טיסות תקציב של סינגפור - KL: פאי בשמיים - או פאי בפרצוף?

KUALA LUMPUR, מלזיה (eTN) - בואו ב -1 בפברואר, טיסות לואו קוסט בטיסת "שאטל" רגילה בין קואלה לומפור לסינגפור יקבלו אפילו "זול יותר".

חברת התעופה הקודמת מיזם משותף מלזיה סינגפור איירליינס (MSA) גובה שיא של 15 דולר ארה"ב רק עבור נסיעה בודדת בהסעות חצות.

האם "התרופפות הארנק" על ידי שתי הממשלות תשתווה כעת או תעקוף את "העוגה בשמיים" כדי להתחרות בהופ טאיפיי-הונג קונג, "המעבורת" העמוסה ביותר בעולם? או שזה ייגמר עם איזה עוגה בפנים לתעשיית התעופה?

למרות הצעות של מושבים בחינם להצגת השירות החדש שמפעילה חברות נושא המועמדות משתי המדינות, מטיילים חכמים יודעים שעד כה שום דבר אינו באמת בחינם. לאחר ששקללו חיובים נוספים, המודל העסקי של חברות הלואו קוסט יביא בסופו של דבר את תמחורו לחמישים אחוז מהמחיר בטיסות רגילות.

טייגר איירווייס החלה להציע 15,000 מושבים בחינם ב -7 בינואר, ובעקבותיה היא תגבה 157 דולר עבור כרטיס הלוך חזור, לעומת טיסות הסעה רגילות, שעלותן כ -280 דולר.

חברת התעופה הסינגפורית המיועדת האחרת, ג'טסטאר אסיה, מציעה את הספיישל "לקנות אחד, קבל אחד חינם" עבור טיסותיו של 60 סנט.

חברת התעופה המלזית AirAsia, הספקית היחידה המיועדת ממלזיה, מציעה 30,000 מושבים בחינם. הוא ציין כי הוא יגבה 45 דולר עבור נסיעה בודדת.

חברת AirAsia, שקיבלה בתחילה שתי טיסות הלוך ושוב מדי יום, בוחנת 20 טיסות הלוך וחזור בחמש שנים.

בעקבות בלבול ראשוני כאשר לפי שר התחבורה המלזי צ'אן קונג צ'וי, Jetstar Asia של סינגפור אינה מורשית לטוס בקו KL-סינגפור "בשל סעיף בהסכם התעופה מלזיה-אוסטרליה". סינגפור יצאה כעת בהבהרה שלה Jetstar Asia היא ישות נפרדת מ- Jetstar Australia, שנמצאת בבעלות Qantas מאוסטרליה.

"חברת ג'טסטאר אסיה הינה ספקית בסינגפור והיא זכאית לזכויות אוויר מסינגפור. הבנתי היא כי ג'טסטאר אסיה קיבלה את אישור רשויות KL בנושא זה ", אמר ריימונד לים, שר התחבורה בסינגפור.

"חברת התעופה המיזמית המשותפת בסינגפור נקראת למעשה ג'טסטאר אסיה איירווייס, אשר למטרות מיתוג, משווקת כיום כ"ג'טסטאר" עם מנוע הזמנת הכרטיסים האלקטרונית, תוך שימוש זהה לזה של ג'טסטאר באוסטרליה. זה בדיוק כמו AirAsia ו- AirAsia X. "

הוסיף צ'ונג פיט ליאן, מנכ"ל חברת ג'טסטאר אסיה, "אני לא יכול לומר בוודאות מה קורה בצד השני, אבל אנחנו יודעים שג'טסטאר אסיה פועלת תחת תעודת המפעיל האווירי בסינגפור (AOC) וקיבלנו את הזכויות לטוס. על המסלול. ”

גם הבלבול הראשוני לגבי השימוש במסופים הוסדר כעת. בעוד AirAsia ו-Tiger Airways ייצמדו למסופי הלואו קוסט, Jetstar תטוס לטרמינלים הראשיים.

גונג הו אייר-אסיה, טוני פרננדס, שלא התלבט באמונתו כי המסלול הוא הפשטידה שהובטחה, ניבא שזה יהיה שוק עצום לעתיד. "זה יהיה מסלול גבוה. זה המסלול היחיד שעבר רגרסיה. כל מסלול אחר צמח מאוד, אבל מסלול KL- סינגפור הצטמצם במה שהוא שוק נסיעות פורח. "

"אנו מקווים להסיע פחות מ -250,000 נוסעים מלכתחילה, אך לגדול מהר מאוד ל -500,000 נוסעים. בשנת 2009, לאחר כניסת מדיניות ASEAN Open Skies לתוקף אנו מקווים להסיע עד 7 מיליון נוסעים. "

מפעילי מאמנים שגובים כ -70 דולר עבור כרטיס הלוך ושוב, וביחד עם רכבות מלאיה (KTM) מספקים תחבורה חלופית בין המסלול, אינם רואים מלחמת מחירים או נלחמים על נתח השוק של הנוסעים.

"אתה חייב להיות שעתיים לפני המתוכנן בשדה התעופה," אמר קאלאייאראסאן, אמר מפעיל מאמנים בערוץ החדשות של סינגפור. "הוסף 45 דקות למשך טיסה, ועוד 45 דקות עד שעה נסיעה מקליאה לעיר, בתוספת דמי נסיעה במונית."

אנליסט תעופה ב-Standard & Poor's בסינגפור אמר בראיון, Malaysian Airlines עשויה בסופו של דבר למפסידת השוק שכן נוסעים מושכים לאיר-אסיה כתוצאה מפתיחת נסיעות בעלות נמוכה בין סינגפור לק.לומפור, פנאנג ולנגקאווי. "לא בטווח הקרוב, אלא בטווח הארוך. זהו קו פרשת מים בענף התעופה, במיוחד לנוכח מחיר הדלק הסילוני האסטרונומי. ”

על פי הסכם חדש שהושג בין ממשלות מלזיה וסינגפור, שתי המדינות מורשות שתי טיסות נוספות מדי יום בנוסף לשירותים שמפעילות חברות התעופה הלאומיות סינגפור איירליינס ומלזיה איירליינס, החל מ -1 בפברואר.