ביום 11 בדצמבר 2023, אגודת מכונאות מטוסים (AMFA) הגיש נגדו כתבי אישום בגין התנהגות בלתי הוגנת WestJet Airlines (WJA) עם מועצת קנדה ליחסי תעשייה (CIRB).
הסיפור הזה דומה מאוד לתקרית שהתרחשה באמריקן איירליינס ב-2015 ו-eמאמר TurboNews שאל אם אמריקן איירליינס באמת בטוחה.
ב-30 במרץ 2023, ה-CIRB הסמיך את AMFA כנציג של מהנדסי תחזוקת המטוסים (AMEs) וכל עובדי אחזקת מטוסים מיומנים אחרים.
המחלוקת נוגעת ליצירה החד-צדדית של WestJet את התפקיד החדש של מנהל תפעול (OM) והעברה לתפקיד זה של עבודות תיאום תחזוקה רגישה לבטיחות שבוצעו בעבר על ידי חברי יחידת המיקוח.
עמדות ה-OM מולאו ברובן עם מובילי אחזקת מטוסים לשעבר (AML) שנכללו ביחידת המיקוח המוסמכת CIRB.
ההאשמות של AMFA טוענות כי פעולותיה של WestJet "גרמו לאי סדר בפעולות תחזוקה ועוינות בקרב עמיתים לעבודה שהמאמצים המשולבים שלהם הם קריטיים לתרבות הבטיחות בתחזוקה".
מנהלי WestJet זיהו את ההשפעה המשבשת של פעולות החברה. באימייל מ-10 בנובמבר, המנהלת הבכירה של WestJet, יחסי עבודה וירג'יניה סווינדל ביקשה את "ההתערבות המיידית של AMFA בהורדת הסלמה" של "חשש רציני ומתהווה" הקשור לפעולות התחזוקה שלה בטורונטו.
לדברי סווינדל, מנהל ווסטג'ט, תחזוקת קווים, דארן קוק, דיווח ש-AME מטורונטו "ייעץ בלהט לעובדים שלנו 'להזדיין את ה-OMs' וכו'."
במכתב מ-13 בנובמבר שביקש ליישב את המחלוקת, מנהל AMFA אזור II, וויל אבוט, יעץ לווסטג'ט כי פעולותיה "זרעו מחלוקת בתוך המחלקה עם אנשי AME שתופסים את אנשי ה-AMFA לשעבר שקיבלו תפקידי OM כגלדים שבגדו ביחידת המיקוח והפסיקו. אחיהם AME מהזדמנויות כלכליות".
"ביצוע בטוח של תחזוקת מטוסים דורש מקצועיות ואמון הדדי",
הנשיא הלאומי של AMFA, ברט אוסטרייך
"לפי הודאתה, פעולותיה של חברת התעופה הובילו לרגש ועוינות במסגרת פעולות התחזוקה שלה. מומחי תחזוקת מטוסים של WestJet התאגדו בגלל שהם חשו חוסר כבוד מצד המוביל ופיטרו את התרומות הקריטיות של AME כבעל עניין לפעילות WestJet.
כעת, נראה ש-WestJet משפשף בשיטתיות מלח לתוך הפצע".
"בכמה תחנות, היינו עדים להפחתה מטרידה בפיקוח המוביל על פעולות תחזוקה", הוסיף אוסטרייך. "זה מתעורר בהקשר שבו צוות התחזוקה בתחנות מסוימות נשאר מתחת לרמות שלפני ה-COVID למרות עלייה שלאחר ה-COVID בנפח הטיסה. תחזוקת מטוסי WestJet מכוונת לכיוון שאינו עולה בקנה אחד עם פעולות בטוחות".
"לאחר שה-CIRB אישר איגוד, החוק אוסר על שינויים חד-צדדיים של תנאי העבודה בסטטוס קוו ללא משא ומתן קודם עם האיגוד", אמר סמואל סהאם, עורך דין של AMFA. "זה נכון במיוחד ביחס להעברת עבודה מחוץ ליחידת המיקוח והאובדן של הזדמנויות כלכליות כתוצאה מכך.
במידה שכאוס שורר כעת בתוך פעולות התחזוקה של חברת התעופה, אני מייחס את הכאוס הזה למה שאני מחשיב כהתנהגות בלתי חוקית של WestJet. התחלנו בפעולה זו של CIRB למען האינטרס של חברינו ובטיחות התעופה".
איך התפתח המצב הזה?
זה התדרדר עם דוא"ל מאת וירג'יניה סווינדל, המנהלת הבכירה של יחסי עבודה של Westjet מנסה להבין חשש רציני ומתהווה בנמל התעופה הבינלאומי של טורונטו, ומה שהיא אמרה נציגת איגוד העובדים שנמצאת בעבודה ומייעצת בלהט לעובדים להזדיין את OM (מנהלי תפעול)
היא ביקשה התערבות מיידית כדי להסלים את המצב הזה, ואמרה ששני ה-OMs התורנים יכולים לקבל הנחיות מהחברה כיצד לנהל את המצב הזה, אך העדפתה היא שהאיגוד ישתתף.
ווילבר "וויל" אבוט המייצג את אגודת מכונאות מטוסים (AMFA) הגיב:
הרקע נוגע לפעולות של WestJet תוך חריגה מיחידת המיקוח כפי שהוגדרה על ידי המועצה ליחסי תעשייה של קנדה (CIRB) ובניגוד לחוק העבודה של קנדה. מכיוון שהנושא טופל בהתכתבות קודמת אליך הן מקציני AMFA והן מהיועצים המשפטיים, אני אתייחס אליה באופן מסכם כאן.
WestJet יזמה ליטיגציה בבית המשפט הפדרלי המאתגרת את היקף יחידת המיקוח שלנו כפי שהוגדרה על ידי CIRB; עם זאת, האתגר הזה מתמקד בעמדות דיסקרטיות של "מאחורי הקיר". WestJet מעולם לא ערערה על הכללת סיווגי התפקיד של ראשי תחזוקת מטוסים (AML) וראש צוות מפקח (ICL) בתוך יחידת מיקוח שבמרכזה אנשי מקצוע לתחזוקת מטוסים. להיפך, WestJet תמכה בהכללתם.
AMLs ו-ICLs ביצעו עבודה רגישה לבטיחות שכללה תיאום של תיקון מטוסים, פתרון בעיות כשרות אוויר, ופעילות כקשר בין ההנהלה ל-AMEs המבצעים ישירות את עבודות התחזוקה.
לאחר הסמכה של CIRB ליחידת המיקוח, WestJet יישמה באופן חד צדדי תפקיד של מנהל תפעול (OM) שתפקידיו משקפים את אלו בתיאור התפקיד של WestJet. לאחר מכן ביקשה WestJet את משרות ה-AML, ICL ו-ACA הקיימות למלא את עמדות ה-OM מבלי למלא מחדש את עמדות ה-AML/ICL/ACA שהתפנו.
בשולחן המיקוח, נציגי AMFA ייעצו לך שפעולותיה של WestJet יצרו משבר תפעולי המאופיין ב"אי סדר" בתוך מחלקת התחזוקה שהשפיע לרעה על תיקון המטוסים. הודענו גם כי פעולותיה של WestJet זרעו מחלוקת בתוך המחלקה עם אנשי AME שתפשו את ה-AML לשעבר, שקיבלו עמדות OM, כגלדים שבגדו ביחידת המיקוח וניתקו את אחיהם ה-AMEs מהזדמנויות כלכליות.
מנהלי המשא ומתן של WestJet הכירו בחומרת המצב והתחייבו להציג הצעה במטרה למנוע אישומים והתדיינות משפטית של CIRB.
ב-8 בנובמבר 2023, WestJet הגישה הצעת חוזה שזנחה כל יומרה לגבי מטרתה. WestJet הציעה ביטול מוחלט של סיווג התפקידים של AML ושל כיל ויצירת תפקיד חדש של מנהיגות תפעולית (OL) ש-WestJet תיארה כמי שמממשת את תפקידי כיל פלוס. בקיצור, WestJet הציע ל-AMFA להסכים להעברת עבודת AML מחוץ ליחידת המיקוח לעמדת OM.
"לעזאזל עם ה-OMs"
הודעת שדרן קוק דיווח לך ש-AME מטורונטו "ייעץ בלהט לעובדים שלנו 'לזיין את ה-OMs' וכו'." אתה מייחס את פעולות ה-AME לתקשורת של AMFA שפורסמה ב-10 בנובמבר.
בחקירה שלנו, קבענו שכל הערה שהועלתה על ידי ה-AME נאמרה, בעודה לבדה, כתגובה ספונטנית, רגשית לפעולות בלתי חוקיות של WestJet ושותפותם של ה-OMs לכך.
OM, ששמע את האמירה הזו, קרא תיגר על ה-AME. ה-AME הסביר את עצמו, נראה כי ה-OM קיבל את ההסבר, והחילופי דברים הסתיימו בחבטה ידידותית של אגרוף.
בקיצור, החשבון של מר קוק נראה לא רק שגוי אלא גם משמיץ.
החשבון גם ממחיש את הירידה הרעה של פעולות התחזוקה של WestJet. נוהלי תחזוקה בטוחים תלויים בתקשורת פתוחה בין עמיתים לעבודה החולקים מטרה משותפת.
ככל הנראה, זה הוחלף באנטגוניזם הדדי ובתרבות מודיעים מכוערת.
שני גברים פתרו בעיה ברצפת העבודה ובכל זאת נראה ש-WestJet מתכוון לייצר בסיס למשמעת של AME.
"פאק את ה-OMs" - זו תחושה שחולקת רבות בקרב עובדי WestJet בהתבסס על תחושתם שה-AML לשעבר בגדו בעמיתיהם לעבודה.
לצערנו, מדובר בתחושה המבוססת על תשתית עובדתית מוצקה. בכל מקרה, תחושות כאלה אינן מהוות בסיס לדין משמעתי.
המייל שלך השתמש בביטוי "'לעזאזל עם ה-OMs' וכו'." כאשר WestJet מאשימה AME בהתנהגות בלתי הולמת, השימוש במונח "וכו'". אינו הולם. אם יש מידע רלוונטי נוסף, יש לשתף אותו מלכתחילה.
לפי קוד העבודה של קנדה, AMFA דורשת מ-WestJet לספק את המידע הבא:
(1) זהות העדים שמר קוק הסתמך עליהם לדו"ח שלו,
(2) כל הצהרות של עדים ישירים ש-WestJet השיגה,
(3) כל תקשורת אחרת שעליה התבסס האימייל שלך,
(4) זהותם של אותם עובדים שמר קוק מציע שה-AME "ייעץ".
נושא עופרת/OM
ביקשת את עזרתנו בהגעה להסדר במשא ומתן שימנע את ההכרח של מה שיהיה סבב שלישי של ליטיגציה במערכת היחסים AMFA-WestJet. אנחנו חולקים את המטרה הכוללת הזו.
כידוע לך, זיקנו אותך במאמץ רציני להימנע מהצורך בהתדיינות משפטית על ידי עיבוד הצעה שזיהתה את עבודת האיגוד במידה מסוימת של בהירות ולאחר מכן הגנה על העבודה הזו מפני התערבות נוספת של ההנהלה, למעט חריגים מוגבלים מסוימים.
הבעיה היא שהצעתך מבקשת לאשרר את ההתנהלות הבלתי חוקית של WestJet של ביטול עמדת ה-AML והעברת תפקידי AML מחוץ ליחידה המוסמכת CIRB.
אתה הצעת בשלב מסוים שמשא ומתן מוצלח על עסקת פשרה טובה מאושרת לעתים קרובות על ידי העובדה שאף אחד לא מאושר.
למושג זה עשוי להיות יישום מסוים ביחס לשיעורי השכר, אך לא כאשר הנושא הוא תחום שיפוט העבודה. כפי שציינו בשולחן, זה יהיה דומה לבקש ממדינה כבושה לקבל הסכם שלום פשרה שמוותר על 20% משטחה.
כדי למנוע התדיינות משפטית, אנו עובדים על הצעה נגדית. לא ננסה לשלוט ביצירת עמדות ניהול חדשות של WestJet. אנו מוכנים לוותר על תביעות בגין נזקים כספיים הנובעים מהפעולות החד-צדדיות של WestJet. עם זאת, אנו נבקש להגן על העבודה שה-CIRB הכיר כשייכת לחברינו.
אנו נשתדל לספק לך את ההצעה הזו עד ה-16 בנובמבר 2023, ומקווים ש-WestJet תשקול אותה בראש פתוח.
