IATA: קיבולת לא מספקת מעכבת את המטען האווירי באוגוסט

השמיים מהאיגוד הבינלאומי לתובלה אווירית (IATA) פרסמה נתונים לשווקי הובלה אווירית עולמית באוגוסט והראו כי השיפור נותר איטי על רקע קיבולת מספקת. הביקוש עבר מעט בכיוון החיובי בחודש-לחודש; עם זאת, הרמות נותרות מדוכאות בהשוואה לשנת 2019. השיפור נמשך בקצב איטי יותר מכפי שמציעים כמה מהמדדים המובילים המסורתיים. הסיבה לכך היא מגבלת הקיבולת מאובדן שטח מטען בטן זמין כאשר מטוסי הנוסעים נותרים חונים.  
 

• הביקוש העולמי, שנמדד בקילומטרים טון (CTK *), היה 12.6% מתחת לרמות אשתקד (-14% לפעילות בינלאומית). זהו שיפור מתון לעומת הירידה של 14.4% לעומת השנה שעברה שנרשמה ביולי. הביקוש המותאם לעונתיות גדל בחודש אוגוסט ב -1.1% מחודש לחודש. 
   
• הקיבולת העולמית, נמדדת בטון-קילומטרים זמינים (ACTK), הצטמקה באוגוסט ב -29.4% (31.6% בפעילות בינלאומית) לעומת השנה הקודמת. זה בעצם ללא שינוי לעומת הירידה של 31.8% לעומת השנה שעברה ביולי. 
   
• יכולת הבטן למטען אווירי בינלאומי הייתה נמוכה ב -67% מרמות אוגוסט 2019 עקב נסיגת שירותי הנוסעים על רקע מגיפת ה- COVID-19. זה קוזז חלקית על ידי גידול של 28.1% ביכולת הספינות הייעודית. השימוש היומי של מטוסי הסחורה הרחבים הוא קרוב ל -11 שעות ביום, הרמות הגבוהות ביותר מאז מעקב אחר נתונים אלה בשנת 2012. 
   
• הפעילות הכלכלית המשיכה להתאושש באוגוסט, באה לידי ביטוי בין היתר בביצועים של מדד מנהלי הרכש (PMI) לבריאות כלכלית בענף התעשייה:
  • מרכיב הזמנות הייצוא החדש של מדד ה- PMI הייצור עלה ב -5.1% לעומת השנה המקבילה, ביצועיו הטובים ביותר מאז סוף 2017.
     
  • מדד ה- PMI העוקב אחר תפוקת התעשייה העולמית גדל בחודשי החודש ונותר מעל 50 הסימנים, מה שמעיד על צמיחה. 

"הביקוש למטען אווירי השתפר ב -1.8 נקודות אחוז באוגוסט לעומת יולי. זה עדיין ירידה של 12.6% בהשוואה לשנה הקודמת והרבה מתחת לשיפור של 5.1% בשיעור ה- PMI בייצור. השיפור נבלם בגלל מגבלות היכולת שכן חלקים גדולים מצי הנוסעים, הנושאים בדרך כלל 50% מכלל המטענים, נותרים מקורקעים. עונת השיא של מטענים אוויריים תתחיל בשבועות הקרובים, אך עם מגבלות יכולת קשות השולחים עשויים לבחון אלטרנטיבות כגון אוקיינוס ​​ורכבת בכדי להניע את הכלכלה העולמית ", אמר אלכסנדר דה ג'וניאק, מנכ"ל ומנכ"ל IATA.

אוגוסט 2020 (% אשתקד) נתח עולמי1 CTK ACTK CLF (% -pt)2 CLF (רמה)3 שוק כולל 100% -12.6% -29.4% 10.6% 54.8% אפריקה 1.8% -0.2% -37.9% 19.0% 50.2% אסיה פסיפיק 34.5% -20.1% -33.5% 10.3% 61.6% אירופה 23.6% -18.9% -32.1% 9.3% 56.8% - אמריקה הלטינית 2.8% -27.3% 43.5% 10.6% 47.8% מזרח תיכון 13.0% -6.9% -24.3% 10.0% 53.5% צפון אמריקה 24.3% 1.7% -23.3% 12.0% 48.9%

1 % מה-CTK בתעשייה בשנת 2019  2 שינוי משנה לשנה בגורם העומס  3 רמת גורמי עומס

הופעה אזורית של אוגוסט

• חברות תעופה אסיה-פסיפיק הביקוש למטען אווירי בינלאומי צנח ב -18.3% באוגוסט 2020 בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. לאחר התאוששות ראשונית חזקה בחודש מאי, הצמיחה החודשית בביקוש המותאם לעונתיות ירדה בחודש השני ברציפות. היכולת הבינלאומית מוגבלת במיוחד באזור, ירידה של 35%. 
• מובילים בצפון אמריקה דיווחה כי הביקוש ירד ב -4% בהשוואה לשנה הקודמת - החודש השלישי ברציפות עם ירידה חד-ספרתית. ביצועים קבועים אלה נובעים בין היתר מביקושים חזקים מקומיים ושקופים בדרך אסיה וצפון אמריקה, המשקפים את הביקוש למסחר אלקטרוני למוצרים המיוצרים באסיה. היכולת הבינלאומית ירדה ב -28.2%.
• מובילים אירופאים דיווחה על ירידה בביקוש של 19.3% לעומת השנה הקודמת. השיפורים היו קלים אך עקביים מאז ביצועי -33% באפריל. הביקוש במרבית נתיבי הסחר המרכזיים מ / אל האזור נותר חלש. השוק הגדול באירופה-אסיה צנח בחודש אוגוסט ב -18.6% לעומת השנה שעברה. הקיבולת הבינלאומית ירדה ב 33.5%. 
• מובילים מהמזרח התיכון דיווחה על ירידה של 6.8% בהיקפי המטען הבינלאומיים לעומת השנה המקבילה, שיפור משמעותי לעומת הירידה של 15.1% ביולי. חברות תעופה אזוריות הוסיפו אגרסיביות בחודשים האחרונים עם יכולת בינלאומית שהשתפרה מירידה של 42% בשפל באפריל, לירידה של 24.2% באוגוסט, הגמישה ביותר מכל האזורים. הביקוש לנתיבי סחר לאסיה ומצפון אמריקה וממנה נותר חזק עם הביקוש לירידה של 3.3% ועלייה של 2.3% בהתאמה אשתקד.
• מובילים באמריקה הלטינית הביקוש דיווח יציב ברמה של -26.1% לעומת השנה הקודמת, והסתיים בשלושה חודשים רצופים של ירידה בביקוש. הביקוש לנתיבי סחר בין אמריקה הלטינית (במיוחד מרכז אמריקה) וצפון אמריקה פיצוי על חולשה בנתיבים אחרים. הקיבולת נותרת מוגבלת באופן משמעותי עם קיבולת בינלאומית בירידה של 38.5% באוגוסט, הנפילה הגדולה ביותר בכל אזור. 

חברות תעופה באסיה-פסיפיק הביקוש למטען אווירי בינלאומי צנח ב -18.3% באוגוסט 2020 בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. לאחר התאוששות ראשונית חזקה בחודש מאי, הצמיחה החודשית בביקוש המותאם לעונתיות ירדה בחודש השני ברציפות. היכולת הבינלאומית מוגבלת במיוחד באזור, ירידה של 35%. 

מובילים בצפון אמריקה דיווחה כי הביקוש ירד ב -4% בהשוואה לשנה הקודמת - החודש השלישי ברציפות עם ירידה חד-ספרתית. ביצועים קבועים אלה נובעים בין היתר מביקושים חזקים מקומיים ושקופים בדרך אסיה וצפון אמריקה, המשקפים את הביקוש למסחר אלקטרוני למוצרים המיוצרים באסיה. היכולת הבינלאומית ירדה ב -28.2%.

מובילים אירופיים דיווחה על ירידה בביקוש של 19.3% לעומת השנה הקודמת. השיפורים היו קלים אך עקביים מאז ביצועי -33% באפריל. הביקוש במרבית נתיבי הסחר המרכזיים מ / אל האזור נותר חלש. השוק הגדול באירופה-אסיה צנח בחודש אוגוסט ב -18.6% לעומת השנה שעברה. הקיבולת הבינלאומית ירדה ב 33.5%. 

מובילים מהמזרח התיכון דיווחה על ירידה של 6.8% בהיקפי המטען הבינלאומיים לעומת השנה המקבילה, שיפור משמעותי לעומת הירידה של 15.1% ביולי. חברות תעופה אזוריות הוסיפו אגרסיביות בחודשים האחרונים עם יכולת בינלאומית שהשתפרה מירידה של 42% בשוקת באפריל, לירידה של 24.2% באוגוסט, הגמישה ביותר מכל האזורים. הביקוש לנתיבי סחר לאסיה ומצפון אמריקה וממנה נותר חזק עם הביקוש לירידה של 3.3% ועלייה של 2.3% בהתאמה אשתקד.

מובילים באמריקה הלטינית הביקוש דיווח יציב ברמה של -26.1% לעומת השנה הקודמת, והסתיים בשלושה חודשים רצופים של ירידה בביקוש. הביקוש לנתיבי סחר בין אמריקה הלטינית (במיוחד מרכז אמריקה) וצפון אמריקה פיצוי על חולשה בנתיבים אחרים. הקיבולת נותרת מוגבלת באופן משמעותי עם קיבולת בינלאומית בירידה של 38.5% באוגוסט, הנפילה הגדולה ביותר בכל אזור. 

חברות תעופה אפריקאיות חלה עלייה של 1% באוגוסט באוגוסט. זה היה החודש הרביעי ברציפות בו האזור רשם את הגידול החזק ביותר בביקוש הבינלאומי ורק המקרה של צמיחה משנה לשנה בקרב כל האזורים בהיקפים הבינלאומיים. זרמי ההשקעות לאורך מסלול אפריקה-אסיה ממשיכים להניע את התוצאות האזוריות.