עבדול ווהאב טפחה:
ובכן, הלהיט היה קשה מאוד, כמו בכל מקום אחר בעולם. למעשה, בעולם הערבי היינו עדים לירידה חדה יותר בתעבורה וביכולת בהשוואה לשאר אזורי העולם. הנתונים שלנו היו מינוס 72% לכל שנת 2020, בניגוד לשנת 2019. ובכלל היינו עדים והתמודדות עם מגבלות שצצו בתקנות מיידיות, והתאמנו לראות איך נוכל לנהל את זה. אז המצב הוא קשה כמו בכל מקום אחר, קצת יותר חמור באזור, במיוחד שהתפשטות חברות התעופה באזורים, במיוחד הגדולות שבהן, היא כל כך עולמית, עד כדי כך שבמיוחד בשווקים המתקדמים, אנחנו ראתה ירידה עצומה וזה השפיע מאוד על מצבנו. בחודשים הראשונים, שלושה או ארבעה חודשים של 2021, המצב לא ממש טוב יותר.
אנו עדיין ירדו ב -65% לעומת 2019. ואנו מצפים שאם ההגבלות לא יקלו, כמובן, רמת החיסון ברחבי העולם ורמת החיסון אינה תלויה במידה מסוימת בה העולם הולכת להרגיש בטוחה לטיסה אווירית, למרות העובדה שנסיעה אווירית עצמה בטוחה ביותר, אפילו במקרה של COVID, אני חושש ש -2021 אחת לאחת תהיה שנה טובה יותר מ -2020, אך לא בהרבה .
ריצ'רד מאסלן:
בסדר. די מעניין לראות כמה קשה נפגע. ברור שהמודלים העסקיים של חברות תעופה באזור, במיוחד בכמה אזורים, משפיעים על הפעילות שלהם, זה לוקח שניים לטנגו. אתה צריך שיהיו לך שווקים אחרים פתוחים כדי שתוכל לשרת. אז מר אנטינורי מחברת דרכי התעופה קטאר, אתה יודע שגדלת כחברת תעופה במהלך המשבר הזה, הפכת מכאן לחברת התעופה הגדולה ביותר בעולם, שהמנכ"ל שלך היה הכי קולני לדבר עליה. מה השתנה כמנהל מסחרי של חברת תעופה? אילו דפוסים אנו רואים השונים, ומה לדעתך ישתנה במידה ניכרת לעתיד ומה יהיה רק נושא לטווח קצר?
טיירי אנטינורי:
אני חושב שזה מאתגר ביותר. אני חושב שזה ישפיע על הדרך לניהול חברת התעופה בעתיד, גם אחרי המשבר. זה היה קודם כל, לחשוב על הלקוח בשבילנו. אז להמשיך לטוס כי המשימה של חברת תעופה היא להיות שם בשביל אנשים, עבור הלקוח, בשביל הסחר. והיינו מאוד גאים בקטאר בכך שאליקר לקח את ההחלטה הזו, זו הייתה החלטה קשה, להמשיך ולעוף. החוסן התפעולי של קטאר איירווייס, שהיה תמיד נכס עבור החברה ואף הועצם במהלך המצור האחרון. כנראה תרם לכך.
אז קודם כל לקוח, ואחרי זה, מכיוון שהפעלנו ביום יום, הצלחנו לקרוא את השוק אולי קצת יותר מהר מהמשתמשים שהיו על מנוע קר. והצלחנו צעד אחר צעד להחזיר את הרשת לרשת, אבל זה הרבה על זריזות ושינוי התוכנית כל יום. ואני מבין מה שחדש מאוד בתרשים הוא שיש לך באופן קבוע להסתנכרן עם שילוב המטען, מכיוון שאתה לא לוקח החלטה כעת להפעיל טיסה או לחדש טיסה רק בגלל שיש ביקוש לנוסעים. זאת מכיוון שבשילוב הכנסות הנוסעים והמטען תוכלו לכסות את עלויות התפעול הישירות שלכם. אז אני רואה את הדבר העיקרי במהלך השנה האחרונה והשנה הבאה יהיה לייצר יותר מזומנים מעלויות התפעול שלך ולקבל להפסיד כסף, אלא רק להמתיק את עסקת העלות הקבועה. ולקדימה להיות יותר זריזים, יותר משולבים וקיימים יותר, ושיהיה צי נכון, שיהיה שילוב טוב בין מטען להכנסות מבלי לזהם את העולם.
ריצ'רד מאסלן:
נשמע מעניין מאוד, איך מטענים במשך תקופה ארוכה נראו מעט מכיוון שהתעשייה הפכה לחלק כה חיוני בשנה האחרונה. ויעשה להתקדם. עוברים למר ווליד אל עלווי ביריד המפרץ. מה אתה רואה ששונה לאורך מסלול ההתאוששות הזה עבור חברת התעופה? כיצד משתנים הזמנות הנוסעים? אילו שווקים אתה משרת כאשר קורה שינוי הביקוש ומה אתה רואה בסנטימנט המטיילים לטוס לבחריין?
טיירי אנטינורי:
כדי לענות על שאלתך, היום אנו פועלים היום למשל 250 טיסות נוסעים, קטאר איירווייס היום. זה בדיוק 50% פחות מאשר בשנת 2019 באותו היום. ואנחנו מפעילים היום 120 טיסות מטען, וזה 90% יותר מאותו היום בשנת 2019. אז תראו את הדינמיקה.
ריצ'רד מאסלן:
מר עלווי, אתה יכול לשמוע אותי עכשיו?
וואלד עלאווי:
אני יכול לנסות. אני לא יודע אם אתה יכול לשמוע אותי.
ריצ'רד מאסלן:
כן, כן, אני יכול. שמעת את השאלה ששאלתי, או שתרצה שאחזור עליה?
