(eTN) - בעוד שהמונופול של סוויספורט כגורם הטיפול היחיד בשדות תעופה מרכזיים בטנזניה הוסר רשמית, ועוד כמה רישיונות הוענקו בשנה שעברה, המציאות היא שהוא נותר כמעט מונופול, שמביא רווחים עצומים הטבות לבעלי המניות, שידוע שכולן עובדות באופן גלוי או סמוי על שמירת הסטטוס קוו ושמירה על התחרות לאורך היד.
מידע מדאר א-סלאם מעלה כי הדיבידנד השנתי למניה יעמוד על למעלה מ -157 שילינג טנזניה, לעומת קצת יותר מ- 97 לפני שנה.
על אף אומרים כי חברות תעופה אינן מרוצות מהיטלים הגבוהים ללא הרף, לעומת המקובל כיום בניירובי, שם כעשר חברות מטפלות הורידו את התעריפים ושיפרו את השירותים כפי שהם אמורים להיות בכלכלת שוק פתוחה.
הטיסות לשני שדות התעופה העיקריים של טנזניה, יוליוס נירר אינטרנשיונל בדאר א-סלאם וקילימנג'רו הבינלאומי מחוץ לארושה, צמחו בשנה שעברה בכמעט רבע, כאשר היקפי המטען עדיין עלו ב -17% מדהימים, וכל אלה תרמו לעלייה בטיפול. הכנסה עבור Swissport ועליית הרווחים שלאחר מכן.
זו מגמה דומה לאנטבה, שם חברת טיפול דומיננטית מושכת בחוטים ושומרת על חיובים גם מעל ניירובי, מה שגרם לאוויר אוגנדה בשנה שעברה לחפש את "מעמד הטיפול העצמי" הנחשק, מה שחסך לחברה כמעט מיליון דולר אמריקאי. בעמלות ובחיובים עם החיסכון המושקע בציוד שלהם, יחד עם יצירת מקומות עבודה נוספים ב- U1. גם כאן חברות תעופה התלוננו על גובה החיובים, וציטטו שוב ושוב נתונים דומים מניירובי, דבר שגם נתן לרגולטורים חומר למחשבה, שכן הם מבקשים באופן פעיל להזמין מתמודד בינלאומי לבוא ולהשקיע בטיפול בקרקע. באנטבה כדי להפוך את שדה התעופה בסך הכל לתחרותי יותר.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- While the monopoly of Swissport as the sole handling agent at key Tanzanian airports has officially been lifted, and a few more licenses were granted last year, the reality is that it remains a quasi-monopoly, which is bringing huge profits and benefits to the shareholders, all of whom are known to overtly or covertly work on maintaining the status quo and keeping the competition at arm's length.
- This is a similar trend to Entebbe, where a dominant handling company pulls the strings and keeps charges way above Nairobi, too, prompting Air Uganda last year to seek the coveted “self-handling status,” which saved that company nearly a US$1million in fees and charges with the savings invested in their own equipment, along with creating more jobs at U7.
- Flights in and out of Tanzania's two main airports, Julius Nyerere International in Dar es Salaam and Kilimanjaro International outside Arusha, have last year grown by nearly a quarter, with cargo volumes still up by a remarkable 17 percent, all contributing to an increase in handling income for Swissport and the subsequent rise in profits.
