עבור מבקרת השייט אן קמפבל, רגע מסוים במהלך טיול שנורקלינג בהפלגה מקסיקנית בולט כעדות למחייבת תיירות ההמונים המונית בחוויית הנסיעה האותנטית.
"לקחנו סירה קטנה יותר במרחק של כ- 45 דקות מהנמל בקאבו סן לוקאס למקום שנורקלינג, לחוף הים, וכשהגענו לא נראה שום דג", נזכר קמפבל, עורך הפלגות מניו יורק, מדריך מקוון המפרט את יציאת השייט משלושת הטרמינלים של העיר ניו יורק, "אז המדריך שלנו שלף מיכל של צ'יז וויז והשפריץ אותו למים, וזה היה כאילו מיליון דגים הגיעו אליו."
אבל כשמדובר בהפלגות, הרמז הראשון שלך שהחוויה לא עומדת בציפיות האקזוטיות שלך, ככל הנראה יגיע כשאתה באדים לנמל.
"בבאחה ובחוף האוקיאנוס השקט של מקסיקו, יש לך בעיה מכיוון שיש הרבה ספינות שעושות הפלגות לאורך שבוע מסן דייגו ולוס אנג'לס, כל השנה, והנמלים האלה פשוט הוצפו," אמר קמפבל, " אתה נכנס למקומות כמו מזטלן, קאבו סן לוקאס ואקסטפה, והם פשוט מוצפים בספינות. "
ואכן, לכל חלומות של נוסעי שייט יש חופים מבודדים לטיולים בשקיעה, רצועות חוף מבודדות לקיאקים - אפילו סתם פינת סיפון פרטית בה תוכלו לחתור עם נוף רומנטי - הם סביר להניח שזה: חלומות.
מודעות קו שייט עובדות קשה בניסיון לשדר בלעדיות, אינטימיות ובידוד. אבל במציאות, יותר מעשרה מיליון אנשים שמשייטים מדי שנה הולכים להרבה אותם מקומות. אוטובוסים לסיורים מתייצבים ברציפים כמו צבאות מתקדמים, בעוד מדריכים מנופפים בשלטים וסרטים עצמאיים מתחרים על תשומת לב הנוסעים. ולא רק מקסיקו והאיים הקריביים שבהם נמלים צפופים מאיימים ברצינות על שיטפון רציני במצעד השייט שלך.
קח את אלסקה. בסך הכל מספר נוסעי השייט לאלסקה הוכפל פי שלושה מאז תחילת שנות ה -90, על פי נתוני איגוד הקרוזים הצפון-מערבי. ג'ונו הוא הנמל העמוס ביותר במדינה, עם כ- 650 הפלגות הקוראות לחודשי הקיץ. האוכלוסייה המקומית של ג'ונו מסתובבת סביב 30,000 וביום ממוצע בעונת השיא יותר מ -5,000 נוסעי שייט אוהדים ברחבי העיר הקטנה, מערמים אוטובוסים לטיולים בקרחון מנדנהול ובאטרקציות מקומיות אחרות.
"אתה יכול למעשה ללכת מוונקובר לסיוורד על צמרות ספינות התענוגות במהלך חודשי הקיץ מכיוון שיש כל כך הרבה סירות," אמר קמפבל.
בסנט תומאס, אי באורך של כ -13 ק"מ ורוחב של ארבעה קילומטרים, כמעט שני מיליון תיירים הגיעו באוניית תענוגות בשנת 2006, על פי יועץ המחקר GP Wild International Ltd. שש עד שמונה ספינות ענק ביום הן עסק כרגיל בקריביים האלה ירוק עד - אנחנו מדברים על יותר מ -20,000 סיירות ביום ממוצע לכיוון אותם חופים ואטרקציות מעטות.
זו אותה עסקה בנסאו ובסנט מארטן, שם הפקקים נפוצים כמו כוויות שמש והנגאובר. בעולם השייט, "בלעדי הוא מילה נרדפת ל"ספינה קטנה", אמר קמפבל, וככל שהספינה שלך קטנה ומשווקת יותר, כך סביר להניח שתמנע מהנמלים הגדולים והעמוסים ביותר. בדרך כלל הספינות הקטנות ביותר, המובילות רק 100 או 200 נוסעים, אינן מפליגות.
מדובר בסירות הנוסעים של כ -2,000 פלוס אשר ככל הנראה ימשכו לנמלים הארוזים בסרדינים. בהמות כמו החירות החדשה של רויאל קריביאן יכולה לשאת יותר מ -4,000 נוסעים, ומחציתם בצוות. הרוטציה השבועית כוללת את קוזומל וגראנד קיימן או סנט מרטן וסן חואן.
הקריביים הם יעד מספר אחת של ספינות תענוגות זה שנים. בשנת 2005 ובשנת 2006, הקריביים היוו כ- 40 אחוזים מצי השייט שבצפון אמריקה, על פי האגודה הבינלאומית Cruise Lines (CLIA), קבוצת סחר. הים התיכון ואירופה חבל בכמחצית מתנועת השייט באותה פרק זמן, ואחריו עניבה משולשת וירטואלית של אלסקה, איי בהאמה והריביירה המקסיקנית, כל אחת מהן פחות מעשרה אחוזים מכלל השוק. אבל לא רק מספר התיירים היורדים לנמל הוא הגורם לחשיבות או גודל הנמל.
יציאות מסוימות יכולות להתמודד עם ההתקפה טוב יותר מאחרות. סן חואן, למשל, בעוד היא שוקלת כנקודת העלייה הגדולה ביותר של ספינות תענוגות באיים הקריביים, אך יש לה גם תשתית עירונית קיימת ותכונות נמל היסטוריות (קרא: העיר הייתה מקום משגשג הרבה לפני שתעשיית השייט פגעה בעיר) המאפשרים לה לקלוט את ההמונים בצורה חיננית למדי.
כניסה לערים גדולות כמו ברצלונה ונאפולי, המונה אוכלוסיות במיליונים ויכולה בקלות לקחת על עצמה עוד 20,000 איש. נמל כמו ונציה, לעומת זאת, לא כל כך בר מזל, על פי קמפבל. "ביולי ובאוגוסט אנשים מכל רחבי העולם נמצאים בוונציה, זה נעשה כל כך מבולגן," אמרה. "אם אתה יכול, הימנע מביקור בעונת השיא."
עבור איים קטנים ועיירות חוף, המצב חמור עוד יותר. במקומות זעירים לאורך קוט ד'אזור למשל, המרחב הפיזי פשוט מוגבל, כלומר תיירים יכולים בקלות למספר את המקומיים. אותה הצפה תיירותית מתרחשת בעיר הטורקית הקטנה קוסדאסי שעל חוף הים, אחת התחנות הפופולריות ביותר להפלגות במזרח הים התיכון. איים יווניים רבים שיהיו אידיליים נמצאים מעבר לנפיחות במהלך חודשי הקיץ. ולמרות שמדובר בעיקר בספינות קטנות יותר שנמשכות לנמל קאפרי באיטליה, חודשי הקיץ הגבוהים ביותר הופכים את האי לבירת תיירות מתנשאת עקב טיולים ימיים מחנויות השייט הגדולות העגונות בנאפולי הסמוכה.
"זה באמת תלוי בנמל ובאיזו מידה הם ואנחנו מטפלים בחוויית האורח", אומר מארק קונרוי, נשיא ריג'נט שבעה ים. "רחוב. פטרסבורג, למשל, היא עיר גדולה ומתמודדת די טוב עם מיליוני האורחים שהיא מקבלת מדי שנה. נמל כמו גרנד קיימן, מונקו או ג'ונו, לעומת זאת, סובל ולכן אנו מנסים לא להיות שם כשכל הספינות האחרות. "
לדברי אדם גולדשטיין, נשיא רויאל קריביאן, מתיחת עונות השייט באירופה ובאלסקה מעבר לחודשי הקיץ - החל מאפריל ועד סוף נובמבר - מסייעת בהפגת הצפיפות עבור מי שמוכן לקבל טמפרטורות קרירות יותר.
"התארכות העונה הלא-שיא באירופה יוצרת יותר אפשרויות ללקוחות שלנו", אומר גולדשטיין. בשנת 2008, האוניה של רויאל קריביאן, Brilliance of the Seas, הפכה לספינה הראשונה של הצי שהציעה הפלגות אירופיות בכל ימות השנה, עם מסלולי טיול של עשרה ו -11 לילות הכוללים את האיים הקנריים ומרוקו, שיוצאים מברצלונה.
דרך נוספת לעקוף את המחץ בנמלים מסוימים היא על ידי פריצה מפרדיגמת השייט המסורתית בשבת לשבת. יותר ויותר קווים מציעים יציאות להפלגות שבועיות גם בימי שישי או ראשון. קונרוי אומר כי ריג'נט מעמיס את הריבה בג'ונו על ידי הפעלת הפלגותיה באלסקה בלוחות הזמנים של רביעי עד רביעי, כדי להיות שם בימים בהם מספר האוניות המועט ביותר נמצא בעיר. באיים הקריביים, קווים רבים גם אורזים את מסלולי הטיול שלהם עם ביקורים באיים הפרטיים שלהם, שם בדרך כלל רק ספינה אחת - שתיים לכל היותר.
בסופו של יום, יש תיירים שאוהבים את המולת הנמלים האולטרה פופולרית. אלה שלא צריכים לשוט בחול המועד או בקווי ספינות קטנים יותר כמו מועדון היאכטות SeaDream, Seabourne, Windstar ו- Star Clipper - אשר נוטים להימנע ככל האפשר מהמסלול.
"ללא קשר לנפח ביום נתון", אומר גולדשטיין, "יהיו אנשים שנהנים מחוויית הנמל בגלל הטיולים הספציפיים שבחרו." הוא מוסיף כי "ככל שיש עומס, אחוז מהאורחים יושפע מכך לרעה."
nationalpost.com
