השמיים מהאיגוד הבינלאומי לתובלה אווירית (IATA) קרא לממשלות באירופה לנצל את ההזדמנות ליצור תעשיית תעופה בת קיימא המגנה על הסביבה ומגדילה את אפשרויות הקישוריות לאזרחי אירופה.
השיחה הגיעה בפתיחת Wings of Change Europe - התכנסות של בעלי עניין בתעופה המתארחים בברלין, גרמניה. על רקע חגיגות 30 שנה לנפילת חומת ברלין, תפקיד התעופה בשילובה של היבשת היה בראש מעייניכם.
"התחבורה האווירית עמדה בלב ההשתלבות האירופית. אירופה מחוברת כעת ב 23,400 טיסות יומיות, המובילות מיליארד אנשים בשנה. ואותה רוח אופטימיות שחישלה את אירופה החדשה לפני 30 שנה צריכה להיות מופנית לכיבוש אתגר הקיימות בצורה חיובית. קיימים פתרונות לחיבור יציב של יבשת זו ולשמור עליה נגישה לכל אזרחיה, "אמר אלכסנדר דה ג'וניאק, מנכ"ל ומנכ"ל IATA.
התמקדו בפעולה סביבתית
החששות הגוברים משינויי האקלים מיקדו בצדק את תשומת הלב בעבודה שעושה התעופה כדי להפחית את הפליטות. חברות תעופה הפחיתו את הפליטות הממוצעות לנסיעת מחצית במחצית בהשוואה לשנת 1990. חשוב מכך, התעשייה מחויבת להפחית עוד יותר את השפעתה הסביבתית.
• חברות תעופה ממשיכות להשקיע עשרות מיליארדי יורו במטוסים יעילים יותר, בפעילות יעילה יותר ובפיתוח דלקים תעופתיים בר קיימא.
• הגידול בפליטת CO2 משנת 2020 יקוזז באמצעות תוכנית קיזוז ופחתת הפחמן לתעופה בינלאומית (CORSIA)
• התעופה התחייבה להפחית את הפליטות הכוללות למחצית מרמת 2005 עד 2050, בהתאם ליעדי הסכם האקלים בפריז.
מיסוי אינו פותר את בעיית האקלים
את האתגר האקלימי ניתן להתגבר רק על ידי התעשייה והממשלות העובדות יחד. בכוחן של הממשלות להאיץ את הפחתת הפחמן על ידי עידוד השקעות בדלקים קיימא, טכנולוגיות חדשות ושיפורים בבקרת התנועה האווירית.
למרבה הצער, ממשלות אירופה מתמקדות בגביית מיסים במקום בהפחתת פליטות. ההצעות האחרונות בגרמניה יכפילו את המיסוי על הנוסעים, ויקשו על אנשים בעלי הכנסה נמוכה יותר לטוס.
"מיסוי הוא שיטה גסה ולא יעילה לכיסוי עלויות סביבתיות. וזה מריב עם האויב הלא נכון. אסור שהמטרה תהיה להפוך את הטיסה לבלתי משתלמת. זה גם לא צריך להיות נכה לתעשייה ולתיירות שיוצרים מקומות עבודה ומניעים פיתוח. טיסה אינה האויב - היא פחמן.
מדיניות הממשלה צריכה לשאוף לעזור לאנשים לטוס בר קיימא, "אמר דה ג'וניאק.
תעשייה בת קיימא לכל
דה ג'וניאק הדגיש כי תעשיית התעופה עומדת בפני אתגרים ניכרים באירופה, בגלל משבר בתשתיות, עלויות גבוהות ותקנות לא מועילות. הוא הדגיש:
• האתגרים של משבר הקיבולת, כשנמלי תעופה אינם יכולים להתרחב
• העלאת עלויות, במיוחד חיובים של שדות תעופה מונופוליסטיים
• ניהול לא יעיל של המרחב האווירי, מה שמוביל לעיכובים ופליטות מוגברים
• תקנות כגון EU261 בנושא זכויות נוסעים, הצעות לביטול שינויי זמן עונתיים ולחץ לסטות מההנחיות העולמיות לחריצים, שכולן מעבירות את הענף בכיוון התחרותי הלא נכון.
"זה מראה שלמרות אסטרטגיית התעופה האירופית - יש לנו עדיין הרבה עבודה לעשות כדי להבטיח שממשלות יעבדו עם התעשייה בשותפות למען המטרה הגדולה יותר: אירופה יעילה ומחוברת בר קיימא", אמר.
כוח עבודה שווה יותר לקיימות בתעשייה לטווח הארוך
באירוע Wings of Change גם התחייבו יותר מ -30 חברות תעופה ל'25by2025 ', שנועדו להגדיל את התעסוקה הנשית ברמות הבכירות והמיוצגות פחות בענף. חברות תעופה שמתחייבות ל- 25by2025 מתחייבות להגדיל את הייצוג הנשי באזורים אלה למינימום של 25% או ב -25% מהרמות הנוכחיות, עד 2025.
"אנו מקדמים בברכה את חברות התעופה שהתחייבו היום לקמפיין 25by2025. זה יצר מומנטום עצום לנושא חשוב מאוד זה. אנו זקוקים לכוח עבודה מיומן, מגוון ומאוזן מגדרי כדי לענות על הצרכים הגוברים של לקוחותינו. המטרה הסופית שלנו היא השתתפות מגדרית שווה בכל הרמות, והתחייבות 25by2025 היא תחילת דרכנו בדרך ההיא, "אמר דה ג'וניאק.
