אם הטייס שלך רוצה להתרסק מהמטוס שלך. . .

אם אינך יכול לסמוך על הטייס, על מי תוכל לסמוך על מטוס? שאלה זו הופכת לנושא יותר ויותר במהלך 20 השנים האחרונות.

יש דפוס של התרסקויות, חטיפות שנגרמו ביודעין בדיוק על ידי אותם אנשים שמשלמים לך בכדי להעביר אותך מנקודה A ל- B על מטוס בטיחותי.

ב- 24 במרץ 2015, טיסה 9525 של גרמני כנפיים התרסקה בכוונה ההר.

מניפולציה מכוונת של בקרת טיסות על ידי טייסים גרמה גם להתרסקות טיסת 350 של יפן איירליינס (1982), טיסת סילקייר 185 (1997), טיסה של מצרים אייר 990 (1999), וטיסת LAM מוזמביק איירליינס 470 (2013). ישנן כמה שאלות מתמשכות בשאלה האם התנהלות מכוונת מצד צוות הטיסה הובילה להיעלמות טיסת MH370 של מלזיה.

בשנת 1986, טיסה 334 של צ'יינה איירליינס נחטפה על ידי אחד הטייסים, והוסטה לגוואנגז'ו שם ערק הטייס. בשנת 1994, ניסיון של טייס משרות "בייאוש" להתרסק טיסת פדרל אקספרס 705 סוכל על ידי צוות הטיסה שהתחיל לריב. בשנת 2014 טיסה 702 של אתיופיאן איירליינס נחטפה על ידי הקצין הראשון והוסטה לז'נבה שם ביקש מקלט פוליטי.

באפריל 2015 נעצר טייס לטיסת קאתי פסיפיק שתוכנן לטוס מלונדון הית'רו להונג קונג לפני שעלה למטוס, לאחר שנמצא ברשותו סכינים לא חוקיות.

במשך למעלה משלושה עשורים, טייסים הסובלים ממצוקה רגשית, בעיות כלכליות ופסיכיאטריות, השתמשו בכלי טיס כנשק המועדף לסיום חייהם, וסיימו את חייהם של מאות נוסעים חפים מפשע בתהליך. זו תזכורת קשה לכך שמטוסים הם כלי נשק קטלני כאשר הם מופעלים על ידי האנשים הלא נכונים.

בכל האירועים שהוזכרו לעיל, הטייסים בשליטה הוסמכו כראוי והיו להם הדרישות הרלוונטיות המפורטות בנספח אחד (רישוי כוח אדם) לאמנה בנושא תעופה אזרחית בינלאומית, כולל תעודות כושר רפואיות תקפות.

דוחות חקירה ראשוניים ואחרונים (מחלוקת על מצרים אייר וסילק אייר) על כל האירועים לעיל מגלים מצוקה נפשית-סכנה נסתרת - שאינה ברורה לשולחים, צוות התא, טייסים אחרים או נוסעים.

שלטון בטיחות תעופה אזרחית צריך לחייב בדיקה גופנית ונפשית של טייסים. על הטייסים לחשוף עובדות רפואיות הנוגעות להיסטוריה אישית, משפחתית ותורשתית.

אסור לטייסים לסבול ממחלה או נכות כלשהם העלולים לגרום להם לפתע להיות מסוגלים להפעיל מטוס בבטחה או לבצע תפקידים שהוקצו בבטחה. יתר על כן, לטייסים לא תהיה שום היסטוריה רפואית מבוססת או אבחנה קלינית של הפרעות נפשיות, התנהגותיות, הזיות, קשורות למתח, נוירוטיות, פסיכולוגיות, רגשיות או כל מחלה נפשית אחרת.

ברוב המקרים לאחר שעבר כשיר במהלך הסמכה רפואית והוציא רישיון, טייס לא צריך לעבור הסמכה נוספת במשך שנה.

חברות תעופה מסוימות כללו סעיפים בספרי היד וההנחיות התפעוליות האוסרות על כל אחד מחברי צוות הטיס לנהוג ככאלה, אם הם מרגישים שמצבם הגופני או הנפשי עלול לסכן את בטיחות הטיסה.

למרבה הצער, סעיפים כאלה יכולים להיות יעילים רק אם הצוות מרגיש בנוח עם הגילוי. מצבים כמו מצוקה רגשית הקשורים למערכות יחסים / נישואין כושלים או בעייתיים, או קשיים כלכליים הם מביכים ונחשבים אישיים. דרישת גילוי עשויה להיחשב כפגיעה בפרטיות.

עם זאת, פרטיות לא צריכה להיות זכות מוחלטת עבור טייסים, במיוחד כאשר מאות נוסעים חפים מפשע מסתמכים על הביטחון והכישוריות של צוות הטיסה, שהם סומכים עליו שיספק אותם בבטחה ליעדיהם.

מצבים גופניים נחקרים ומטופלים על ידי הערכה והערכה רפואית שגרתית שתדירותם עולה עם הגיל.

בעיות לב וכלי דם, ראייה ושמיעה הן בנסיבות רגילות, ונבדקות באופן ביקורתי כאשר בעלי הרישיון עולים בסולם הגילים.

מצוקה נפשית, ללא קשר לסיבה, חוצה את כל קבוצות הגיל. הטבלה שלהלן מציגה אירועים, ייעודם וגילם של טייסים אחראיים.

AIRLINE		טַיָס	תכנון	גיל
טיסה 350 של חברת יפן איירליינס - התרסקה פבואר 09,1982		סייג'י קטגירי	סֶרֶן	35
טיסה 334 של צ'יינה איירליינס - נחטפה מאי 3, 1986		וואנג שיחו	לא ידוע	לא ידוע
טיסת פדרל אקספרס 705 - ניסיון חטיפה והתרסקות אפריל 7, 1994		ערמוני קלווי	טייס מחוץ לתפקיד הנוסע כנוסע	42
טיסת סילקייר 185 - התרסקה דצמבר 19, 1997		טסו ווי מינג	סֶרֶן	41
טיסת אייר מצרים 990 - התרסקה אוקטובר 31,1999		גיימל אל בטוטי	קצין ראשון	59
LAM טיסה 470 של מוזמביק - התרסק נובמבר 19, 2013		הרמיניו דוס סנטוס	סֶרֶן	לא ידוע
טיסה 702 של חברת התעופה אתיופיאן נחטפה פבואר 17, 2014		היילמדין אברה טגגן	קצין ראשון	31
טיסה 9525 של כנפיים גרמניות - התרסקה במרץ 24, 2015	אנדריאס לוביץ		קצין ראשון	27
טיסה 254 של קתאי פסיפיק - טייס שנעצר כשהוא ברשותו סכינים לא חוקיות אפריל 19,2015	לא ידוע		לא ידוע	61

אדם במצוקה נפשית אינו חולה ועשוי להראות תקין. חוץ מזה, הגורם למצוקה כזו יכול היה להיווצר לאחר שהוסמך על ידי הרגולטור כשיר לעוף.

למרבה הצער, אין זה סביר כי הצוות תמיד יגלה פרטים בנושאים הזוגיים, הרגשיים, הכספיים או כל נושא אחר העלול לגרום למצוקה נפשית.

זה מחייב שינויים קיצוניים על ידי ארגון התעופה האזרחית הבינלאומית, למשל; הפיכת הגילוי לחובה (עם המלצה שהמדינות החברות יטילו עונשים קשים במקרה של אי ציות), הכפפת צוות הטיסה לבדיקות פוליגרף אקראיות, הערכה פסיכיאטרית וייעוץ. אני מקווה שתהליך המיון הזה יכול להרחיק צוות עם נטיות אובדניות.

שינויים כאלה צריכים לחול גם על בקרי תעבורה אווירית, צוות תא, מהנדסים וכל האנשים הקשורים במישרין או בעקיפין להפעלת מטוסים, שמעשים מכוונים או מחדלים עלולים לפגוע בבטיחות האוויר.

מחבר מאמר זה, מר סבינה מוונגה, הוא עורך דין העוסק בעריכת דין וחבר באגודה המשפטית באוגנדה. הוא שותף במשרד עורכי הדין Muwanga & Co.