האיגוד הבינלאומי לתחבורה אווירית (IATA), איגוד התעופה העסקית האירופית (EBAA) ואיגוד חברות התעופה של אזורי אירופה (ERA) הזהירו כי הקיצוץ המוצע במספר הטיסות בנמל התעופה סכיפהול אינו חייב להתקדם בהנהגה של ממשלה זמנית. עניין זה נותר בפני בתי המשפט והתהליך המוצע זוכה להתנגדות נחרצת מצד תעשיית התעופה; לכן, בשום אופן זה לא יכול להיחשב "לא שנוי במחלוקת". בעוד כמה חודשים, הממשלה הזו לא תישא באחריות להשלכות החמורות שעלולות לנבוע מהמדינה סכיפהול החלטה, במיוחד ביחסים עם שותפות הסחר של הולנד, ואיבוד מקומות עבודה ושגשוג בבית.
מהלך תוצאתי ושנוי במחלוקת כזה מצריך בדיקה דמוקרטית נאותה ואחריות פוליטית. רצונה של הממשלה לקיצוץ מאולץ במספר הטיסות השנתי של סכיפהול ל-460,000 במסגרת 'תקנה נסיונית' נחסם תחילה על ידי בית המשפט ההולנדי, שמצא כי זה נוגד את ההתחייבויות ההולנדיות על פי חוק האיחוד האירופי והסכמי שירותי אוויר דו-צדדיים הקשורים לגישה המאוזנת. לרעש.
הגישה המאוזנת היא תהליך מוסכם בינלאומי רב שנים לניהול רעש בקהילות שדות תעופה הנושא את משקל החוק בתחומי השיפוט הלאומיים, כולל באיחוד האירופי ורבים משותפי הסחר שלו. עיקרון הליבה של הגישה המאוזנת הוא שהגבלות תפעוליות והפסקת טיסות הן המוצא האחרון, שיש לשקול רק כאשר ננקטו מספר צעדים נוספים להשגת יעדי הפחתת רעש. הגישה המאוזנת משמשת במיוחד כדי להבטיח כי צורכי הקהילה המקומית מכובדים, היתרונות הרחבים יותר של קישוריות אוויר לאומה מוגנים, והפעולות מכובדות בינלאומית.
הממשלה ערערה בהצלחה וביטלה את ההחלטה הראשונית, כאשר בית המשפט לערעורים החליט כי הגישה המאוזנת אינה חלה על תקנת הניסויים. קהילת חברות התעופה הבינלאומית המיוצגת על ידי יאט"א, איגודי חברות תעופה אחרים וחברות תעופה בודדות, מודאגים מאוד מההשלכות של החלטה מאוד שנויה במחלוקת זו. קואליציית חברות התעופה והאגודות פתחה בהליכי פיוס בבית המשפט העליון המערערים על כך.
קיצוץ טיסות בסדר גודל כזה בסכיפהול פירושו הפחתה בהחזקות המשבצות שישפיעו לרעה על שירותי הנוסעים והמשא. אין מנגנון, מקומי או בינלאומי, להסכמה על קיצוצים כאלה. הזרזת תהליך זה עשויה לגרום לפעולות תגמול בינלאומיות ולאתגרים משפטיים נוספים, לרבות מצד ממשלות המגנות על זכויותיהן על פי הסכמים בינלאומיים ואמנות בילטרליות.
בנסיבות כאלה, כל ניסיון של השר הארברס וממשלה כושלת במצב משטרתי למהר לעבור את קיצוצי הטיסות בסכיפהול יהיה חוסר אחריות בכמה מישורים.
- היא תפגין זלזול בבדיקה הדמוקרטית והחוקית הנדרשת מהצעה כה מאוד לא סדירה ומזיקה כלכלית.
- היא תציב את הולנד בקונפליקט מוחלט עם שותפות הסחר שלה המגנות על זכויותיהם על פי הסכמים בינלאומיים ואמנות בילטרליות,
- זה צריך לעורר את האיחוד האירופי להגן על החוקים שלו המחייבים יישום קפדני של הגישה המאוזנת, וכן
- זה יגרום לפגיעה משמעותית בכלכלה ובמקומות העבודה.
"חברות תעופה מחויבות לחלוטין לטפל בבעיות רעש בנמלי תעופה תחת תהליך גישה מאוזנת נכונה. חיוני שכל החלטה תידחה עד שתקום ממשלה מתפקדת ואחראית עם מנדט חדש. לאחר מכן ניתן לשקול הצעה חסרת תקדים ומורכבת זו בקפידה, כאשר השאלות המשפטיות ייקבעו ומלוא העובדות וההשלכות מובנות וברשות הציבור, ועם מספיק זמן לתעשיית התחבורה האווירית להסתגל במידת הצורך, כאשר ההחלטה הסופית ידועה, " אמר ווילי וולש, מנכ"ל IATA.
