TOKYO - חברת התעופה של יפן איירליינס אישרה שיחות קשר עם חברות זרות ואמרה שהיא תפחית את כוח העבודה שלה ב -14%, כאשר המוביל המתמודד מבקש לחמוק מהמצוקה הארוכה שלה.
חברת דלתא איירליינס בע"מ והאם האמריקאית איירליינס, AMR Corp, ניהלו בשבועות האחרונים שיחות נפרדות עם JAL לבניית קשרים חזקים יותר ואולי להשקיע מאות מיליוני דולרים בחברת התעופה הלא רווחית, על פי אנשים המכירים את הנושא.
בשיחה קצרה ביום שלישי, מנכ"ל JAL, הרוקה נישימאטסו, סירב לחשוף את זהות המובילים האחרים, אך אמר כי הוא צופה מועד אחרון לאמצע אוקטובר לסיום השיחות. לדבריו, החברה שלו עשויה לבחור שותף אחד בלבד, והוסיף כי שותף זה לא בהכרח יהפוך לבעל המניות הגדול ביותר ב- JAL.
מר נישימצו גם אמר כי החברה שלו תנסה לצמצם את כוח העבודה שלה בכ- 48,000 עובדים ב -6,800 עובדים בסבב הקיצוצים האחרון. הוא הוסיף כי JAL תעבור ארגון מחדש "דרסטי" של נתיביה, אם כי סירב לחשוף פרטים.
דבריו של מר נישימצו הגיעו לאחר שנפגש עם פאנל עצמאי שהקים משרד התחבורה היפני כדי לפקח על תחיית חברת התעופה. המוביל הרתום למזומן - שסבל יחד עם חברות תעופה אחרות מהשפל הכלכלי העולמי ומהאטה בתנועה - אמור להודיע על תוכנית חידוש עד סוף החודש הזה.
בתדרוך שהסביר את מה שנדון בפגישה עם הפאנל העצמאי, אמר גורם במשרד התחבורה כי החברה מבקשת להפחית את יחס הטיסות הבינלאומיות שלה לפחות מ -50% מהטיסות הכלליות כיום.
תוכנית הארגון מחדש היא המפתח עבור JAL לקבל הלוואות טריות מבנקים, מכיוון שהיא תצטרך לשכנע את המלווים שהיא תוכל לחזור על הרגליים. אנליסטים מעריכים כי JAL עשויה להזדקק לכדי 150 מיליארד ין, או 1.65 מיליארד דולר, בקרנות חדשות במחצית השנייה של שנת הכספים שלה עד מרץ, בנוסף להלוואה של 100 מיליארד ין המגובה בחלקה על ידי הממשלה שקיבלה ביוני.
ברבעון הראשון הכספי שהסתיים ביוני, דיווחה JAL על הפסד של יותר ממיליארד דולר בשערי החליפין הנוכחיים, כאשר הכלכלה המתרככת הוסיפה לצרות מבוגרות הכוללות עלויות גבוהות והתגברות התחרות. היא צופה הפסד נקי של 1 מיליארד ין לשנת העסקים המלאה שתסתיים במרץ.
האיגוד הבינלאומי לתעבורה אווירית אמר שלשום כי תעשיית התעופה העולמית עומדת בפני הפסדים של 11 מיליארד דולר השנה, יותר מהתחזית, מכיוון שנסיעות העסקים נותרות בשפל ומחירי הדלק עולים.
JAL פונה כשותפה לנתיבים המשתלמים שלה בין האוקיאנוס השקט לאסיה, שעשויים להוות נכס מרכזי לבריתות התעופה המתחרות להן שייכות דלתא ו- AMR. בריתות כאלה הפכו לקריטיות מכיוון שהן מאפשרות לחברות התעופה לחלוק את הנוסעים ואת העלויות של הפעלת מטוסים ושירותי קרקע. JAL כבר חברה בברית oneworld, יחד עם האמריקאי של AMR.
אך המגבלות הממשלתיות מגבילות את ההשקעה של זרים לכשליש, וחברות תעופה אחרות מתמודדות עם רוח הרוח שלהן ולא צפויות להשקיע מספיק בכדי לשנות את הון חברת התעופה.
JAL כבר נסגרה מעט - תהליך כואב במיוחד עבור חברות ביפן, שבה פיטורים אינם פופולריים מבחינה פוליטית. כוח העבודה שלה הסתכם בכמעט 54,000 עובדים לפני חמש שנים. באותה תקופה היא קיבלה יכולת גזומה, כפי שהיא נמדדת על ידי מושבי תעופה שהוטסו, ב -15% מכיוון שביטלה את המסלולים, צמצמה טיסות ועברה למטוסים עם פחות מושבים.
מר נישימאטסו, עובד ותיק בחברה, זכה להצלחה מסחררת בתרבות הביורוקרטית של חברת התעופה. אך חברת הדגל היפנית לשעבר המנוהלת על ידי הממשלה פגעה בתקופות קשות מאז שהתחילה לבדה לפני יותר משני עשורים. בנוסף להאטת התעבורה העולמית, עסקיה סבלו גם מההחלקה הכלכלית הארוכה של יפן ומתוך התחרות הגוברת מצד All Nippon Airways Co. ויריבות אחרות. בינלאומית, בולטותה ירדה ככל שמטיילים עסקיים פונים יותר ויותר לסין ולמדינות אסיה אחרות שצומחות מהר יותר.
חברת התעופה לא הייתה רווחית במשך ארבע משבע השנים האחרונות. בשנת הכספים האחרונה היא טסה 83.49 מיליארד הכנסות קילומטרים של נוסעים, מדד תעבורה נפוץ. ארבע שנים קודם לכן הוא הטיס יותר מ -102 מיליארד.
