חברות התעופה דחקו בממשלות המערב לעשות יותר כדי לשפר את הבטיחות באפריקה, והאשימו את האיחוד האירופי בכך שהוא לא תפס את צרכי היבשת בכך שהוא אוסר על עשרות מובילים.
ראש איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (איאטה), המייצג את רוב חברות התעופה הגדולות, אמר שרשימת המפעילים שנאסרו מהאיחוד האירופי כללה כמה בטוחים, והאיחוד האירופי לא הצליח לסייע לאחרים הזקוקים לעזרה מעשית.
תאונות מטוס בניגריה וגאנה נהרגו יותר מ-160 בני אדם בשבוע האחרון, מה שמגביר את החששות לגבי שיא הבטיחות של אפריקה.
"חברות התעופה ברשימה השחורה של האיחוד האירופי נמצאות בה משום שלאיחוד האירופי אין אמון מספק בפיקוח הבטיחות שמספק רשויות רגולטוריות, כך שחברת התעופה יכולה להיות בטוחה לחלוטין, אבל האיחוד האירופי מחליט שהרגולטור לא עושה את העבודה שלו", אמר איאטה. טוני טיילר, מנכ"ל הלובי של חברת התעופה בז'נבה.
איאטה אומרת שהחברים בה חייבים לעבור בדיקה קשוחה בשם Iata Operational Safety Audit (IOSA). לחברות החברות בתוכנית, שמכילה גם חברים רבים שאינם איאטה, היה רקורד בטיחותי טוב יותר ב-53% בשנה שעברה מאשר לאלו מחוצה לה, אמר טיילר.
"זו הסיבה שאנחנו חושבים שהרשימה האסורה של האיחוד האירופי היא גישה מוטעית. זה לא עוזר לאף אחד וזה לא משפר את הבטיחות".
הרשימה השחורה האחרונה של האיחוד האירופי כוללת 279 ספקים מ-21 מדינות, 14 מהן מדינות אפריקאיות.
איאטה אומר שבטיחות התעופה באפריקה השתפרה מ-2010 ל-2011, אך שיעור התאונות ביבשת הוא עדיין הגרוע בעולם.
מטוס בואינג מקדונל דאגלס MD-83, המופעל על ידי Dana Air בבעלות פרטית, פגע בבלוק דירות כשנכנס לנחות בלאגוס ביום ראשון שעבר, והרג 153 בני אדם באסון האוויר החמור ביותר של ניגריה מזה עשרות שנים.
ההתרסקות אירעה 24 שעות לאחר שמטוס מטען מדגם בואינג 727 שהופעל על ידי חברת התעופה הניגרית Allied Air חרג מהמסלול בשדה תעופה בבירת גאנה אקרה וסטה לרחוב, והרגו לפחות 10.
זו הייתה ההתרסקות הראשונה מזה עשרות שנים בגאנה, שלמרחב האווירי שלה יש רקורד בטיחותי חזק למדי בהשוואה למדינות אחרות במערב אפריקה.
דובר הנציבות האירופית הגן על שיטת האיסור על חברות תעופה במדינות עם משטר בטיחות לקוי.
"ביצועי הבטיחות של חברת תעופה תלויים בכמה גורמים, לא רק בכשירות האוויר של כלי הטיס: למשל הכשרת טייסים וצוות ונוהלי כושר ובטיחות בחברת התעופה", אמר.
טיילר אמר שהאיחוד האירופי נתן לחברות תעופה אירופיות לשרת מדינות שחברות התעופה שלהן נאסרו לאו דווקא כתוצאה מהכשלים של חברות תעופה שאינן באיחוד האירופי, אלא בגלל חששות לגבי הסדרת המרחב האווירי.
"זה נודף מסטנדרטים כפולים וזו גישה שגויה", אמר.
"הנכון הוא להיכנס לשם ולעזור לפתור את הליקוי בפיקוח רגולטורי. בוא נלך ונעזור לרגולטורים לתקן את הליקוי הזה - הכנסת חברות התעופה שלהם לרשימה שחורה היא לא הגישה הנכונה", הוסיף.
