כלל 240 הוא הכלל המובן ביותר בעסקי התעופה.
זה מה שאמר לי גורו חברת התעופה טרי טריפלר לפני עשור. וזה מעולם לא היה נכון יותר מאשר היום.
תקנה 240 היא הפיסקה בחוזה ההובלה של חברת תעופה - ההסכם החוקי בינך לבין חברת התעופה - המתאר את אחריותה כאשר טיסה מתעכבת או מבוטלת.
אבל זה כל כך הרבה יותר מזה עבור מומחי הנסיעות האהובים עליכם. אני מדבר על הריב הציבורי בין שני משקלי משקל נוסעים - פיטר גרינברג של התוכנית "היום" וג'ו ברנקאטלי של קונדה נסט - שהתווכחו כמו חוקרי התלמוד על הסעיף.
ברנקאטלי אומר שאין כלל 240 ומכנה אותו "מיתוס". לא כך, מנגד גרינברג, ומתעקש שכלל 240 אכן קיים.
אז העורך שלי, שיודע שאני מקדיש זמן רב מדי לקריאת חוזי תעופה, ביקש ממני חוות דעת. כמו גם קוראים כמו אהרון בלנקי, יועץ תוכנה בסיאטל שלחץ על הבלוג שלי שעות ספורות לאחר קריאת הדו"ח של גרינברג ודחק בי לעצור אותו מלהפיץ את "המיתוס של תקנה 240".
דבר בטוח.
חשוב לזכור שמאז שאני זוכר את עצמי, אפילו אזכור של כלל 240 בסיפור הספיק כדי למשוך אלפי קוראים, מאזינים וצופים. בדיוק כמו להכניס את המילים "בריטני" או "עירום" לכותרת, מעלה את הסיפור שלך לראש הרשימה "הנקראת ביותר", כאשר "כלל 240" בכותרת מבטיח מיליון קליקים. גם גרינברג וגם ברנקאטלי, אשר עד כמה שאני יכול לדעת הם חברים, ודאי מודעים לתגובה הפבלובית שמביא סיפור כלל 240. אני. מדוע אחרת אסכים לכתוב טור זה?
אבל מי צודק?
ובכן, שניהם צודקים. ושניהם טועים.
ברור שישנה תקנה 240. אבל זה כמעט לא הוראה כל-יכול שיכולה להיות מופעלת על ידי כל נוסע תקוע. איפשהו בין מיתוס לכדור קסם טמונה האמת לגבי כלל 240.
להלן ארבע עובדות פחות מוכרות אודות כלל 240 שהתעלמו מהן במהלך הפרק המשעשע הזה של ערוץ הנסיעות סמאקדאון. הכרתם תעזור לכם לקבל תמונה מדויקת יותר של שלטון התעופה החשוב הזה, ומה המשמעות של הטיול הבא שלכם.
לכל חברת תעופה יש כלל '240' - אך לא כל חברת תעופה מכנה אותה כלל 240
לדוגמא, אם תבדוק את חוזה ההובלה המקומי של חברת דלתא איירליינס, תמצא משהו שנקרא כלל 240 שמבטיח לחברת התעופה "תעשה מאמצים סבירים להוביל אותך ואת המזוודות שלך בהתאם ללוחות הזמנים שפורסמו ולוח הזמנים המשתקף ב כַּרְטִיס." אבל אם אתה טס בינלאומי, לדלתא אין כלל 240. במקום זאת, הוראות 240 כלולות בכללים 80, 87 ו -95 לחוזה הבינלאומי שלה.
אמריקן איירליינס מכנה את תקנה 240 "18" שלה, קונטיננטל איירליינס מתייחסת אליה כאל תקנה 24 (חכמה מאוד, שמפילה את האפס) ואילו חברת התעופה האמריקאית איירווייס מתייחסת ל -240 שלה כקטע X. לפני הטיסה, אני ממליץ להדפיס את חוזה התעופה שלך - אתה יכול מצא קישורים לחוזה של כל חברת תעופה גדולה באתר שלי - והתייחס אליו אם משהו משתבש. אל תפעיל את כלל 240, גם אם לחברת התעופה שלך יש כזה. זה יגרום לך להישמע כמו נוסע מיילל ותחזוקתי גבוה. במקום זאת, התייחס בנימוס לחוזה ההובלה שלך או לתנאי הובלה אם אתה צריך לטעון לפיצוי, ולהיות מנומס במיוחד. אדיבות לעתים קרובות נחשבת ליותר מלהיות צודקת.
תקנה 240 היא רק חלק אחד בחוזה שעליך לקרוא
חברות תעופה חייבות להיות מרוצות מכל ההתלהמות הזו על כלל 240, כי הדבר האחרון שהם רוצים שתעשה הוא לשים לב להמשך החוזה שלהם. למה? מכיוון שיש הרבה זכויות אחרות, כנראה שמעולם לא ידעת עליהן - הכל כשאתה זכאי להחזר כספי ועד מה שהמוביל חייב לך כשאת נתקלת בטיסה. נראה כי חברות תעופה מעדיפות שלא תדעו מה יש בחוזה שלהן. חלק מהספקים הקטנים אפילו לא מפרסמים את החוזים שלהם באופן מקוון, כלומר עליכם לבקש עותק של המסמך בדלפק הכרטיסים. (על פי החוק הפדרלי, חברת התעופה חייבת להראות לך את זה.) אפילו חברות התעופה הגדולות מקשות על הגישה לחוזים שלהן על ידי כך שהיא מאלצת אותך להוריד את המסמך בפורמט .PDF או לפרסם אותו ב- ALL UPPERCASE, שווה ערך לצעקות באינטרנט. בשורה התחתונה: ללכת על משיק של כלל 240 רק עוזר לחברות התעופה, לא לכם.
תקנה 240 ניתנת לשינוי ללא הודעה מוקדמת
חברות תעופה מתארות את חוזיהם ללא הרף. כאשר הם עושים זאת, הם לא בדיוק משדרים את זה לעולם. לדוגמא, השוויתי לאחרונה את החוזה הנוכחי של חברת התעופה האמריקאית איירווייס עם החוזה שקדם למיזוג וגיליתי שחברת התעופה ביצעה בשקט שינויים משמעותיים במסמך שרק מעטים הבחינו בו. העדכונים כללו את תיקון כלליו לגבי חמצן רפואי, שינוי מדיניות ההחזרים שלו והטלת מגבלות חדשות על קטינים בלתי מלווים. מכיוון שאין מועצה לאווירונאוטיקה אזרחית שתאמר לחברות התעופה מה הן יכולות ולא יכולות להכניס לחוזים שלהן, אתה יכול לראות את תקנות 240 המורכבות לטובת הנוסע, או ככל הנראה, מוחלשות לטובת חברות התעופה. כמובן שיש פעמים שחברת תעופה צריכה לשנות את החוזה שלה, אך לא. הניירת של דלתא מעט מאובקת. הנה סעיף אחד שגרם לי לצחקק: "ii) הנוסעים לא ינותבו מחדש באופן לא רצוני במטוסי קונקורד ללא איסוף נוסף."
שם טוב יותר לכלל 240 הוא 'לקוחות אחרונים'
אחת מנקודות הבלבול לגבי כלל 240 היא שהיא חלק מהתחייבות של חברות תעופה לשפר את שירות הלקוחות שלהן שנקרא "לקוחות ראשונים". זה לא. "לקוחות ראשונים" היא מערכת מדיניות שאומצה בחוסר רצון על ידי חברות התעופה לפני מספר שנים במאמץ מוצלח למנוע ויסות מחדש של הממשלה. ההתחייבויות כללו הודעה לנוסעים על עיכובים וביטולים, התאמה למטיילים עם מוגבלות וצרכים מיוחדים ושיפור מדיניות הזמנת יתר ומדיניות העלייה לדחייה. הבטחה, אגב, שהמפקח הכללי של משרד התחבורה אמר כי הם לא הצליחו לקיים. לדוגמא, רק חמש מתוך 16 חברות התעופה שאותן סקרו לאחרונה הפכו את נתוני הביצועים לזמינים באתרי האינטרנט שלהן. הממשלה גם גילתה כי 12 מתוך 15 חברות התעופה אינן מצייתות לתקנות הפדרליות בכל הנוגע לסיוע לנוסעים עם מוגבלות. מבט על הטעמים השונים של כלל 240 מצביע על כך שההוראה דומה יותר ליין של "הלקוחות ראשונים". "לקוחות ראשונים" זה מה שחברות התעופה מבטיחות (אך לא עושות) ואילו כלל 240 הוא מה שחברות התעופה צריכות לעשות (אך לרוב לא). זה באמת סעיף "לקוחות אחרונים".
אז המשך, תיהנה מהזיקוקים בין שניים מהראשים הגדולים ביותר בענף הנסיעות. רוק כמו אחד הכלבים של פבלוב אם אתה חייב. אבל בזמן שאתה כאן, למה לא להקדיש זמן להבין את כלל 240? קרא את הכלל של חברת התעופה שלך, ואז בדוק את כל החוזה וקח אותו איתך בטיסה הבאה שלך.
משך האיחור הבא של חברת התעופה שלך יכול להיות תלוי בכך.
edition.cnn.com
