מחירי הנפט הגבוהים בשיא מאיימים על הקרקע מיליוני מטיילים שהתרגלו לטוס בשביל הכיף והעסקים במהלך 30 השנים האחרונות.
הטיסות האוויריות בארה"ב צמחו בקצב מהיר פי חמישה מהאוכלוסייה מאז 1978, אז הדה-רגולציה איפשרה לראשונה לחברות התעופה להתחרות על ידי קביעת מחירים ומסלולים משלהן ללא אישור ממשלתי. בשנה שעברה עלו 769 מיליון נוסעים על טיסות תעופה אמריקאיות.
אך במחירי הדלק הסילוני חסרי התקדים של ימינו, מנהלי חברות התעופה ומנתחי התעופה מזהירים כי רק עליות מחיר קיצוניות וקיצוצים דרמטיים בטיסות יאפשרו לענף לכסות את חשבון הדלק הסילוני לשנת 2008, הפרויקטים של קבוצת הסחר של חברות התעופה יהיו גבוהים ב -44% לעומת השנה שעברה. .
בשלב זה בשנה הבאה, יתכנו פחות מ -20% פחות מושבים אם הספקים יגיבו למחירי הנפט הרבה מעל 100 דולר לחבית על ידי קיצוץ של כמה טיסות שמציעים אנליסטים ניירות ערך כמו ג'יימי בייקר של ג'יי פי מורגן.
זה יהיה כמו לסגור חברת תעופה בגודל של אמריקן איירליינס, (AMR) הגדולה בעולם, שמפעילה מדי יום 4,000 טיסות עם חברות התעופה האזוריות שלה. זה לבדו יגדיל מאוד את הביקוש והמחירים לכרטיסי טיסה.
יהיו פחות טיסות יומיות בערים בכל הגדלים, מטוסים מלאים יותר לאורך היום והרבה יותר אי נוחות. יהיו פחות טיסות ללא הפסקה והפסקות ארוכות יותר בין טיסות המשך. ולנוסעים שנמנעו זמן רב מטיסות בשעה 6 בבוקר או בעשרה בערב, בהחלט אין ברירה אחרת.
שינויים מסוג זה בהרגלי הנסיעה של האמריקנים עשויים להיות בלתי נמנעים: זינוק יוצא דופן במחירי הדלק מונע על ידי ביקוש גואה בכלכלות הצומחות במהירות של סין והודו, חוסר יציבות בוונצואלה, ניגריה, עירק ואיראן העשירה בנפט, ספקולציות משקיעים. וגורמים אחרים.
"אי אפשר לזלזל בשיא מחירי הדלק ובאופן שבו הוא משנה את התעשייה באופן מהותי", אומר ריצ'רד אנדרסון, מנכ"ל דלתא איירליינס (DAL), שמעריך שמחירי הכרטיסים יצטרכו לעלות 15% ל -20% רק כדי לכסות את עלויות הדלק. .
הצרכנים כבר מקבלים הצצה לעתיד היקר יותר של הנסיעה.
אתר Travelocity מדווח כי מחירי הנסיעה בקיץ הקרוב לשמונה יעדים פופולריים - כולל בוסטון, ניו יורק, שיקגו, דרום פלורידה, דנבר ולוס אנג'לס - עלו לפחות ב -18% מאז הקיץ האחרון.
משפחה בת ארבע נפשות תשלם לדלתא איירליינס כ -2,500 דולר כדי לטוס מסינסינטי ללוס אנג'לס בקיץ הקרוב אם תקנה כרטיסים כעת. אם מחירי הכרטיסים יעלו עוד 20%, כפי שצריך אנדרסון, אותה משפחה תשלם כ -3,000 דולר.
"כמה מטיילים בפנאי יתומחרו בטיסות", אומר טום פרסונס, מנכ"ל אתר הנסיעות BestFares.com.
עבור משפחות רבות, חופשות במטוס שהיו בהישג ידן הכלכלי יכולות להפוך למותרות בלתי משתלמות, אומרים פרסונס ומומחים אחרים לטיולים.
עבור יזמים ועסקים קטנים, עלות הנסיעות ההולכת וגדלה עלולה לאסור עליהם לבצע שיחות מכירה רחוקות כדי להרחיב את עסקיהם.
שווקים קטנים יותר איימו
ערים קטנות ובינוניות שמשרתות כיום, או כולן, מטוסים אזוריים עם 50 מושבים, עלולות להסתיים בהרבה פחות טיסות מדי יום, מכיוון שבמחירי הדלק של ימינו, אפילו מטוסים קטנים טעונים לחלוטין אינם מכניסים מספיק כסף כדי להצדיק את אותו מספר טיסות. .
ערים קטנות עם פחות טיסות ביום יכולות להתקשות לקדם את עצמן כמיקומים טובים לכנסים, מפעלים חדשים או משרדי חברות.
"קהילות לא יאבדו את השירות האווירי לחלוטין, אך הן יאבדו את הגישה לשירות האווירי, כי זה יהיה יקר יותר", אומר יועץ התעופה מייקל בויד.
אפקט האדווה של מחירי התעריפים הגבוהים יותר ושיעורי המטען האווירי עשוי להשפיע על כל חלקי המשק שתלוי בשירות האווירי.
אתרי נופש, מלונות, קווי שיוט ויעדי כנסים עלולים לסבול. תיירות, במיוחד במדינות כמו פלורידה, נבאדה והוואי שתלויים בה במידה רבה, עלולה לחטוף פגיעה, ולפגוע בכלכלות המדינה ולכפות על קיצוצים בשירותי הממשלה.
מחירי הדלק הסילוני הגבוה עזרו לביצוע עסקת המיזוג ב -14 באפריל בין חברות התעופה דלתא ונורת'ווסט (NWA), שנישואיהם ייצרו את הספק הגדול בעולם.
דלתא ונורת'ווסט התחייבו שלא לסגור אף אחד משבעת מוקדי התעופה שלהם אם הרגולטורים הפדרליים יאשרו את העסקה שלהם, אך שניהם כבר מקצצים טיסות לא רווחיות. מיזוגים נוספים אפשריים - יונייטד וארה"ב איירווייס מנהלות שיחות - במגמה שעשויה להפחית את התחרות בין חברות התעופה.
"דפוסי הנסיעה הולכים להשתנות", מנבא דאג סטינלנד, מנכ"ל נורת'ווסט.
מטיילים ככל הנראה יתחילו לראות שינויים גדולים בסתיו הקרוב כאשר חברות תעופה גדולות מצמצמות את השירות בצורה אגרסיבית יותר על ידי הורדת קווים, החלפת מטוסים קטנים יותר והפחתת מספר הטיסות היומיות בקו.
המטרה של חברות התעופה: לדחוף את המחיר הממוצע ששולם עבור כל מושב שנותר כדי לייצר את ההכנסה המרבית לליטר דלק שנשרף.
דלתא, הספקית השלישית בגודלה בארה"ב, תיפטר השנה מ -20 מטוסי סילון בגודל מלא ועד 70 מטוסים אזוריים קטנים. זה יוצא מכמה ערים, כולל: אטלנטיק סיטי; איסליפ, לונג איילנד; טופלו, העלמה; וקורפוס כריסטי, טקסס.
החודש, JetBlue (JBLU) תפסיק את השירות בין ניו יורק לטוסון.
הטיסות הנוכחיות של המסלול הזה - אחת ביום לכל כיוון - בדרך כלל מלאות ב -70%. עם זאת, במחירי התעריפים הנוכחיים ובמחירי הדלק, הטיסות צריכות להיות מלאות ב -85% כדי ש- JetBlue תתפרק עליהן, על פי נתוני חברת התעופה.
חברת התעופה יונייטד איירליינס (UAUA) משיקגו, חברת התעופה השנייה בגודלה במדינה, תפרוש השנה לפחות 30 מטוסי הטיס העתיקים והפחות חסכוניים בדלק שלה.
יונייטד הפסידה 537 מיליון דולר בשלושת החודשים הראשונים של השנה, ההפסד הגדול ביותר שלה מאז שנבע מארגון מחדש של פשיטת רגל ב -2006.
אמריקה, קונטיננטל (CAL) וצפון מערב מתכננות קיצוצים קטנים יותר. עם זאת, כמה ממנהיגי האנליסטים ואנליסטים טוענים כי אף אחד מהקיצוצים שהוכרז לא נכנס מספיק לעומק. יש המנבאים כי קיצוצים נוספים מגיעים.
"אני מבטיח לך שאם מחירי הנפט יישארו באותה רמה ... תראה עוד יותר צמצומים ביכולת", אמר בשבוע שעבר מנכ"ל איירטרן (AAI), בוב פורנרו.
צפויות עליות מחיר נוספות
חברות תעופה העלו תעריפי מחירים כבר מאמצע דצמבר, וכמה מהם רומזים לעלייה במקום ה -10 השבוע. צפוי להגיע בעקבות כך קפיצות נוספות במחירי הכרטיסים.
פרסונס אומר כי מטיילים בנתיבים ארוכי טווח של יותר מ -1,500 מיילים כבר משלמים עד 260 דולר יותר עבור כרטיס הלוך ושוב מאשר לפני ארבעה חודשים. העליות בחלק מהנתיבים גבוהות אף יותר.
היועץ ריצ'רד לק, מייסד Bruin Consulting בבדפורד, NH, טס כמעט מדי שבוע מבוסטון או מנצ'סטר, NH, דרך שיקגו לסן פרנסיסקו, שם נמצא הלקוח שלו.
מאז הסתיו האחרון קפץ כרטיס הטיסה שלו מ -800 דולר הלוך ושוב ל -1,500 דולר. זה בין היתר בגלל שיונייטד הפסיקה את השירות משיקגו לאוקלנד, שהיה זול יותר לטוס אליה מאשר סן פרנסיסקו הבינלאומית. יונייטד עברה גם למטוסים קטנים במנצ'סטר; מושבים נמכרים מהר יותר.
בשבוע שעבר הכרטיס שלו לטיסה ללא הפסקה מבוסטון לסן פרנסיסקו עלה 2,400 דולר הלוך ושוב, בין היתר בגלל שהוא שינה את הכרטיס המקורי שלו, וכרוך בתשלום נוסף.
"הייתי המום," הוא אומר. "לכל אחד יש את הגבולות שלהם, גם אנשים פרטיים וגם לקוחות ארגוניים."
סקר של ארה"ב TODAY / Gallup באפריל מצא כי 45% מהנוסעים האווירים יהיו פחותים לטוס בקיץ אם התעריפים גבוהים יותר.
על פי העלייה במחיר הנסיעה, ההכנסות של חברות התעופה האמריקאיות עלו בכ -10% בשלושת החודשים הראשונים השנה, זינוק בריא בזמנים רגילים. אולם כל חברת תעופה אמריקאית גדולה פרט לסאות'ווסט איירליינס (LUV) רשמה הפסדים ברבעון. עלות הדלק עלתה ב -50% ומעלה.
לחלק מהספקים אין את הכרית הכספית לעמוד בלחצי העלות. מחירי הדלק אילצו שבעה חברות מובילות בארה"ב להסתגר מאז חג המולד. חברת פרונטייר איירליינס נאלצה לבקש הגנה על בית המשפט לפשיטת רגל בפרק 11 ב- 11 באפריל.
אפילו דרום מערב, שדיווחה על 17 שנים של רווחים רבעוניים ללא הפרעה, הפסידה כסף בטיסה ברבע האחרון.
היא דיווחה על רווח של 34 מיליון דולר רק בגלל תוכנית הגנת הדלק המתוחכמת שלה. באמצעות מסחר אגרסיבי בחוזים עתידיים בנפט, הצליחה סאות'ווסט להפיל 302 מיליון דולר ממה שהייתה משלמת לו הייתה קונה את כל הדלק שלה במחירי השוק הנוכחיים.
מנהלי המוביל מודים בכך שהם לא יכולים לשחק את המשחק העמוס בסיכון לנצח.
לאחר שהחזיקה את התור נגד עליות מחיר במהלך שלושת החודשים הראשונים של השנה, דרום מערב העלתה תעריפים פעמיים במהלך השבועיים הראשונים של אפריל.
"המציאות היא שאין חברת תעופה אמריקאית שיש לה מודל עסקי בר קיימא אם מחירי הנפט של 117 דולר לחבית יחזיקו מעמד", אומר דייב אמרסון, ראש הייעוץ העולמי של חברת התעופה ביין ושות '.
תוכניות ההרחבה נבלמו
דרום מערב, שהתרחבה באגרסיביות בשדות תעופה בארה"ב כבר 35 שנה, לא תצמח במחצית השנייה של השנה.
כמו כן לא יתקיים הנחות ממוצא אורלנדו AirTran, שצמח בשיעור שנתי דו ספרתי מאז 2002.
צמצום העסק הפוטנציאלי אינו בחירה שחברות תעופה עושות בקלות. זה דבר אחד למכור חבורה של מטוסים. יציאה מעיר פירושה גם סגירת דלפקים ושערי כרטיסים, ופיטורים או העברת עובדים.
"ברגע שאתה מקבל את ההחלטות האלה להיפטר מהדברים האלה, אתה לא יכול להחזיר אותם בקלות או במהירות," אומר אמרסון.
כאלה הן ההחלטות הקשות שמקבלות חברות תעופה השנה, בעוד שיש להם עדיין מזומנים של מיליארדי דולרים.
עד שנת 2009, אם מחיר הדלק הסילוני לא יירד וחברות התעופה לא יוכלו להעלות מחירים מספיק, אפילו ספקים עם חשבונות בנק גדולים עשויים להתחיל לחסר להם מזומנים ולהתקשות בהלוואות.
"יהיו כישלונות נוספים של חברות תעופה בסביבה זו, והם עלולים להיות חיסולים", אומר מנהל הכספים הראשי של דלתא אדוארד בסטיאן.
בייקר של ג'יי.פי מורגן מדמה את ההשפעה הפיננסית הפוטנציאלית של מחירי דלק מטוסים המתנשאים למכה הכלכלית שספגו חברות פיגועים לאחר 11 בספטמבר 2001.
מיליוני נוסעים, מפחד, הפסיקו לטוס ומשלחים את הענף לנפילה חופשית כלכלית. הממשלה הגדילה את האבטחה בשדה התעופה ובמטוס, והנוסעים בסופו של דבר חזרו.
אך משבר מחירי הדלק של היום מאיים להיות בעיה מתמשכת וקשה בהרבה.
אין תיקונים פשוטים לזינוק המחירים חסר התקדים, עלייה של 60% באפריל לעומת אפריל 2007.
אנליסטים בתעשיית הנפט טוענים כי יכולות לחלוף שנים עד שניתן יהיה להקיש על אספקת נפט חדשה, לבנות בתי זיקוק חדשים או לפתח ולייצר חלופות לדלק על בסיס נפט בכמויות מספקות כדי לתדלק את חברות התעופה שמשגרות 30,000 טיסות ביום. סילון רחב גוף נוקב 30,000 ליטרים ומעלה בכל מילוי.
מיליארדר הנפט מטקסס, ט 'בון פיקנס, שחשב שההתמודדות של מחירי הנפט בשנה שעברה תדעך, הפך את דרכו. BP Capital Management, קרן הגידור המכוונת אנרגיה של פיקנס, משקיעה על סמך אמונתו שהמחירים יעלו בקרוב ל -125 דולר לחבית, ואז יעברו מעבר ל -150 דולר.
השבוע אמר ראש אופ"ק, שר הנפט האלג'יראי צ'אקיב חליל, לעיתונאים כי הנפט צפוי להגיע לכדי 200 דולר לחבית ואין דבר שהקרטל יכול לעשות בכדי לעצור אותו.
לדבריו, כוחות שאינם כמויות הנפט הגולמי שנשאב מהאדמה מעלים את המחירים.
מחירי הנפט נסגרו ב 113.46 דולר לחבית ביום רביעי לאחר שהגיעו לשיא של קצת פחות מ -120 דולר ביום שני.
גם אם הם ירדו 30% לא סבירים, המחירים הממוצעים יישארו גבוהים היסטורית. ואין סיכוי קטן שהם ייפלו הרבה בגלל הביקוש הבלתי פוסק של סין, הודו וכלכלות אחרות שצומחות במהירות.
במשך עשרות שנים, "נסיעות אוויריות היו אחת המציעות המדהימות עבור הצרכנים בארה"ב", אומר טום הורטון, מנהל הכספים הראשי של אמריקן תעופה.
"אנו נמצאים כעת בעולם שבו מחירי הטיסות יצטרכו לשקף את עלות המוצר."
usatoday.com
