את המוניטין של החברה ופגעו בספירת הנוסעים שלה, אומרים סוכני הנסיעות.
"עכשיו גם אם כמה טיסות יתעכבו בגלל בעיות מזג אוויר, הנוסעים לא יאמינו להם", אמר טיאן.
חברות צ'יינה מזרח ומדינות אחרות בבעלות המדינה מרגישות גם את החום מעליית המפעילים הפרטיים.
חברת צ'יינה אקספרס, חברת ספקים משותפת פרטית שבסיסה בגויאנג שבדרום סין, החלה לפעול לאחרונה עם שלושה מטוסים שהושכרו מחברת שאנדונג איירליינס.
שו יין, דוברת צ'יינה אקספרס, אומרת כי החברה מתכננת להוסיף חמישה מטוסים השנה, אך היא לא יודעת מאיפה היא תביא טייסים. רשות התעופה הסינית הגבילה את חברות התעופה הפרטיות מלפתות טייסים מחברות תעופה אחרות עם חבילות טובות מדי.
צ'יינה אקספרס התחייבה להעסיק 50 תלמידים שנרשמו לבית ספר טיס על חשבונם. אבל הם לא יהיו מוכנים להטיס מטוסים מסחריים בקרוב. שו לא היה אומר כמה הם ירוויחו, אך לדבריו, צ'יינה אקספרס משלמת לצוות הנוכחי שלה 30 טייסים יותר מאלו בחברת התעופה שאנדונג.
חלק מחברות התעופה הסיניות הפרטיות גייסו טייסים זרים, ומשלמים בין 8,000 ל -12,000 דולר בחודש, על פי הטייסים הסינים, המתלוננים כי אותם עובדים עובדים הרבה פחות שעות ונהנים מהטבות כמו קצבת דיור שהטייסים הסינים יכולים רק לחלום עליהם.
"התחושה שלי לגבי זה?" אמר ג'אנג זונגמינג, קפטן בחברת התעופה היינאן. "אני מרגיש מאוד חסר אונים."
ג'אנג, 44, רצה לטוס מאז שהיה ילד שגדל בטיאנג'ין, עיר ממזרח לבייג'ינג. גר לצד שדה תעופה, "יכולתי לראות מטוסים עפים לשמיים וכל הזמן אהבתי את זה", אמר. אז כשהצבא הגיע לעיר לגייס בוגרי תיכון, הוא נרשם.
הוא למד לטוס בצבא והצטרף לחברת התעופה היינאן ב -1997.
החל מטייס סטודנטים, הוא שמח להרוויח כ- 600 דולר לחודש. לחברת התעופה הצעירה היו רק שישה מטוסים וכ -60 טייסים, לדבריו. "החברה כולה נתנה תחושה פורחת לכולנו."
אולם מכיוון שהינאן התמזג עם חברות תעופה קטנות יותר, והוסיף עשרות מטוסים ומאות עובדים, אמר ג'אנג כי תשלומי המעסיקים עבור ביטוח בריאות ופנסיה הופסקו לעיתים קרובות ללא סיבה. שעות העבודה נערמו. ג'אנג אמר כי קשה היה לאשר את בקשותיו לזמן חופשה.
חברת התעופה היינאן, שנמצאת ברובה בבעלות מחוז היינאן, לא הגיבה לבקשות לתגובה. בנובמבר, לאחר 11 שנים בחברה, הגיש ג'אנג את התפטרותו. לדבריו, משכורתו של יותר מ -7,500 דולר לחודש כבר לא כל כך משנה.
"הבנתי שאם אמשיך לעבוד כך זה באמת יפגע בבריאותי."
travel.latimes.com
