לחץ כאן כדי להציג את הבאנרים שלך בדף זה ולשלם רק עבור הצלחה

חֲדָשׁוֹת

ITA Airways מגבירה את הפעילות על ידי פתיחת קווים חדשים

התמונה באדיבות N.Porro, Il Giornale

ITA Airways הכריזה על טיסות חדשות מג'נובה לאלג'רו ואולביה לקיץ מה-30 ביולי עד ה-4 בספטמבר, הטסות בכל שבת וראשון.

זו החדשות החיוביות היחידות שפרסמה ה- ITA Airways לשכת העיתונות לאחרונה. חברת התעופה הכריזה על טיסות חדשות מג'נובה לאלג'רו ואולביה לקיץ בין ה-30 ביולי ל-4 בספטמבר, שטסות בכל שבת וראשון.

אבל אין חדשות לגבי ניהול פנימי ובעיות פיננסיות שעדיין מוזרמים על ידי משלמי המסים. למה? כי הנהלת ITA לא מרוויחה: היא מפסידה 2 מיליון ביום.

להלן תגובה ביקורתית ומשעשעת שפרסם היומון האיטלקי היומן, תוצאה של חקירה מודיעינית חתומה על ידי N.Porro - ציטוט:

"סכינים עפות. הם שונאים אחד את השני." מה קורה באיטה איירווייס "החדשה"?

החברה, לפי הנתונים הציבוריים האחרונים, ממשיכה להפסיד כ-2 מיליון יורו ביום, בניכוי סכסוכים פנימיים.

כרגע נחרץ גורלה של אליטליה הוותיקה. הפאלאצו (שמועות ממשלתיות), ללא פגיעות ישירות מראש הממשלה דראגי, מדברים על הביצה הרגילה: "היה צריך להיות לך רעיון לגבי הקונה עד סוף מאי, ובמקום זאת כלום".

קיים סיכון לביצה חדשה על חשבון משלם המיסים עם קיפאון חדש. יש 3 מפלגות: זו של הגרמנים, זו של הצרפתים, וזו של להתפרנס כמו שהיא.

ה-ITA החדש הוכיח את עצמו כדומה לאליטליה הישנה. מלבד צבוע כחול במטוסים ויישומים מקוונים, רק שכבת הצבע שלו צריכה לגרום לחשוב.

זה הדבר הראשון שהמשווקים חשבו לעשות. גנים: הם חשבו שמספיק מעיל כחול כדי להפוך מכונית ריטמו ללמבורגיני. המטוסים בפנים זהים לקודמים, אבל בחוץ הם נראים אחרת.

בקיצור, הצורה משתנה, אבל לא החומר. ואפליקציית ההזמנה היא עכשיו כחולה יפה, אבל היא עובדת יותר גרוע מבעבר: היא כל כך מטופשת שבכל צ'ק אין אתה צריך להקליד מחדש את שמך ושם המשפחה שלך. אבל בוא נלך לפי הסדר. למרבה הצער, והוא נכתב על ידי מי שהאמין בו בתחילה, הדברים לא התנהלו כמו שצריך.

אפשר היה לומר: אנחנו רגילים לזה. אבל הנקודה היא אחרת. בחברה החדשה יש מעט עובדים, עם משכורות והטבות עד העצם. הצי מונה 50 מאותו סוג של מטוסים, ההחלטה הנכונה היחידה היא לבצע רציונליזציה בעלות. בקיצור, אין כאן אף אחד (נכון, הנשיא אלטווילה?) שיכול לפעול בתור מרצ'יון (איל איטלקי חכם) ולירות על עובדים או איגודים מקצועיים.

הנה החולשה של החברה, כרגיל, עם הפרט הקטן שאי אפשר להאשים את העובדים שהם, אכן, ההיבט הטוב ביותר של החברה החדשה.

למרות שהם מקבלים שכר לרמה של עובדים בעלות נמוכה, יש להם בדרך כלל חן ומקצועיות מבוססים. וכשתהיה בררן לגבי הטיפול על הסיפון, תחשוב על איך הם מתייחסים אליך במקומות אחרים.

הבעיה האמיתית היא לא רק הכסף ש-ITA זורק לטמיון מדי יום. בזבוז הכסף הזה נולד גם מקניית המותג Alitalia ב-90 מיליון יורו (יש אומרים שזה נכפה על ידי הממשלה) ולבסוף שמר אותו במגירה. זה כמו שמקבל הכנסה של אזרח קונה צדפות ושמפניה דום פריניון כדי לאחסן אותן במרתף. בלי עתיד!

לא, הבעיה נקראת ליטיגציה. סכינים עפות בטופ החברה כבר חודשים.

זה סוד ידוע שהנשיא אלטווילה והמנכ"ל, לצריני, שונאים זה את זה. והדבר מפיץ את הענפים בצורה שלילית - מנהלים שמגיבים לראשון בפקודה ומקניטים את אלה שמגיבים לשני.

החברה קטנה, עם זאת, קשה לעבוד היטב באקלים כזה. למרבה המזל, פעילות הקבוצה בפיקודו של טייס שדואג להטסת המכונות, חינוך הצוות ובטיחות הנוסעים. לכל השאר זה וייטנאם.

יש עשרות גסות בקטעים האלה: רק תחשוב שיום אחד המנכ"ל של החברה זומן על ידי הנשיא ופחות או יותר אמר לו: "אתה רוצה כמה מיליון (יורו) להתפטר?" והוא ענה: "אתה צוחק? אין לך כוח לתת לי יורו. אם כבר, האוצר, שהוא בעל המניות שלנו, יכול להחליט".

אקלים נחמד. הם צריכים להיות מאוחדים כדי לתת לחברה עתיד, ובמקום זאת, הם מתקיימים יחד עם איומים לפטר אחד את השני. במערך הגן הזה, איך יכול להתקדם תהליך המכירה של החברה?

רע, כמובן. מצד אחד יש את הקונסורציום האיטלקי-גרמני (Lufthansa ו-MSC) ומצד שני הצרפתי (קרנות עם אייר פראנס). אתמול, רפובליקה יומי, כתב על תלונותיהם של הגרמנים, אשר האשימו לכאורה את ITA בכך שלא סיפקה להם את המידע המבוקש. יש הימור, ובתוך החברה כן: 2 פלגים מחולקים בין צרפתית וגרמנית.

מצד שני, אם החברה נמצאת בחוסר סדר, יהיה צורך בממשלה מאוחדת.

למרבה הצער, ההיסטוריה חוזרת על עצמה. הממשלה לא משתלטת על המושכות, הפוליטיקה מאמינה ש-ITA, כמו אליטליה הישנה, ​​היא מגרש המשחקים שלה ומשלמים את החשבון. (ציטוט אנונימי)

בפגישה שארגן לאחרונה Capone, מזכיר UGL, (Union UGL: General Union of Labor Office) התברר כיצד אותם ניגודים שקיימים ב-ITA באים לידי ביטוי בתוך Palazzo Chigi (נשיאות הממשלה האיטלקית של המועצה) והאוצר עם מסיבות פריז וברלין.

הוסף לזה את ועדת התחבורה עם מרכיב, למשל, Fratelli D'Italia, (ימני/קיצוני) שמסרבים לוותר על רוב מה שהם מחשיבים להפליא (ITA) כתכשיט, בהסכמה עם חלק מסוים מה- שמאלה. זה מהלגה האחרת ופורזה איטליה (ריקסי ורוסו) שחושבים שצריך לוותר כמה שיותר מהר.

מצד אחד, יש את החקירות המעמיקות של 2 המתמודדים - MSC-Lufthansa וה-Certares (קרן שמשקיעת Coy המתמקדת במספר מגזרים מרכזיים, כולל נסיעות ותיירות) הבהלה של ממשלת דראגי לסגור את ITA Airways המשחק.

הפרטת החברה בשליטת 100% של משרד הכלכלה נכנסת לשלב המכריע עם פתיחתו מחדש (ב-22 ביוני) של חדר הנתונים המועיל למתן פרטים נוספים המתבקשים על ידי 2 הקונסורציומים אשר מתכוונים להשתלט על מרבית מניות המוביל.

לדברי איל קוריירה דלה סרה, (קורסרה), הליך ההפרטה שיסתיים עד סוף יוני נדחה ל-7-8 ביולי - הימים שבהם ההנהלה תצטרך לבחור את השותף שיקנה את החברה שנולדה ב- שרידי אליטליה.

לפיכך, עד 5 ביולי, ל-MSC-Lufthansa ולקרן Certares תהיה גישה למסמכים חדשים שיענו על כ-300 השאלות שהציגו 2 המתחרים לממשלת איטליה.

כמו כן, 5 ביולי הוא המועד האחרון להגשת הצעה מחייבת אשר חייבת לכלול את ההצעה הכלכלית, התוכנית העסקית ל-5 שנים והגדרת הממשל החדש.

ראש הממשלה מריו דראגי - שוב לפי קורסרה – ממהר אפוא לסגור תוך 48 שעות מרגע הגשת ההצעות ולאחר מכן לפתוח מיד את שולחן הדיונים מול הקונסורציום הזוכה ולחתום על ההסכם הסופי עד סוף השנה.

נכון לעכשיו, ההצעה מ-MSC ולופטהנזה נותרה ב-Pole Position, מעריכה את ITA בכמיליארד יורו ומתכוונת להשתלט על 80% מהחברה, תוך השארת 20% הנותרים ל-MEF (משרד הכלכלה והאוצר האיטלקי ).

ההצעה של Certares - שמספקת שותפות מסחרית עם אייר פראנס ודלתא אייר ליינס - פחות ברורה, אבל הערכת השווי של החברה על ידי הקרן האמריקאית תהיה סביב 650-850 מיליון יורו.

חדשות קשורות

על הסופר

מריו מסקיולו - eTN איטליה

מריו הוא ותיק בענף הנסיעות.
ניסיונו מתרחב ברחבי העולם מאז 1960 כאשר בגיל 21 החל לחקור את יפן, הונג קונג ותאילנד.
מריו ראה את התיירות העולמית מתפתחת עדכנית והיה עד
השמדת שורש / עדות העבר של מספר לא מבוטל של מדינות לטובת מודרניות / קידמה.
במהלך 20 השנים האחרונות חווית הטיול של מריו התרכזה בדרום מזרח אסיה ובכלל המאוחר כללה את תת היבשת ההודית.

חלק מניסיון העבודה של מריו כולל פעילויות רבות בתחום התעופה האזרחית
השדה הסתיים לאחר שארגן את ה- Kik off של חברת מלזיה סינגפור איירליינס באיטליה כמכון וממשיך במשך 16 שנים בתפקיד מנהל המכירות / שיווק של איטליה עבור סינגפור איירליינס לאחר פיצול שתי הממשלות באוקטובר 1972.

רישיון העיתונאים הרשמי של מריו הוא לפי "המסדר הלאומי של העיתונאים רומא, איטליה בשנת 1977.

השאירו תגובה

שתף עם...