BANGKOK, תאילנד (eTN) - פורום העיר המרכזי של בנגקוק של PATA התארח בבירת תאילנד - שאורגן על ידי פרק PATA תאילנד בתמיכת מטה PATA - ונתן הזדמנות להרבה פרופילים גבוהים מתעשיית התיירות והתחבורה. עתיד התיירות התאילנדית. זו הייתה גם הזדמנות עבור נשיא תאילנדי איירווייס (TG), פיאסוואסטי עמרננד להציג את האתגרים העומדים בפני חברת התעופה הלאומית של תאילנד בשוק תחרותי יותר ויותר.
מר פיאסווסטי הפתיע את הקהל שלו בנאומו, שהיה "אחד הכנים שנשמעו אי פעם בפיו של נשיא חברת תעופה", הודה מרטין ג'יי קרייגס, מנכ"ל PATA.
נשיא תאילנדי איירווייס אכן לא הסתיר עובדות, והצטער שההרגלים הישנים קשה למות. עובדים בחברת Thai Airways התגוררו מאז ומתמיד באזור נוחות. בהיותה בבעלות הממשלה (משרד האוצר הוא בעל המניות העיקרי של TG עם 51.03 אחוז מההון), תאיר איירווייס אינטרנשיונל מובטחת ליציבות פיננסית מסוימת. גם אם חברת התעופה תפסיד כסף, סביר להניח שהממשלה תיתן למוביל הלאומי שלה לקרוס. אבל זו ברכה בתחפושת.
התערבות הממשלה היא בתמורה לצמיתות, ומשאירה את הנהלת TG מעט אוטונומיה לתמרונים מסחריים ואסטרטגיים אפשריים. רכישת מטוסים נותרה בעיה עליונה עבור TG וטכנולוגיית ההזמנות נעה במהירות השבלול. מיזם משותף עם טייגר איירווייס הסינגפורית להקמת חברה בת בעלות נמוכה מתמודד עם התנגדות פוליטיקאים מקומיים, ששיחקו בתחושות לאומיות ושמרו על האינטרסים שלהם.
הודה בבוטות על ידי מר עמרננד: "תאילנדי איירווייס היא סוג של חברת תעופה ותיקה שנפגעה עם מטוסים ישנים, צוות עובדים מזדקן והרגלי עבודה עתיקים".
ההחלטות על מודרניזציה של הצי נדחו בעבר פעמים רבות. לפי פיאסווסטי עמרננד, גיל הצי הממוצע של TG הוא כיום מהגבוהים באסיה, 11.3 שנים, רק הוכה על ידי מלזיה איירליינס עם 12.3 שנים, אך הרחק מאחור מסינגפור איירליינס (5.8 שנים) או אפילו מגרודה אינדונזיה איירליינס (6.8 שנים). . זה בכל מקרה ישתנה מכיוון ש- TG אמורה לקבל בתקופה 2011-2022 כ -75 מטוסים, כולל איירבוס A380 הראשון שלה עד סוף השנה. מ- 89 מטוסים בשנת 2011, צי תאווי איירווייס יגיע אז ל -105 מטוסים. מטוסי דורות ישנים יותר, כמו בואינג 747-400, יותאמו במקביל לחידוש.
"אחת התלונות העיקריות של הלקוחות הייתה מושבים ישנים ובידור מוגבל על הלוח. כל מטוסי הטווח הארוך שלנו יוחזרו למוצר חדש עד סוף השנה, "ציין מר עמרננד.
תאילנדי איירווייס הייתה מאוישת יתר על המידה זמן רב עם כ -20% עד 30% יותר עובדים מאשר תחרות בסדר גודל דומה. נפוטיזם הוא סיבה אחת לאינפלציה בצוות העובדים, המוגנת על ידי איגודים חזקים. אך שיתוף פעולה ניכר גם בגיוס כוח אדם מעופף, במיוחד צוותים בכירים שנפגעו במחלקת הפרימיום בטיסות ארוכות טווח. הם בדרך כלל זקנים פי שניים - אם לא יותר - מהילדות האטרקטיביות של תאילנדי איירווייס שנראות במסעות הפרסום של הספק.
מנכ"ל תאילנדי איירווייס הודה מאחורי הקווים כי מדובר במורשת של ימים קדומים בהם הצוות גויס במקום שמם - הם בדרך כלל מגיעים ממשפחות "היי-כל-כך" - מאשר בזכות כישוריהם האמיתיים בשירות. מר פיאסווסטי מנסה כעת לתקן את חוסר האיזון: הוא מבטיח שהגיל הממוצע של אנשי צוות תעופה יהיה עד גיל 30, ומעל הכל הם יתלהבו. חברת התעופה החדשה של מותג הערכים, "חיוך תאילנדי", שתמריא ביולי הקרוב ליעדים אזוריים, תשמש אמת מידה לרוח החדשה ולתחושת קבלת הפנים של הצוות התאילנדי.
מאמציו של פיאסווסטי להסיע את תאילנדי איירווייס לגבהים חדשים ולהפוך את הממלכה לגאה שוב בחברת התעופה הלאומית שלה, ייראו גלויים יותר במהלך החודשים הבאים. חברת התעופה תגלגל מוצר משדרג בעסקים ובמחלקה ראשונה, תשפר את ארוחות הטיסה ותדחוף את הכשרתם של אנשי המעוף כדי להפוך אותם לקשובים יותר לנוסעים. המטרה היא להפוך שוב את תאי איירווייס לשלושת חברות התעופה המובילות באסיה. על פי דירוג Skytrack לשנת 2011, Thai Airways עברה לתפקיד החמישי בשירותיה בשנת 2011, לעומת המיקום העשירי בשנת 2009. זה נראה כמו הסימן המעודד הראשון למנכ"ל Thai Airways.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- It will anyway change as TG is due to receive in the period 2011-2022 some 75 aircraft, including its first Airbus A380 by the end of the year.
- A joint venture with Singaporean Tiger Airways to create a low-cost subsidiary is facing opposition from local politicians, who played on nationalism feelings and looked out for their own interests.
- This was also an opportunity for Thai Airways (TG) President Piyasvasti Amranand to present the challenges faced by Thailand's national airline in an increasingly competitive market.
