רוסים עשירים יצאו לחופשה בזמן שכולם נשארו בבית

כצפוי, הסנקציות והאיסור על טיסות ישירות בין רוסיה ורוב האיחוד האירופי הפחיתו באופן דרמטי את הקישוריות האווירית של רוסיה עם שאר העולם. עם זאת, המזרח התיכון וטורקיה, שלא אסרו טיסות לרוסיה וממנה, נהנו מהעלייה בתנועה האווירית אליהן ודרכן. בשנה שלאחר מכן המלחמה, קיבולת המושבים בין רוסיה למזרח התיכון הייתה גדולה ב-27% מאשר בתקופה המקבילה שלפני המגיפה וטורקיה ב-26%. לשם השוואה, זה היה 99% פחות לאיחוד האירופי ובריטניה, 92% פחות לצפון אמריקה, 87% פחות לאסיה פסיפיק, 76% פחות לאפריקה ולשאר אמריקה ו-20% פחות לשאר אירופה.

חלפה שנה מאז פלישת רוסיה ל אוקראינה, ו-ForwardKeys ניתחה את השפעת המלחמה על הנסיעות. הוא חושף מספר טרנדים, חלקם צפויים ואחרים מפתיעים.

אולי המגמה המפתיעה ביותר שהופיעה בעשרת החודשים הראשונים של המלחמה, הייתה רוסים עשירים שחזרו לנסיעות בינלאומיות עם נקמה לאחר מגיפת נקמה, בעוד רוסים רגילים נשארו בבית. מתחילת המלחמה ב-24^th פברואר עד סוף דצמבר, כרטיסים במחלקת הפרימיום לנסיעות יוצאות רוסיות צמחו בצמיחה של 10% ברמות שלפני המגפה. לשם השוואה, הנסיעות במחלקת תיירים ירדו ב-70%. עם זאת, מתחילת 2023, המצב השתנה, כאשר הנסיעות הבינלאומיות קרסו ברבעון הראשון של השנה. נכון ל-15^th בפברואר, הזמנות טיסות במחלקת פרימיום לרבעון הראשון נמצאות בפיגור של 1% ברמות של 26 והכלכלה בפיגור של 2019%.

היעד שהצליח ביותר למשוך רוסים אמידים היה תאילנד.

כאן, הנסיעות במחלקת הפרימיום עלו ב-81% לעומת 2019. אחריה איחוד האמירויות, עלייה של 108%, טורקיה, עלייה של 41%, האיים המלדיביים, עלייה של 137% ומצרים, עלייה של 181%.

בהסתכלות על כל הנסיעות, קרי: פרימיום פלוס אקונומי, התמונה שונה. המסלול הפופולרי ביותר עבור רוסים במהלך השנה האחרונה היה אל וממנה אנטליה, אתר הנופש הריביירה הטורקית. הטיסות לשם משלושת נמלי התעופה הגדולים של מוסקבה, ונוקובו, דומודדובו ושרמטייבו, עלו ב-144%, 77% ו-74% בהתאמה, בהשוואה לרמות שלפני המגפה. הנתיב העמוס הבא היה בין איסטנבול למוסקבה שרמטייבו, עלייה של 73%, וונוקובו, בירידה של 14%. המסלול השישי העמוס ביותר היה בין סנט פטרסבורג לאנטליה, עלייה של 49%. אחריה הגיעו ירוואן - מוסקבה שרמטייבו, ירידה של 47%, דובאי - מוסקבה שרמטייבו, עלייה של 228%, טשקנט - מוסקבה דומודדובו, עלייה של 84%, ואנטליה - יקטרינבורג, ירידה של 31%.

השפעה בולטת נוספת של המלחמה באוקראינה, וסגירת המרחב האווירי הרוסי לחברות תעופה רבות, הייתה העלייה בעלויות וזמני הטיסה בין אירופה לאסיה פסיפיק. עלויות אלו הועברו בצורה של מחירי טיסה גבוהים יותר, שהושפעו גם מהפתיחה המאוחר של יעדי אסיה. בשנה שלאחר תחילת המלחמה, מחירי הטיסה הממוצעים בין אירופה לאסיה פסיפיק היו גבוהים ב-20% מאשר לפני המגיפה ב-2019 וב-53% יותר מאשר בשנה שעברה. בזמני הטיסה, 37% מהתנועה האווירית בין שתי היבשות נמשכת כעת יותר משמונה שעות, לעומת 23% לפני הפלישה. המסלולים שנפגעו בצורה הקשה ביותר כוללים את אלה שבין יפן לדרום קוריאה באסיה הפסיפית וצרפת, גרמניה, סקנדינביה ובריטניה באירופה.

אוליבייה פונטי, סמנכ"ל Insights, ForwardKeys, אמר: "ההשפעה הגדולה ביותר על הנסיעות האוויריות לרוסיה וממנה מאז הפלישה לאוקראינה בפברואר האחרון הייתה סנקציות הקשורות למלחמה, שהיטיבו במיוחד עם טורקיה והמזרח התיכון, שכן הן שמרו ישירות טיסות לרוסיה וממנה. אנו מצפים שחברות תעופה סיניות יהיו זוכה נוספת שכן הן עדיין טסות במרחב האווירי הרוסי; וזה נותן להם יתרון תחרותי בזמני טיסה ועלויות דלק בקווים בין אירופה לאסיה פסיפיק. עם זאת, המאפיין הפוקח את העיניים הוא הפריחה של מעמד הפרימיום, שנראה כאילו ממחיש חלוקה בחברה הרוסית בין העשירים, שחגו בסטייל, בעוד שהפחות אמידים נשארו בבית". 

מחבר: אוליבייה פונטי, סמנכ"ל תובנות, ForwardKeys