האיגוד הבינלאומי לתעבורה אווירית (יאט"א) הודיעה על נתוני תנועת הנוסעים הגלובליים לפברואר 2020 והראו כי הביקוש (שנמדד בסך הכנסות הקילומטרים הנוסעים או RPK) צנח ב -14.1% לעומת פברואר 2019. זו הייתה הירידה החדה ביותר בתנועה מאז 9.11 ובאה לידי ביטוי בנסיעות פנים מקומיות בסין ובירידה חדה בינלאומית. ביקוש אל / מאזור אסיה-האוקיאנוס השקט ובתוכו, בגלל ההתפשטות תקופת הקורונה הגבלות נסיעות המוטלות על ידי וירוסים. קיבולת פברואר (קילומטרים מושבים זמינים או ASK) צנחה ב -8.7% כשחברות התעופה התערבו בכדי לקצץ את הקיבולת בהתאם לתנועה הצוללת, וגורם העומס צנח ב -4.8 נקודות אחוז ל -75.9%.

"חברות התעופה נפגעו על ידי פטיש שנקרא COVID-19 בפברואר. גבולות נסגרו במטרה לעצור את התפשטות הנגיף. וההשפעה על התעופה הותירה לחברות התעופה מעט מה לעשות, למעט קיצוץ בעלויות ונקיטת אמצעי חירום בניסיון לשרוד בנסיבות יוצאות דופן אלה. הירידה העולמית של 14.1% בביקוש חמורה, אך עבור חברות התעופה באסיה-פסיפיק הירידה הייתה 41%. וזה רק החמיר. ללא ספק זהו המשבר הגדול ביותר בו התמודדה התעשייה אי פעם ", אמר אלכסנדר דה ג'וניאק, מנכ"ל ומנכ"ל IATA.

פברואר 2020 (% אשתקד)	נתח עולמי¹	RPK	שאל	PLF (% -pt)²	PLF (רמה)³
שוק כולל	100.0%	-14.1%	-8.7%	-4.8%	75.9%
אַפְרִיקָה	2.1%	-0.7%	5.1%	-3.9%	66.8%
אסיה פסיפיק	34.7%	-41.3%	-28.2%	-15.1%	67.8%
אירופה	26.8%	0.7%	1.2%	-0.5%	81.3%
אמריקה הלטינית	5.1%	3.1%	3.5%	-0.3%	81.2%
המזרח התיכון	9.0%	1.7%	1.5%	0.1%	72.5%
צפון אמריקה	22.2%	5.5%	4.7%	0.6%	81.1%

¹% מה RPKs בתעשייה בשנת 2019 ²שינוי משנה לשנה בגורם העומס ³רמת גורם עומס

שוקי הנוסעים הבינלאומיים

הביקוש לנוסעים בינלאומי בפברואר ירד ב -10.1% בהשוואה לפברואר 2019, התוצאה הגרועה ביותר מאז התפרצות הסארס ב -2003 והיפוך לעומת עליית התנועה ב -2.6% שנרשמה בינואר. אירופה והמזרח התיכון היו האזורים היחידים שזכו לעלייה בתנועה משנה לשנה. הקיבולת נפלה ב -5.0% וגורם העומס צלל ב -4.2 נקודות אחוז ל -75.3%.

חברות תעופה באסיה-פסיפיק'תנועת פברואר צנחה ב -30.4% בהשוואה לתקופה לפני שנה, והפכה באופן תלול עלייה של 3.0% שנרשמה בינואר. הקיבולת ירדה ב -16.9% וגורם העומס קרס ל -67.9%, ירידה של 13.2 נקודות לעומת פברואר 2019.
מובילים אירופיים ' הביקוש בפברואר היה כמעט שטוח בהשוואה לפני שנה (0.2%), הביצועים החלשים ביותר של האזור מזה עשור. ההאטה הונעה על ידי קווים מ / אל אסיה, שם קצב הצמיחה הואט ב -25 נקודות אחוז בפברואר לעומת ינואר. הביקוש בשווקים באירופה ביצע בצורה יציבה למרות כמה השעיות טיסות ראשוניות בקווים אל / מאיטליה. עם זאת, נתוני מרץ ישקפו את ההשפעה של התפשטות הנגיף ברחבי אירופה וההפרעות הקשורות לנסיעה. קיבולת פברואר עלתה ב -0.7% וגורם העומס ירד ב -0.4 נקודת אחוז ל -82.0%, שהיה הגבוה מבין האזורים.
חברות תעופה מזרח תיכוניות רשמה עלייה של 1.6% בתנועה בפברואר, האטה לעומת הצמיחה של 5.3% לעומת השנה שעברה, שדווחה בינואר, בעיקר בגלל האטה בקווי המזרח התיכון-אסיה ופסיפיק. הקיבולת עלתה ב -1.3% וגורם העומס עלה ב -0.2 נקודת אחוז ל -72.6%.
מובילים בצפון אמריקה נרשמה ירידה של 2.8% בתנועה בחודש פברואר, והפכה בעלייה של 2.9% בינואר, כאשר מגבלות הכניסה הבינלאומיות פגעו בבית והנפחים בנתיבי אסיה וצפון אמריקה צללו ב -30%. הקיבולת ירדה ב -1.5% וגורם העומס ירד ב -1.0 נקודת אחוז ל -77.7%.
חברות תעופה באמריקה הלטינית חלה ירידה של 0.4% בביקוש בפברואר בהשוואה לחודש המקביל אשתקד. זה היה למעשה שיפור לעומת הירידה של 3.5% שנרשמה בינואר. עם זאת, התפשטות הנגיף והגבלות הנסיעה הנובעות מכך יבואו לידי ביטוי בתוצאות חודש מרץ. הקיבולת ירדה גם ב -0.4% וגורם העומס היה שטוח בהשוואה לפברואר 2019 ועמד על 81.3%.

חברות תעופה אפריקאיות התנועה צנחה ב -1.1% בפברואר, לעומת עלייה של 5.6% בתנועה שנרשמה בינואר והתוצאה החלשה ביותר מאז 2015. הירידה הונעה על ידי צניחה של כ- 35% בשנה לעומת התנועה בשוק אפריקה-אסיה. אולם הקיבולת עלתה ב -4.8% וגורם העומס צנח ב -3.9 נקודות אחוז ל -65.7%, הנמוך מבין האזורים.

שוקי הנוסעים המקומיים

הביקוש לנסיעות פנים ירד בפברואר 20.9% לעומת פברואר 2019, כאשר השוק המקומי הסיני קרס לנוכח הנעילה הממשלתית. הקיבולת המקומית ירדה ב -15.1% וגורם העומס צנח ב -5.6 נקודות אחוז ל -77.0%.

פברואר 2020 (% אשתקד)	נתח עולמי¹	RPK	שאל	PLF (% -pt)²	PLF (רמה)³
ביתי	36.2%	-20.9%	-15.1%	-5.6%	77.0%
אוסטרליה	0.8%	-4.0%	-1.2%	-2.2%	75.6%
ברזיל	1.1%	3.8%	4.3%	-0.4%	82.0%
יחסי ציבור בסין	9.8%	-83.6%	-70.4%	-39.3%	48.5%
הודו	1.6%	8.4%	9.9%	-1.2%	88.1%
יפן	1.1%	-2.8%	3.9%	-4.7%	67.1%
הפד הרוסי.	1.5%	7.7%	9.1%	-1.0%	75.7%
US	14.0%	10.1%	8.3%	1.3%	82.9%

¹% מה RPKs בתעשייה בשנת 2019 ²שינוי משנה לשנה בגורם העומס ³רמת גורם עומס

חברות תעופה סיניות תנועת הפנים המקומית ירדה ב -83.6% בפברואר, התוצאה הגרועה ביותר מאז שה- IATA החלה לעקוב אחר השוק בשנת 2000. עם הקלות בכמה מגבלות על נסיעות פנימיות בחודש מרץ, הביקוש המקומי מראה סימני שיפור מהווים.

חברות תעופה אמריקאיות נהנו מאחד החודשים החזקים ביותר שלהם בפברואר, כאשר התנועה המקומית זינקה ב -10.1%. הביקוש צנח לקראת סוף החודש, אולם ההשפעה המלאה של COVID-19 צפויה להופיע בתוצאות חודש מרץ.

בשורה התחתונה

"זו השעה החשוכה ביותר בתעופה וקשה לראות זריחה קדימה אלא אם ממשלות יעשו יותר כדי לתמוך בתעשייה דרך המשבר העולמי חסר התקדים הזה. אנו אסירי תודה לאלה שהגדילו את צעדי ההקלה, אך רבים אחרים צריכים לעשות זאת. הניתוח האחרון שלנו מראה כי חברות תעופה עשויות לשרוף 61 מיליארד דולר מרזרבות המזומנים שלהן ברבעון השני שהסתיים ב -30 ביוני 2020. זה כולל 35 מיליארד דולר בכרטיסים שנמכרו אך לא נוצלו כתוצאה מביטולי טיסה מסיביים עקב מגבלות נסיעה שהוטלו על ידי הממשלה. . אנו מקדמים בברכה את פעולתם של אותם רגולטורים שהחוקים הקלו עליהם כדי לאפשר לחברות תעופה להנפיק שוברי נסיעות במקום החזר כספי עבור כרטיסים שלא נוצלו; ואנחנו קוראים לאחרים לעשות את אותו הדבר. התחבורה האווירית תשחק תפקיד נחוץ ביותר בתמיכה בהתאוששות הבלתי נמנעת. אך ללא פעולות ממשלתיות נוספות כיום, התעשייה לא תוכל לעזור כאשר השמים בהירים מחר ", אמר דה ג'וניאק.

מה לקחת מהמאמר הזה:

And the impact on aviation has left airlines with little to do except cut costs and take emergency measures in an attempt to survive in these extraordinary circumstances.
The decline was driven by around a 35% year-on-year traffic fall in the Africa-Asia market.
.